Lexus NX 200T – Jednodušeji...

Lexus NX 200t přiváží nový, v dějinách značky vůbec první přeplňovaný zážehový motor...

Lexus, špičková divize Toyoty, je svými prémiovými crossovery vyhlášen, nicméně v kategorii kompaktních SUV dosud chyběl. Německá konkurence se svými typy X3, Q5 a GLK (i úhlavní soupeř Infiniti s řadou FX/QX50) se v ní již dávno etablovala, ale Lexus do souboje teprve nastupuje. Oč později přichází, o to více chce vyniknout. Předznamenáním tohoto kroku byla premiéra konceptu Lexus LF-NX na IAA 2013 ve Frankfurtu; sériový NX následoval o rok později, přičemž extravagantně pojatý kabát konceptu si zachoval. Naštěstí! Nový NX totiž působí skutečně impozantním, neokoukaným, a přitom vyváženým a logickým dojmem. V prodejích se nejprve objevilo hybridní provedení NX 300h (viz AR 12/’14), jež nyní následuje model NX 200t. Mezi prvními jsme jej měli možnost vyzkoušet při prezentaci na francouzském Azurovém pobřeží, odstartované v prostorách střediska designu Toyota ED² v Biotu poblíž Nice. Pokusíme se tedy shrnout hlavní rozdíly proti již dříve popsanému NX 300h. Základní části podlahové plošiny byly včetně závěsů kol i rozvoru převzaty ze čtvrté generace Toyoty RAV4 (XA40), nicméně skelet karoserie kombinující různé druhy oceli a hliníkových slitin je pro NX specifický. S ohledem na vyšší hmotnost byly zesíleny závěsy kol, vzadu jsou tlumiče uloženy mimo pružiny pro zvětšení zavazadlového prostoru.

Ten sice na první pohled působí celkem skromným dojmem, ovšem pod podlahou skrývá velkou schránku, jež pojme i běžný cestovní kufr. Nový NX 200t uveze v základním uspořádání zadních sedadel zavazadla do objemu 580 litrů a po jejich sklopení až 1625 l (opěradla jsou dělena 40:60 % a elektricky ovládána), což je s ohledem na jednodušší pohonnou soustavu v obou případech o 25 l více než u NX 300h. Trochu pomalé otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru bohužel zůstalo. Pohotovostní hmotnost klesla u verzí s pohonem předních kol o 35 na 1680 kg, u AWD pak o 40 na 1735 kilogramů. Významným rozdílem je samozřejmě pohonné ústrojí. Lexus NX 300h kombinuje atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 2,5 l (2AR-FXE) a elektromotor před bezstupňovou samočinnou předovkou E‑CVT, NX 200t se pak spoléhá na přeplňovanou jednotku 2,0 l (8AR-FTS) a nově vyvinutou, překvapivě pouze šestistupňovou samočinnou skříň s měničem momentu.

Zatímco na přání dodávaný pohon všech kol u 300h (E-Four) zajišťuje samostatný elektromotor s výkonem 50 kW (68 k) na zadní nápravě, 200t disponuje konvenční lamelovou spojkou. Novinkou zásadního významu je jednotka 8AR-FTS, jenž nastupuje s tím nejlepším, co současný stupeň vývoje spalovacích motorů nabízí a vykazuje hmotnost pouhých 160 kg. Vyniká přísně čtvercovým konceptem vrtání a zdvihu a kombinací přímého a nepřímého vstřiko-vání paliva D-4ST s proměnným časováním ventilů sacích (VVT-iW) i výfukových (VVT-i). Daná konfigurace umožňuje přepínání mezi standardním a Atkinsonovým cyklem (se zpožděným zavíráním sacích ventilů v počátku kompresního zdvihu) v závislosti na provozních podmínkách. Bleskové reakce na pokyny plynového pedálu i potřebný výkon v plném zatížení zajistí turbodmychadlo TwinScroll se zdvojeným plněním ze čtyř v hlavě válců vestavěných výfukových kanálů svedených do dvou. Efektivitu spalovacího procesu podpoří kapalinový chladič stlačovaného vzduchu. S ohledem na zcela novou konstrukci celé jednotky, jež se má záhy objevit v mnoha dalších typových řadách koncernu TMC, nás zamrzelo, že výrobce neuvolnil podrobnější informace ani jediný snímek, který by přesněji odhaloval jeho stavbu… 

Přístrojový štít NX 200t je sice sestaven z konvenčních ukazatelů otáčkoměru a rychloměru bez grafických změn mezi jízdními režimy (barevný displej palubního počítače uprostřed je však samozřejmostí), ale je skvěle čitelný, přičemž po stranách se našlo dost místa pro analogové ukazatele teploměru chladicí kapaliny a stavu palivové nádrže. Příjemně překvapily přesné řízení a mimořádně kvalitní izolace vibrací a hluku od motoru a nerovností vozovky, ovšem vůz se v rychle projížděných zatáčkách chová výrazně nedotáčivě. Naše očekávání vkládaná do jednoduššího pohonného ústrojí se bohužel nenaplnila v plné míře. Lexus NX 200t sice nabízí čitelnější reakce samočinné převodovky konvenční konstrukce, ale skvělý tah i zvuk znamenitého motoru do značné míry pohřbívá celková těžkopádnost vozu. Jakoby sportovně střižená verze F Sport s tužším nastavením podvozku tak i v tomto případě poněkud postrádá logiku. To je ovšem řeč o dynamické jízdě na hranicích fyzikálních zákonů, v níž Lexus NX ani v novém provedení 200t zkrátka nemůže ohrozit etablovanou konkurenci. Působivost řady NX s motorem 200t však spočívá v neotřelém designu pětidveřové karoserie a jejích útrob, a zatímco na předních sedadlech je místa přiměřeně, vzadu nabízí prostoru na rozdávání. Rozpaky budí cenové nastavení českého importéra, v němž je 200t i přes jednoznačně jednodušší a levnější pohonnou soustavu (i prakticky dvojnásobnou spotřebu paliva!) dražší než hybrid 300h. Nový NX 200t u nás začíná na částce 1 079 000 Kč s pohonem předních kol, jež v základní výbavě Comfort odpovídá typu NX 300h E-Four. Adekvátně vystrojené NX 200t a NX 300h tedy dělí 50 tisíc korun českých, paradoxně ve prospěch hospodárněj-šího a mechanicky vyspělejšího hybridu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec typu 8AR-FTS, přeplňovaný turbodmychadlem TwinScroll, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-VVT; přímé i nepřímé vstřikování paliva D-4ST, EU6; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 10,0:1; 175 kW (238 k)/4800 – 5600 min^‑1 a 350 N.m/1650 – 4000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka ECT-i s kapalinovým měničem momentu (3,300 – 1,900 – 1,420 – 1,000 – 0,713 – 0,608 – Z 4,148); stálý převod 3,888 (4,117 pro AWD); pohon předních kol, na přání pohon všech kol AWD s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem, kotoučové ø 432/406 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, VSC/TRC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/65 R17, na přání 225/60 R18 (F Sport alternativně 235/55 R18).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce AWD) – rozvor náprav 2660 mm; rozchod kol 1580/1580 (1570/1570) mm; d/š/v 4630/1845/1645 mm; světlá výška 190 mm, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33; objem zavazadlového prostoru (VDA) 580/1625 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN 1680 (1735) kg, celková 2295 (2350) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AWD) – nejvyšší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3 (7,1) s; spotřeba paliva EU 7,7 (7,9) l/100 km; emise CO₂ 178 (183) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie