LEXUS LC – Čistý list papíru

Nové luxusní kupé Lexus LC 500 se v mnoha ohledech stává výkladní skříní značky – využívá zcela novou platformu, pokrokové materiály a zajímavou techniku.

Myšlenka na nové vrcholné kupé značky vznikla už před pěti lety, kdy Lexus představil světu futuristický konceptuální stroj LF-LC. Tehdy se všichni zasvěcení shodli, že značka potřebuje stvořit technicky propracovaný, přitažlivý a zároveň emocionálně velmi nabitý vůz, jenž by posunul její image. Aiko Toyoda tehdy zahájil projekt, na němž byl osobně velmi zainteresovaný a vyžadoval kvůli němu změnu tradičního přístupu k vývoji nového automobilu, spočívající zejména ve velmi intenzivní spolupráci mezi týmy konstruktérů a designérů. Jako základ posloužila nově vyvinutá globální platforma Lexus GA-L, určená pro budoucí modely s pohonem zadních kol a  vpředu podélně uloženými motory. Jelikož už koncept LF-LC vynikal velmi působivými tvary s krátkými převisy (vpředu 920 mm, vzadu 970 mm), konstruktéři, kteří se museli snažit výchozí tvary měnit jen minimálně, brzy narazili na zásadní problém v podobě zavěšení předních kol.

Kupé s nízkou siluetou totiž používá velmi efektní 21palcové kované hliníkové ráfky kol, jež jsou nejen rozměrné, ale navíc umístěné v rozích karoserie. Díky jejich výšce a nízké siluetě karoserie bylo nutné vyvinout zcela nové víceprvkové zavěšení kol vpředu i vzadu. Konstruktérům trvalo půl roku, než se jim úkol podařilo splnit. Všechna ramena zavěšení kol jsou pro snížení neodpružené hmoty vykována z hliníku. K další úspoře hmotnosti došlo i díky použití pneumatik runflat Michelin Sport, díky nimž ve voze chybí rezervní kolo. K preciznímu řízení přispělo důsledné ladění hřebenového řízení s proměnnými převodem a s elektrickým posilovačem (jeho lineární a přesný projev inženýři ladili třikrát déle, než je běžné), nastavitelné tlumiče AVS a volitelný systém natáčení kol zadní nápravy. Ten přispívá nejen k lepší manévrovatelnosti v nízkých rychlostech, ale pomáhá i vozu stáčet se do zatáčky v rychlostech vyšších. Karoserie je tvořena z velké části z vysokopevnostní oceli, ale použity byly i další pokrokové materiály. Výztuha předního nárazníku, kapota, blatníky a vnější pláště dveří jsou vyrobeny z hliníku, zatímco vnitřní struktura dveří a volitelně i střecha jsou z uhlíkových kompozitů. Na víko zavazadlového prostoru s vysouvacím spoilerem byl použit speciální plastový kompozit. Díky těmto a mnoha dalším specifickým úpravám se Lexus LC pyšní nejen téměř ideálním rozložením hmotnosti 52:48, ale i vyšší torzní tuhostí než v případě supersportovního modelu LFA.

Velká pozornost byla věnována nízkému těžišti a již zmíněnému rozložení hmotnosti. Například pohonné ústrojí bylo posunuto co nejvíc vzad, díky čemuž jsou téměř celý motor a převodovka uloženy až za přední nápravou. Řidič a spolujezdec sedí přímo uprostřed vozidla, těsně nad bodem určujícím těžiště. K tomu, aby byla pozice co možná nejlepší, byla vytvořena interní studie, podle níž bylo nastaveno sedadlo beroucí v úvahu umístění pánve a pat řidiče a vzájemný vztah těchto dvou bodů. Výsledkem je přirozená a velmi příjemná pozice za volantem. Propracovaný interiér samozřejmě předvádí vysoce kvalitní ruční práci – vyniká nejen rozměrnými koženými plochami s kontrastními švy či hliníkovými dekory, ale i multifunkčním přístrojovým štítem se specifickými ovladači jízdních režimů, umístěnými po stranách přístrojového štítu. Ovládání všech komfortních a praktických prvků zobrazených na 10,25palcovém barevném displeji probíhá pomocí přepracovaného touchpadu, jenž vyžaduje více zvyku a jako intuitivní jej označit vskutku nelze. Všechny u nás prodávané verze, kromě výbavy Sport, jsou vybaveny prémiovým audiosystémem Mark Levinson se 13 reproduktory. Zatímco přední sedadla potažená kvalitní jemnou kůží vynikají rozsahem nastavení, komfortními funkcemi i svým tvarem, zadní sedadla jsou spíše nouzová (i proto se jedná o kupé 2+2).

Vůz je samozřejmě vybaven řadou moderních bezpečnostních a komfortních prvků, od adaptivního tempomatu schopného udržovat vzdálenost a automatických Bi-LED světlometů, přes systém udržující vozidlo v jízdním pruhu až po přednárazový bezpečnostní systém. Lexus LC 500 a Lexus LC 500h od sebe zvenku rozeznáte pouze podle označení hybridní varianty písmenem h, jinak jsou oba vozy shodné z hlediska podvozku, kol, brzdové soustavy i interiéru. Pod kapotou je však všechno jinak. Lexus LC 500 využívá k pohonu dobře známý atmosféricky plněný vidlicový osmiválec, jenž předává zadním kolům výkon 351 kW (477 k) a maximální točivý moment 540 N.m. Je spojen výhradně s bryskně řadící desetistupňovou samočinnou převodovkou, která je schopná pracovat v několika režimech (včetně plně manuálního) a lze ji ovládat dostatečně dlouhými hořčíkovými páčkami na volantu. Práci převodovky s velkorysým rozpětím převodových poměrů (při 200 km/h na desátý převod točí motor jen 2000 min^-1!) není co vytknout. V nejvyšší výbavě Sport+ nechybí samosvorný diferenciál, variabilní převod řízení (VGRS) ani systém dynamického natáčení kol zadní nápravy (DRS).

Hybridní verze využívá k pohonu vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru, pracující podle situace v Atkinsonově cyklu. Je spojen ne s jednou, ale dokonce se dvěma propojenými převodovkami – první z nich je bezestupňová planetová převodovka spojující spalovací motor s dvojicí elektromotorů/generátorů a druhou třístupňová samočinná skříň. Lexus tomuto novému systému říká „multi stage hybrid“. V praxi to funguje tak, že CVT simuluje tři různé převodové stupně a samočinná převodovka přidává další tři. Násobkem vychází číslo devět. Poslední desátý mechanický převod funguje v přímém záběru. Díky pokročilé elektronice převodovka zvládne jakékoliv přeřazení za méně než 100 milisekund a bez jakékoliv prodlevy. Velmi komplexně propojená rychlostní skříň v sobě obsahuje ještě dva elektromotory/generátory, dodávající svůj točivý moment konstantně od nulových otáček. Samozřejmostí je i sada lithium-iontových baterií umístěných v zadní části vozu, umožňující krátkodobě i pohyb čistě na elektrickou energii. Lexus LC 500 je jízdně velmi vyspělým vozem. Fascinující je nejen práce sofistikovaného podvozku, jenž bez rázů tlumí i výrazné nerovnosti, ale i přesné a citlivé řízení. Natáčecí zadní náprava pomáhá k sebejistým změnám směru jízdy, a to i ve velmi vysokých rychlostech. Osmiválec vyniká lehkostí, s níž jde do otáček, a v neposlední řadě i svým zvukovým projevem. Inženýři Lexusu tuto oblast emocionálního zážitku neopomenuli, naopak jí věnovali výraznou pozornost. Zvuk sání je totiž speciální trubkou veden přímo do palubní desky, takže je autentický a nevychází z reproduktorů. Ve dvou ze čtyř trubek výfukového systému jsou navíc mechanické klapky, jež se nastavují podle toho, jak moc řidič tlačí na pedál plynu a jaký z režimů má aktivovaný. Z výčtu výše uvedeného je jasné, že Lexus LC 500 je skutečně dospělé luxusní kupé, jemuž nechybí osobitost, a to jak po stránce designu, tak techniky. Japoncům se úkol podařil: vytvořili technicky propracovaný vůz, jenž probouzí emoce. Jestli se ptáte, zdali LC skutečně jezdí tak dobře jak vypadá, odpověď je jednoduchá: ano.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný osmiválec nebo hybridní soustava, uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické vstřikování D-4S; EU6;
a) LC 500: typ 2UR-GSE; zážehový osmiválec; proměnné časování Dual VVT-i; 4969 cm³ (ø 94,0 x 89,5 mm); 12,3:1; 351 kW (477 k)/7100 min^-1 a 540 N.m/4800 min^-1;
b) LC 500h: typ 8GR-FXS; zážehový šestiválec, proměnné časování VVT-iW (sání), VVT-i (výfuk); 3456 cm³ (ø 94,0 x 83 mm); 220 kW (299 k)/6600 min^-1 a 348 N.m/4900 min^-1; synchronní elektromotor s permanentním magnetem; 132 kW (179 k) a 300 N.m; celkový výkon soustavy 264 kW (359 k).

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) desetistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,923 – 3,153 – 2,349 – 1,879 – 1,462 – 1,193 – 1,000 – 0,792 – 0,640 – 0,598 – Z 5,169), stálý převod 2,937; b) multi stage hybrid, planetová převodovka a navazující třístupňová samočinná převodovka s přímým záběrem (3,538 – 1,888 – 1,000 – 0,650), stálý převod 3,357. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči AVS, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, přední/zadní ø 338,2/308,2 mm; ABS, DSC, HAC, VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volitelně řízení zadních kol; pneumatiky 245/45 R 20 vpředu a 275/40 R 20 vzadu, alternativně 245/40 R 21 vpředu a 275/35 R 21 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2870 mm, rozchod kol 1630/1635 mm; d/š/v 4770/1920/1345 mm, světlá výška a/b) 133/140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a/b) 197/172 l; objem palivové nádrže 82 l; hmotnost pohotovostní a/b) 1935/1985 kg; celková a/b) 2375/2445 kg, součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,33.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 270/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4/4,7 s; spotřeba paliva EU město 17,4/7,2 l/100 km, mimo město 5,9/8,0 l/100 km, kombinace 11,5/6,4 l/100 km; emise CO₂ 263/145 g/km.

CENA od 2 790 000 Kč (LC 500 i LC 500h)

Převzato z časopisu

Fotogalerie