Kia Soul EV – Jen elektricky

Většina výrobců se nyní snaží dokázat, že vyvinout plně funkční elektrické osobní automobily není žádný problém...

První globální elektromobil automobilky Kia Motors slavil evropskou premiéru v Že-nevě, zanedlouho jsme jej vyzkoušeli v okolí Frankfurtu nad Mohanem. Zkušební trasa byla krátká, jen několik desítek kilometrů v okolí města, ale jeli jsme ji dvakrát. Nevím, zda elektromobil Kia Soul EV ujede proklamovaných 212 kilometrů na jedno nabití jako ve zkušebním cyklu, ale obvyklých 130 km překonává bez problémů. Jízda je příjemná, charakteristika elektromotoru s maximem točivého momentu od nulových otáček dovoluje skutečně impozantní starty, na volné silnici je sice znát větší hmotnost a nižší maximální rychlost, ale snížené těžiště s plochými akumulátory pod podlahou mezi nápravami přispívá k dobrému pocitu bezpečné ovladatelnosti.

Můžete si také hrát s rekuperací a dobíjením, při klesání z Feldbergu jsme udržovali kapacitu akumulátorů na víceméně konstantní hodnotě, dokonce se nám podařilo dojezd zvýšit asi o deset kilometrů. Prodej elektromobilů v Evropě vzrůstá, z 554 automobilů v roce 2010 dospěl přes 9599 a 15 886 v následujících letech až k loňským 36 258 elektrickým vozidlům; největšími trhy jsou Francie a Norsko (loni přes osm tisíc) a bestsellerem zůstává starý známý Nissan Leaf (loni dvanáct tisíc). Je tedy zřejmé, že tento trend znamená zvýšený zájem výrobců; Renault spolupracuje s Nissanem v rámci aliance (Zoe je odvozen od Leafu), Volkswagen připravil elektrické verze Golfu a Up!, Ford vyrábí elektrický Focus nejen za mořem, ale také v Německu, BMW nabízí inovativní i3, elektrické verze mají také Audi, Mercedes-Benz a Peugeot, abychom jmenovali alespoň některé. Kia Motors na domácím trhu prodávala minivůz Ray EV; ovšem nový Soul EV je nejen prvním globálním korejským elektromobilem, ale také prvním elektrickým B-SUV v Evropě!

Tajemstvím velkého dojezdu jsou akumulátory Li‑Ion-Polymer 27 kWh s vysokou energetickou hustotou 200 Wh/kg, výsledek tříletého vývojového programu Kia Motors a korejské SK Innovation. Plochý blok o rozměrech 1633 x 992 x 278 mm je uložen pod zesílenou podlahou vozu, dále pod dno zavazadlového prostoru zasahuje zařízení pro udržování optimální teploty akumulátorů. Na zvýšení energetické hustoty se podílejí inovativní niklové katody NCM (Nickel-Cobalt-Manganese), speciálně vyvinuté v součinnosti s vysokovýkonnou přísadou elektrolytu a materiálem anody (blíže neupřesněno), jež jsou klíčovým faktorem pro dosažení velkého dojezdu okolo 200 kilometrů na jedno nabití.

Na první pohled se Kia Soul EV od klasického typu se vznětovým nebo zážehovým motorem odlišuje aerodynamicky optimalizovanými šestnáctipalcovými koly z lehké slitiny (změnil se i rozměr pneumatik), novou maskou přídě, která po otevření odkrývá zásuvky dobíjení AC/DC, novými předními i zadními velkoplošnými nárazníky, standardně dvoubarevnou kombinací karoserie a upravenými svislými koncovými svítilnami LED. Čtyři unikátní barvy karoserie jsou modrá Caribbean s bílou střechou, bílá s modrou Electronic na střeše a dva odstíny stříbrné (Bright, resp. Titanium) s bílou střechou. Změny jsou i v interiéru, displej na palubní desce samozřejmě uvádí energetickou bilanci a volicí páka je podobná volicí páce samočinné převodovky klasického Soulu. Vnější rozměry se nezměnily, při rozvoru náprav 2570 mm vůz jen mírně překračuje čtyřmetrovou hranici (4140 mm). Zachovány zůstaly také rozměry interiéru, jen prostor pro nohy se na zadních sedadlech zkrátil o 80 na 914 mm, jinak výška stropu nad sedáky P/Z 1006/1003 mm je stejná, stejně jako šířka ve výši ramen P/Z 1410/1390 mm. Horní struktura karoserie je převzata z klasického Soulu, spodní musela být pro Soul EV upravena pro zástavbu akumulátorů. Jejich horní povrch není rovný, aby bylo zachováno místo pro nohy, blok akumulátorů vystupuje výše hlavně pod sedadly.

Použití vysokopevnostních ocelí se zvětšilo z 35 na 37,1 %, zejména ve spodní části, která nese akumulátory o hmotnosti 274,5 kg (s teplotní optimalizací 277 kg). Navzdory systému rekuperace byl z bezpečnostních důvodů zvětšen průměr brzdových kotoučů vpředu (s vnitřním chlazením) i vzadu (plné). Torzní tuhost karoserie vzrostla o 27 % proti klasickému Soulu druhé generace (u něho je nárůst 29 % proti první generaci). Zavazadlový prostor se zmenšil jen málo, i tak poskytuje základních 281 l, resp. až 891 l po sklopení zadních opěradel. Pod jeho odklápěcí podlahou je standardní dobíjecí kabel, stejně jako souprava pro opravu pneumatik (speciální Kumho/Nexen 205/60 R 16 se sníženým valivým odporem o 10 %). Trakční elektromotor o největším výkonu 81 kW (110 k) v rozpětí otáček 2730 až 8000 min^‑1 a vrcholu točivého momentu 285 N.m od nuly do 2730 min^‑1 se v případě potřeby mění na generátor pro dobíjení akumulátoru, o průběhu jeho funkce informuje palubní displej. Poháněna jsou samozřejmě přední kola, a to prostřednictvím stálého jednostupňového převodu. Soul EV zrychluje na sto za 11,2 sekundy, za jízdy ze 30 na 70 km/h během 3,9 sekundy, ale ještě z 80 na 120 km/h za 9,3 sekundy, takže rozhodně v provozu nezdržuje. Největší rychlost je omezena na 145 km/h vzhledem k optimalizaci spotřeby elektrické energie. Dobíjení může probíhat různými způsoby (viz přehled technických údajů), obě zásuvky jsou pod krytkou masky přídě, standardní typu 1 pro střídavý proud a sy-stému CHAdeMo pro rychlonabíjení stejnosměrným proudem (tento systém používají také Nissan Leaf a Mitsubishi i-MiEV včetně francouzských derivátů Peugeot iOn a Citroën C-Zero). V prvním případě to trvá pět až sedm hodin na plné nabití, ve druhém 25 až 70 minut na 80 % kapacity podle výkonu. Kia Soul EV se vyrábí výhradně v Koreji, do Evropy je určeno letos asi dva tisíce automobilů, většina exportu bude směřovat do USA (kolem pěti tisíc ročně).

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety; 81,4 kW (110,7 k)/2730 – 8000 min^‑1 a 285 N.m/0 – 2730 min^‑1; 360 V; uložený vpředu napříč; redukční jednostupňový převod 8,206; pohon předních kol. Trakční akumulátory Li-Ion-Polymer 360 V, 75 A.h a 27 kWh; 90 kW; 192 článků v osmi modulech; uložené pod podlahou mezi nápravami, rozměry akb 1633 x 992 x 278 mm; hmotnost akb 277 kg; palubní nabíječka AC 6,6 kW (5 – 7 h na 100 %), dobíjení z běžné sítě 230 V, 10 A, na 100 % kapacity AC 2,3 kW za 10 – 13 h; resp. rychlonabíječkou CHAdeMO, DC 20/50/100 kW na 80 % za 60 až 70/33/25 minut (100 kW ještě ve vývoji).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou CTBA; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením, systém rekuperace brzdné energie, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,7:1; kola z lehkých slitin; pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1576/1585 mm; d/š/v 4140/1800/1600 mm; světlá výška 151 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 281/891 l; pohotovostní hmotnost DIN 1490 kg, celková 1960 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 145 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s, resp. 30 – 70 km/h za 3,9 s a 60 – 100 km/h za 6,7 s; spotřeba elektrické energie (kombinace EU) 14,7 kWh/100 km; akční rádius (cyklus NEFZ) 212 km, praktický 130 – 190 km; emise CO₂ 0 g/km (ZEV); brzdná dráha 40 m ze 100 km/h za sucha.

Převzato z časopisu

Fotogalerie