Představujeme

KIA PROCEED – STYLOVÉ KOMBI

Lukáš Dittrich 19.03.2019 06:18

Svezli jsme se Kia Proceed působí na pohled velmi dynamicky. Standardem provedení GT Line jsou kola o průměru 17“. Vrcholné GT dostanete s ráfky ještě o palec většími

Také aktuální generace typu Ceed nabízí model Proceed. Už to ale není dynamicky střižený třídveřový hatchback, nýbrž velmi stylové kombi. A nutno říci, že povedené.

Kia Ceed třetí generace se představila nejprve jako pětidveřový hatchback, následovaný prostorným kombi označeným SW (viz AR 3 a 7/’18). Tím ale korejská automobilka neskončila. Minulý rok se na pařížském autosalonu představila třetí varianta Pro-ceed. Možná si vzpomenete, že jsme s touto novinkou jezdili ještě před pařížskou premiérou (viz AR 10/’18), jenže tenkrát šlo o předsériové prototypy. Lednová mezinárodní prezentace už nabídla hotové automobily, a především veškeré podrobnosti.

Základem modelu Proceed je podle očekávání kombi SW, přičemž obě tyto varianty mají shodný rozvor náprav. Karoserie blížící se svým profilem kupé ale znamená u Proceedu výšku nižší o podstatných 43 mm, zatímco dynamičtěji tvarovaný přední nárazník prodloužil přední převis o pět milimetrů. Na českém trhu se tato novinka nebude nabízet v žádných „lidových“ variantách. K dispozici jsou pouze vrcholné GT a dostupnější výbava GT Line. Z této skutečnosti plyne také přítomnost minimálně sedmnáctipalcových litých kol. Pro zajímavost, podvozek modelu Proceed je oproti standardnímu Ceedu snížen o 10 mm, ale protože novinka i v základní variantě stojí na větších kolech než Ceed SW, Kia uvádí jako rozdíl ve světlé výšce jen 5 mm.

Kromě karoserie je právě podvozek další oblastí, v níž se Proceed ve srovnání s klasickým kombi liší. Zadní pružiny jsou tužší o 22 % a pevnější je i zadní stabilizátor (+3 %). Vrcholné provedení GT pak má podvozek laděn ještě sportovněji. V tomto případě jsou vpředu pružiny tužší o 13 % a vzadu o 44 %. Stabilizátor zadní nápravy je zde tužší o 6 %. Kvůli výkonnějšímu motoru byly použity u verze GT také větší brzdy. Sluší se doplnit, že prakticky ve stejnou chvíli jako Proceed vstoupil na český trh i model Ceed GT, tedy sportovní varianta pětidveřového hatchbacku osazeného zážehovým stejným motorem 1.6 T-GDI. Také tohoto modelu se logicky týkají podobné úpravy podvozku jako u Proceedu GT.

Atraktivní design modelu Proceed si vybral svoji daň v několika ohledech. Například výrazně položené zadní okno (64,2°) dává jen velmi omezenou možnost sledovat dění za vozem. Dalším aspektem je vnitřní prostor. Naše měření ukázala, že oproti Ceedu SW zde nejsou velké rozdíly co do šířky interiéru a prostoru v podélném směru. Proceed má ale střechu nad druhou řadou sedadel o šest centimetrů níže. Přesto není interiér nijak stísněný. Příbuznost s Kiou Ceed SW prozrazuje rovněž zavazadlový prostor. Zde jsme naměřili pro modely SW i Proceed shodnou délku ložné plochy (106 cm) i šířku mezi podběhy (105 cm), novinka má ale výrazně užší vstupní otvor (93 vs. 107 cm) a vyšší nakládací hranu (73 vs. 63 cm). Celkový objem je ovšem pořád velmi slušných 594 litrů. Stejně jako u kombi dostanete bez příplatku také u výbavy GT Line pod dno dojezdovou rezervu. Výkonnější GT rezervu mít nemůže a musí se proto spoléhat na opravnou sadu.

Kia Proceed se vyrábí s motory 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI a 1.6 CRDi, na českém trhu se ovšem základní tříválec ani vznětový čtyřválec neprodávají. Svezení s variantou 1.4 T-GDI ukázalo, že podobně jako třeba Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI umí být i Proceed velmi příjemným automobilem na běžné cesty. Tužší podvozek postavený minimálně na 17“ kolech sice není dokonale pohodlný, ale pořád se dokáže se ctí vypořádat i s většími nerovnostmi. Při jízdě panuje v interiéru příjemný klid a když přijde na věc, umí i tento motor jet sympaticky svižně.

Vrcholnou variantu GT osazenou motorem 1.6 T-GDI jsme testovali na katalánském okruhu Castellolí. Právě zde naplno vynikly schopnosti sportovně laděného podvozku. Ten velmi účinně vzdoruje nedotáčivosti, karoserie se v zatáčkách nenaklání a automobil si obecně nechá líbit i dost nešetrné zacházení. Podvozek je tak schopný, že by rozhodně snesl i více než těch 150 kW (204 k). V běžném provozu bude dojem z jízdy zaručeně jiný, nicméně na uzavřeném okruhu motoru občas docházel dech. Navíc je škoda, že šestnáctistovka v nejvyšších otáčkách spíše vadne. Na okruhu vůz také trochu brzdí v rozletu dvouspojková převodovka. Pokud chcete zábavnější charakter, pak je jednoznačně lepší šestistupňový „manuál“. Vůbec nejlepší byl ale v Castellolí krátký Ceed GT právě s manuální převodovkou. Hatchback je o poznání živější než větší Proceed a v zatáčkách agilnější.

Model Proceed dostal karoserii pohybující se na pomezí kombi a kupé z několika důvodů. Podle předpokladů automobilky by se takto prémiově se tvářící model měl prodávat rozhodně lépe než původní třídveřový pro_ceed. Navíc mezi neprémiovými značkami nikdo nic podobného nenabízí. Kia sama si zatím netroufá odhadovat, jaká prodejní čísla bude tato novinka generovat, fakticky jde ale o vůz nevšední, na pohled atraktivní a nabízející dostatečnou míru praktičnosti a pořád ještě rozumnou cenu. A to je mix, jenž by mohl na české zákazníky platit.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, celohliníkový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP;
a) 1.4 T-GDI: Gamma; 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1;
b) 1.6 T-GDI: Gamma; 1591 cm³ (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min^-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a/b) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615/3,615 – 1,962/ /1,955 – 1,257/1,370 – 0,951/1,036 – 0,778/0,893 – 0,633/0,774 – Z 4,188/4,267), stálý převod 4,188/4,267, na přání pro a/b) sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT (3,929/3,643 – 2,318/2,174 – 2,043/ /1,826 – 1,070/1,024 – 0,822/0,809 – 0,884/0,854 – 0,721/0,717 – Z 5,304/4,696), stálý převod 4,294/4,643, pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy a/b), vpředu ø 288 x 25/ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10/284 x 10 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky pro a/b) 225/45 R 17 / 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1567/1563 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm; objem zavazadlového prostoru 594 – 1545 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1303/1336 kg, celková 1840/1870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 210/230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 9,1/7,6 s; kombinovaná spotřeba NEDC 5,7/6,8 l/100 km; emise CO₂ 130/155 g/km.

CENA od a/b) 599 980/679 980 Kč

Převzato z časopisu