Kia Cee’d GT Line 2016 – Tři tváře...

Kia Cee’d má nyní tři tváře, a to základní, sportovněji laděnou GT Line a pak tu nejostřejší GT...

Transplantace obličeje prodělává Kia Cee’d poměrně často, aby oslovila více zákazníků s odlišným vkusem. Uvedení GT Line na Ženevském autosalonu 2015 bylo částí modernizace druhé generace Cee’du, jednoho ze dvou nejoblíbenějších automobilů korejské značky na evropském trhu. Proti základnímu typu (Base) nabízí GT Line především optické retuše pro dynamičtější sportovní vzhled, ale navzdory dalším drobným úpravám zůstává na úrovni základního typu, zatímco dříve uvedená GT vyniká zážehovým motorem 1.6 T-GDI naladěným na 150 kW (204 k)/6000 min^‑1, což tří- nebo pětidveřovému hatchbacku na specifických osmnáctipalcových kolech zajišťuje zrychlení na sto za 7,6 sekundy a největší rychlost 230 km/h. Dynamické vlastnosti GT Line naopak odpovídají základní řadě, stejně jako pohonné jednotky, mezi nimiž se objevily zajímavé novinky.

Předně se po dlouhém vývoji uplatňuje přeplňovaná verze zážehového tříválce 1.0 T-GDI (Kappa), kterou jsme viděli v Namyangu na zkušebně už v roce 2010, tehdy s výkonem 81 kW (110 k). Sériové provedení, uvedené letos na Cee’du, je k dispozici ve dvou verzích 74 a 88 kW (tedy 100 a 120 k), v obou případech se šestistupňovou manuální převodovkou. Motor jsme vyzkoušeli v pětidveřovém Cee’du a příjemně nás překvapil jak kultivovaným během, tak výkonem (88 kW). Vzpomněl jsem si na prohlášení jednoho technika, který sdělil, že pokud je dostatečný výkon, pak je klientovi jedno, kolik má motor válců. A skutečně, přeplňovanému tříválci delší vývoj zajisté prospěl. K inovativním prvkům patří vstřikovače s laserem vrtanými šesti otvory, přímé vstřikování s tlakem 200 MPa, zdvojené chlazení pro rychlejší dosažení provozní teploty (hlava a blok válců odděleně), turbodmychadlo single scroll s obtokovým ventilem wastegate ovládaným elektromotorem (nikoli podtlakem), integrované výfukové potrubí v hlavě válců (prvně u vozu Kia), vyspělé řešení bez vyvažovacích hřídelů, standardní Stop/Start ISG (Bosch) a proměnné časování Dual-CVVT s rozvodovým řetězem. Samozřejmě, úpravy doznaly i další pohonné jednotky, všechny splňují emisní limity EU6.

Vznětový čtyřválec 1.6 CRDi posílil o osm koní na 100 kW (136 k), točivý moment vzrostl na 280, respektive 300 N.m (s převodovkou DCT7). Silnější verzi jsme vyzkoušeli s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DCT7 vlastní konstrukce Hyundai/Kia (vývoj v Namyangu). Přestože nedosahuje kvalit řazení DSG u Volkswagenu, jako prvotina zaslouží uznání a ve srovnání s klasickou 6A (již se nedodává) přispívá ke snížení spotřeby. Všechny typy mají šestistupňovou manuální převodovku, DCT7 je alternativou pouze pro 1.6 CRDi, ale starší DCT6 lze objednat k 1.6 GDI/ 99 kW (135 k). Paletu doplňují 1.4 CVVT/ 74 kW (100 k) a 1.4 CRDi/66 kW (90 k). Od roku 2018 se počítá s rozšířením o hybridní verze T‑Hybrid. Celá modelová řada Cee’d prošla faceliftem (výrobce ji označuje za enhanced Cee’d, tedy vylepšenou od června 2015). Kromě tříválce 1.0 T-GDI a převodovky DCT7 vyzdvihuje upravený design interiéru i exte-riéru, řadu GT Line, nové výbavy, snížení hlučnosti a vibrací (NVH) a vylepšené jízdní vlastnosti. GT Line je připravena pro všechny karosářské varianty (3/5d; 5d SW), dostala příď s prvky inspirovanými špičkovou GT (viz snímek skupiny vozů), kola 17“, odlišný interiér, jiné nárazníky, chromovanou linku kolem bočních oken, nové koncové svítilny, dvojité zakončení výfukového potrubí apod. Nejsportovnější GT (pouze pro pětidveřový Cee’d a třídveřový Pro_Cee’d) má nová kola 18“, sedadla Recaro, volant s plochou spodní částí (tvaru D) a elektronický generátor ostrého zvuku ESG (tlačítko GT Mode na volantu). Pro všechny vozy byla rozšířena výbava bezpečnostních prvků (detekce vozidel v mrtvém úhlu, přepínání světlometů High Beam Assist, ochrana zezadu Rear Cross Traffic Alert, kamera se čtečkou značek, parkovací asistent). Všechny vozy Cee’d se vyrábějí ve slovenské Žilině, kde letos zhotovili dvoumiliontý automobil Kia a v květnu miliontý Cee’d (od roku 2006). Kia Motors Slovakia je jedinou automobilkou na Slovensku, která vyrábí rovněž pohonné jednotky. Nové tříválce se však zatím dovážejí z Koreje, ale i to se může časem změnit.

Technické údaje

MOTOR – řadový, uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; a) zážehový tříválec 1.0 T-GDI 120; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 171 N.m/1500 až 4000 min^‑1; b) vznětový čtyřválec 1.6 CRDi; 1582 cm³
(ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 až 2500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka M6CF1 (3,615 – 1,955 – 1,286 – 0,971 – 0,774 – 0,639 – Z 3,700); stálý převod 4,267 (na přání Eco Package 4,059); b) automatizovaná sedmistupňová D7UF1 s dvojicí suchých spojek (3,786 – 2,261 – 1,957 – 1,023 – 0,778 – 0,837 – 0,681 – Z 5,074); stálý převod 4,176 (I – II, IV – V) a 3,087 (III, VI – VII, Z). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávisle zavěšená kola, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17 podle verze výbavy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1563/1571 až 1549/1557 mm podle pneumatik; d/š/v 4310/1780/1470 mm; přední převis 900 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380/1318 l; objem palivové nádrže 53 l; provozní hmotnost a/b) od 1279/1391 kg; celková 1820/1940 kg, brzděný přívěs do 1200/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 190/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/10,6 s; spotřeba paliva EU město 6,2/5,1 l/100 km, mimo město 4,2/4,0 l/100 km a kombinace 4,9/4,4 l/100 km; emise CO₂ 115/115 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie