Jaguar XF & XJ AWD – Na sněhu a ledu

Pohon všech kol není ani pro značku Jaguar žádnou novinkou; nyní se ve velmi přizpůsobivé formě vrací do typů XF a XJ s motorem 3.0 S/C...

Britská automobilka opět rozšiřuje nabídku. Nedlouho po představení ­nového zážehového kompresorem přeplňovaného šestiválce přichází na trh s typy XF a XJ, vybavenými pohonem všech kol. Systém AWD (All Wheel Drive) je připraven výhradně pro zmíněný nový motor, který byl pro spojení i s pohonem přední nápravy od počátku koncipován. Jaguar zatím nemá plány, že pohon všech kol dostanou i mo­dely se vznětovými motory, z celosvětového pohledu je totiž pro tuto značku výhodnější nabízet AWD pouze v kombinaci se silnou zážehovou poháněcí jednotkou. První X-Type z roku 2001 se představil s pohonem všech kol.

Nová generace systému AWD však s tímto předchozím řešením, vycházejícím z motoru umístěného napříč ­(základem byl Ford Mondeo), nemá nic společného. Nový pohon všech kol pro XF a XJ je řešen velmi moderně, ale na druhou stranu nijak revolučně. Po technické stránce je mu nejblíže xDrive z nabídky BMW. Také Jaguar má totiž trvale hnaná kola zadní nápravy a k nim elektronicky řízená lamelová spojka (dodává ji Magna) připojuje pohon přední nápravy. Tato spojka, jež přebírá funkci mezinápravového diferenciálu, je umístěna na výstupu z převodovky. Síla ­motoru je vedena hřídelem vlevo vedle převodovky k diferenciálu přední nápravy, umístěnému rovněž vlevo od motoru.

Hnací hřídel k pravému kolu prochází, podobně jako u zmiňovaného BMW nebo vozů Mercedes-Benz (v tomto případě k levému), přes klikovou skříň motoru. U modelů s pohonem všech kol Jaguar vyztužil přední zavěšení aplikací nového pomocného rámu, nemluvě o specifickém naladění podvozku. Pro elektronicky řízený pohon všech kol je rozhodující činnost a naladění elektronické řídicí jednotky a její spolupráce s dalšími systémy vozu. Nastavení centrální lamelové spojky se při jízdě neustále mění, čímž se mění rozdělení hnací síly mezi nápravy. Praktické testy na silnicích všech typů, včetně zasněžených a zcela pokrytých ledem, ukázaly, že systém AWD je nastaven tak, aby preferoval kola zadní nápravy jako u klasického Jaguaru. Při rozjezdu se pohon všech kol AWD chová díky proaktivnímu ­sepnutí spojky jako trvalé 4x4, při další jízdě se snaží přenést maximum síly motoru ­prostřednictvím zadních kol.

V zimním re­žimu (Winter) pracuje se základním roz­dělením točivého momentu P/Z 30/70 %, přičemž se automobil rozjíždí na druhý převodový stupeň. Ve standardním nastavení činí rozdělení P/Z 5/95 %. Řízení Jaguaru XJ na zledovatělé testovací trati ukázalo, že aktivně řízený pohon všech kol tomuto vozu dodal více jistoty, a to ve všech jízdních režimech. Nejvíce pocitové stability přirozeně poskytovalo nastavení Winter, avšak ani jízda se zcela vypnutým stabilizačním systémem DSC nebyla jak­koliv nebezpečná. Ba právě naopak, při ní bylo možné jasně pocítit, jak systém AWD, jenž vypočítává jízdní situaci a podle ní upravuje činnost lamelové spojky každých 100 milisekund, vlastně funguje. Sice nepracuje s vektorovým řízením dynamiky pohybu vozu, pouze dostatečně rychle reaguje na měnící se podmínky. Připojování pohonu předních kol bylo i v extrémních podmínkách zcela plynulé a přicházelo v pravý čas.

Řízení menšího, avšak přibližně stejně těžkého ocelového typu XF 3.0 S/C AWD na běžných silnicích pokrytých sněhem, avšak s vyjetými mokrými kolejemi, potvrdilo, že tato hnací soustava je schopna zajistit značné potěšení z řízení. Motor má velkou sílu zejména ve středním pásmu otáček. Jeho reakce na přidání plynu jsou velmi rychlé, což je v obou případech důsledkem použití kompresoru namísto rozšířenějších turbo­dmychadel. Na uvedeném povrchu, který poskytoval dostatečnou přilnavost a umožňoval v daných mezích dosahovat solidních hodnot příčného zrychlení, nový AWD potvrdil opět rychlost reakcí a jemnost činnosti. Byl tedy rozhodně vítaným pomocníkem... A právě výše uvedená věta je velmi důležitá. Pohon všech kol ve vozech Jaguar typu XF a XJ totiž nijak neomezuje jejich původní vlastnosti, tedy charakteristickou lehkost, s níž jezdí a s níž se řídí, stejně tak jako komfort bez vibrací a v neposlední řadě ani citlivost řízení. Pohon všech kol tak ­pracuje jako pomyslný anděl strážný, jenž se objeví až v situacích, kdy je opravdu třeba. Možná právě proto Jaguar svůj pohon všech kol prozrazuje jen nápisem AWD na víku ­zavazadlového prostoru, ale nikde jinde. Ceny vozů XF 3.0 S/C AWD začínají na 1 436 760 Kč, což je o téměř 80 tisíc korun českých více, než v případě stejného automobilu s pohonem jen zadních kol. O segment výše postavený hliníkový sedan XJ 3.0 S/C AWD se prodává od 2 343 120 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/60°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný mechanickým dmychadlem (kompresorem); DOHC 4V; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/3500 – 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP s kapalinovým měničem momentu (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30), stálý převod 2,56. Pohon všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce, pro XJ samonosná hliníková, s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), pro XJ vzdu­chové s aktivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/TC/CBC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – a) XF: rozvor náprav 2909 mm, rozchod kol 1559/1605 mm, d/š/v 4961/1920/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 540 l; objem palivové nádrže 70,1 l; b) XJ: rozvor náprav 3032 (LWB: 3157) mm, rozchod kol 1626/1604 mm, d/š/v 5127/1899/1456 mm; pro LWB 5252/1899/ 1457 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 82 l. Pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených modelů od 1880/1871/1884 kg, celková 2360/2400/2410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí XF/XJ) – největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9/6,4 s; spotřeba paliva EU město 14,2/14,4 l/100 km, mimo město 7,2/7,8 l/100 km a kombinace 9,8/9,9 l/100 km; emise CO₂ 229/234 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie