Jaguar F-Type Coupé – Návrat ke kořenům

Pokud jsme chválili otevřený F-Type, tak si nový F-Type R Coupé zaslouží pochvalu dvojnásobnou...

Druhá verze dlouho očekávaného F-Type se představila s karoserií kupé současně na autosalonech v Los Angeles a Tokiu koncem minulého roku, její příchod ovšem naznačila vyzrálá studie Jaguar C-X16 už na IAA 2011 ve Frankfurtu. Podle Iana Calluma, šéfdesignera Jaguaru, byla čistota konceptu zachována bez kompromisu. Svoje emoce vyjádřil při uvedení F-Type Coupé těmito slovy: „Dlouhá příď F-Type, nízká linie střechy a zužující se kabina mě inspirují pokaždé, kdy vůz vidím...“ Britská automobilka Jaguar Land Rover pod vedením nového majitele kráčí od úspěchu k úspěchu, v loňském roce prodala celkem 77 tisíc vozů Jaguar, což představuje nárůst o 42 procent a vůbec nejlepší výsledek od roku 2005, přičemž legendárních terénních vozů Land Rover prodala ještě mnohem více.

To, co se nepodařilo za Fordovy éry, přichází nyní, po začlenění podniku do indické Tata Group, která však dala konstruktérům a designerům potřebnou volnost. Nový F-Type (projekt X152) znamená návrat k čistokrevným sportovním automobilům, byť není doslova nástupcem slavného E-Type (výroba 1961 – 1975), ale kupé a roadsterem v novém pojetí, jež přináší novou klientelu. Navzdory dřívějšímu představení roadsteru se počítá s podílem 60 procent uzavřených typů. Podobně jako v případě otevřených jsou v nabídce tři verze, a to třílitrové šestiválce F-Type s výkonem 250 kW (340 k) a F-Type S s vyšším 280 kW (380 k), vrcholem je samozřejmě osmiválec 5.0 SC, na rozdíl od roadsteru v provedení F-Type R s ještě větším výkonem 405 kW (550 k) proti 364 kW (495 k) při shodných otáčkách. Všechny motory dosahují maxima výkonu při 6500 min^‑1, všechny jsou také přeplňované mechanickým dmychadlem typu Roots (rotačním lopatkovým kompresorem, poháněným od klikového hřídele).

Podobně jako u dvou silnějších roadsterů přichází i v kupé ke slovu systém Configurable Dynamics, s nímž řidič volí nastavení podle svého vkusu a potřeb (reakce motoru, řazení Quickshift, hřebenové řízení a aktivní podvozek Adaptive Dynamics; viz též AR 6/’13). Výrobce zdůrazňuje určení automobilu pro sportovní jízdu, a tak při novinářské prezentaci připravil na dva dny trasu dlouhou téměř šest stovek kilometrů (u jiných nevídané!) mezi španělskými městy Lleidou a Alcanizem, v jehož blízkosti leží závodní okruh Motorland Aragon. Zatímco na silnici jsme vyzkoušeli obě silnější verze S a R, abychom se přesvědčili, že vedle sportovních výkonů jsou vhodné i pro klidné projížďky (F-Type S je k tomuto účelu příjemnější, s méně zatíženou přídí a bez brutálního zátahu osmiválce, nemluvě o ceně), tak na supermoderním okruhu jsme absolvovali dvě seance po několika kolech s nejvýkonnějším F-Type R, ale také jízdy na přilehlé uměle zavlažované motokárové trati pro demonstraci asistenčních systémů.

Tvůrci vozu jsou samozřejmě na výsledek své práce patřičně hrdí, rádi jim dáváme za pravdu, F-Type je prostě opět na vrcholu automobilové konstrukce. Jaguar F-Type R Coupé je nejdynamičtější sportovní silniční automobil, jaký dosud Jaguar vyrobil. Špič-ková verze s výkonem 405 kW (550 k) a maximem točivého momentu 680 N.m od 3500 min^‑1 s elektronickým aktivním diferenciálem druhé generace (vícelamelová spojka ovládaná bleskurychle elektromotorem do 200 milisekund) a poprvé se systémem Torque Vectoring (přibrzďování zadních kol) zajišťuje maximální trakci za všech adhezních podmínek, eliminuje nedotáčivost či přetáčivost a zrychluje tak průjezdy zatáčkami. Spolu se stabilizací DSC (Dynamic Stability Control) využívá údajů z příslušných čidel, které zpracovává elektronická řídicí jednotka podle zvoleného režimu jízdy (nastavení vozu; standardní spínač Dynamic Mode je vedle volicí páky samočinné převodovky; konfigurovatelný systém dynamiky pak u vyšších verzí S a R).

Manuální převodovky patří minulosti, nikdo z klientů je podle průzkumu nechce (vždyť už nejsou ani ve formuli 1); osmistupňová samočinná ZF pracuje jako plně automatická, či s využitím postupného řazení, páčkami pod volantem a volicí pákou na středové konzole. Sedadla mají dobré boční vedení, kokpit řidiče doslova obklopuje s přehlednými kruhovými přístroji, centrální displej nabízí informace o jízdě na okruhu (hodnoty g příčného i podélného zrychlení; četnost využití plynového a brzdového pedálu, časy průjezdů). Za příplatek se pro S a R dodávají ještě účinější keramicko-kompozitové kotoučové brzdy CCM (Carbon-Ceramic Matrix), jež o celkových 21 kg snižují neodpružené hmoty (byly na okruhových vozech). Peter Bingham, manažer programu F-Type Coupé, nám prozradil, že vůz absolvoval při testech i maraton na osm tisíc kilometrů na Severní smyčce Nürburgringu, přičemž dosáhl nejlepšího času 7:39 min, tedy o šest sekund rychlejšího než dosud nejlepší automobil značky Jaguar. Základem vozu je samonosný jednodílný celohliníkový skelet karoserie -podobně jako u roadsteru, ovšem doplněný hydroformovanými bočními oblouky pevné střechy. Torzní tuhost vzrostla na rekordních 33 000 N.m/°, opět pro výrobky Jaguar nejlepší. Proti roadsteru klesla hmotnost až na 1502 kg (základní F-Type V6). Jednotlivé typy se liší diferenciálem, F-Type má standardně volný, F-Type S mechanický samosvorný a F‑Type R aktivní elektronický (od plného otevření do plného uzavření za 200 ms). Systém TVbB (Torque Vectoring by Braking) podle potřeby přibrzďuje vnitřní kolo v zatáčce a dodává se standardně pro osmiválce. Průměry brzdových kotoučů se liší podle typu pro optimální účinnost a hmotnost. Jaguar F-Type Coupé je k dispozici také na českém trhu. Ceny na jaře při uvedení byly 1 881 187 Kč za F‑Type, o něco více 2 201 837 Kč za F-Type S a nejvíce za špičkový model F-Type R, tedy celých 2 209 445 Kč. Kdo už má dům s garáží, může si udělat radost. Dokud se budou vozy tohoto druhu vyrábět.

Technické údaje

OR – kapalinou chlazený vidlicový zážehový šestiválec nebo osmiválec Jaguar, přeplňovaný mechanickým dmychadlem typu Roots se dvěma chladiči vzduchu, uložený podélně vpředu;
DOHC 4V VVT; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start; a) F-Type: V6/60°, 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 10,5:1; 250 kW (340 k)/6500 min^‑1 a 450 N.m/3500 – 5000 min^‑1; b) F-Type S: viz výše, ale 280 kW (380 k)/6500 min^‑1 a 460 N.m/3500 – 5500 min^‑1; c) F-Type V8 S: V8/90°, 4999 cm³ (ø 92,5 x 93 mm); 9,5:1; 405 kW (550 k)/6500 min^‑1 a 680 N.m/3500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Quickshift (ZF) s elektronickou jednotkou a kapalinovým měničem; s možností přímého řazení (4,174 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,32); stálý převod nápravy v pořadí motorů 3,15/3,31/2,56; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro verze S/R aktivní Adaptive Dynamics; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, v pořadí motorů ø 354/325, 380/325 a 380/376 mm, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 14,6:1; litá kola 18/19/20“; pneumatiky v pořadí motorů vpředu 235/45 R 18, 245/40 R 19 a 255/35 R 20, vzadu 265/40 R 18, 275/35 R 19 a 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1597/1649 (R: 1586/1628) mm; d/š/v 4470/1984/1297 (R: 1308) mm; pohotovostní hmotnost od 1502/1519/1575 kg; objem zavazadlového prostoru 407 l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 260/275/300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,3/4,9/4,2 s a 80 – 120 km/h za 3,3/3,1/2,4 s; spotřeba paliva EU město 12,4/12,8/15,9 l/100 km, mimo město 6,8/7,0/8,3 l/100 km a kombinace 8,8/9,1/11,1 l/100 km; emise CO₂ 205/213/259 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie