BMW M6 Gran Coupé – Nejlepší velké M

BMW M6 Gran Coupé dokáže překvapit; je dravější než sedan M5, ale přitom klidnější než M6 Coupé... 

Automobil BMW M6 Gran Coupé je čtvrtým a pravděpodobně posledním typem řady M, který využívá techniku, jež se představila v roce 2011 v útrobách aktuální generace BMW M5 (viz AR 12/’11) a později ve dvoudveřovém kupé i kabrioletu M6 (viz AR 8/’12). Zdrojem síly je tedy zážehový osmiválec s přímým vstřikováním paliva, proměnným zdvihem sacích ventilů a originálním systémem přeplňování dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll mezi řadami válců, což umožnilo křížové vedení výfukových svodů. Výhodou je minimální vzájemné ovlivňování proudů výfukových plynů, motor nabízí točivý moment 680 N.m v rozpětí otáček 1500 až 5750 min^‑1 a velmi rychlé reakce na pohyby plynového pedálu. V praxi to znamená, že při běžné jízdě má řidič pro danou rychlost k dispozici často i čtyři převodové stupně, v každém z nich je motor připraven poskytnout výjimečnou akceleraci, a to ve zvoleném komfortním, standardním i sportovním režimu. Praktické zkušenosti ukázaly, že při horší adhezi je ovšem třeba s plynovým pedálem zacházet velmi citlivě, proto má delší zdvih. Omezovač otáček je nastaven na 7200 min^‑1, což je asi o jeden tisíc méně než u atmosféricky plněného desetiválce minulé generace M5/M6, avšak tato hodnota patří mezi nejvyšší u sériových přeplňovaných motorů.

S motorem je spojena sedmistupňová dvouspojková převodovka, také s několika provozními režimy, které se spolu s dalšími systémy nastavují na středovém tunelu. Zadní náprava je s mírnými úpravami převzata z předchozí generace M5, protože má vyšší pevnost ve srovnání se standardní řadou 6 GC, u níž je konstrukčně připravena pro natáčení zadních kol. Diferenciál vzadu je s elektronicky řízenou svorností, jež může dosáhnout až 100 %, zajímavostí je jeho napojení na ultrarychlou datovou sběrnici FlexRay, která se jinak používá zejména pro elektronicky řízený pohon všech kol. Rozvor náprav je shodný se sedanem M5, vůz disponuje rozchodem kol jako u M6, vzadu zvětšeným o 30 mm. Nižší poloha sedadel i celková výška snížená o 74 mm posunují těžiště blíže k silnici. Vůz potěší stabilitou v rychle projížděných zatáčkách, kde přesvědčí neutrálním vyvážením i velmi pečlivě odladěnou interaktivitou mezi řidičem a strojem. 

Nastavení tlumičů lze měnit ve třech stupních, a to jak pro stlačení, tak pro roztažení. Rozsah nastavení je značný, nejkomfortnější režim zajistí pohodlný přesun například po městě, ale tuhé silentbloky zavěšení i zesílené upevnění pomocných rámů ke karoserii přenášejí vibrace více než v běžných modelech, nicméně standardní pneumatiky (nikoli typu runflat) krátké nerovnosti účinně pohlcují. Naopak nejtužší nastavení je vhodné na nejhladší úseky německých silnic a zřejmě také na závodní dráhu. Při sportovní jízdě se nejlépe osvědčil standardní režim, samočinně se přizpůsobující rychlosti jízdy a kvalitě vozovky. Tak jako motor, převodovku, řízení a odpružení lze ve třech stupních nastavovat i stabilizační systém DSC, který kromě poloh vypnuto/zapnuto nabízí režim MDM (M Dynamic Mode), umožňujícím mírný a kontrolovaný prokluz zadních kol.

Při jízdě čistou stopou velmi citlivě za spolupráce brzd reguluje hnací sílu zadních kol, poskytuje řidiči pocit naprosté vlády nad vozem, avšak s jistotou, že ve vypjatých situacích je připravena zasáhnout neviditelná záchranná síť systému DSC. Není pochyb o tom, že automobil s hmotností 1950 kg, který je schopen absolvovat jeden kilometr s pevným startem za 21,8 s, vyžaduje velmi výkonnou brzdovou soustavu. Standardní výbavou jsou plovoucí ocelové kotouče s průměrem 400 mm vpředu a 396 mm vzadu a šestipístkové pevné třmeny na přední nápravě. Za příplatek 223 700 Kč lze brzdovou soustavu zaměnit za keramicko-kompozitové kotouče, jejichž výjimečná účinnost nepřekvapí, avšak citlivé dávkování brzdné síly i při nízké teplotě ano. Nejdelší vůz BMW s označením M vyplňuje prostor mezi sedanem M5 a kupé M6; jeho exkluzivitu zajišťuje i cena 3 380 000 Kč, tedy o nezanedbatelných 740 tisíc více než za sedan M5. Od poloviny roku 2013 se pro BMW M5 a M6 na přání dodává paket Competition se zvýšením výkonu motoru o 11 kW (15 k) a dále upraveným podvozkem včetně odpružení, diferenciálu a funkce MDM pro ještě větší sportovní zážitky.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel Twin-Scroll; DOHC 4V, Valvetronic a Double-VANOS; přímé vstřikování benzinu, EU5; 4395 cm³ (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:0; 412 kW (560 k)/6000 – 7000 min^‑1 a 680 N.m/1500 – 5750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag Powershift (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172), stálý převod 3,154; pohon zadních kol s elektronicky řízenou svorností diferenciálu. 

PODVOZEK A KAROSERIE – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy, hliníkové dveře a kapota motoru, plastové přední blatníky, střecha z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy Integral-V; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 400/396 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové (uhlík), ABS/EBD, DSC/MDM; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, převod 13,1:1; kola z lehké slitiny, vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2964 mm, rozchod kol 1631/1612 mm; d/š/v 5011/1899/1393 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33, objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní/celková hmotnost 1875/2410 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena), na přání 305 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,2 s, 0 – 1000 m za 21,8 s; spotřeba paliva EU 14,0/7,6/9,9 l/100 km; emise CO₂ 232 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie