JAGUAR DRIVING ACADEMY – AUTOŠKOLA NA NORDSCHLEIFE

Jaguar má pro své zákazníky připravený ucelený program zdokonalování jejich řidičských schopností. Jmenuje se Jaguar Driving Academy a jeho vrcholným kurzem je Nordschleife Competence. Právě tu jsme s modely SVR absolvovali.

"Nordschleife je jednoznačně nejtěžší okruh světa. Zkušený řidič potřebuje na jeho základní zvládnutí stovku odjetých kol, závodníkovi stačí čtvrtina. To ale za předpokladu, že je sucho. Jinak je všechno úplně jinak,“ těmito slovy mi Marc Basseng, instruktor, který měl naši skupinu v rámci Jaguar Driving Academy na starosti, odpověděl na dotaz, jak těžké je naučit se více než dvacet kilometrů dlouhou okresní silničku v pohoří Eifel, zapojenou do podoby závodního okruhu v roce 1927. V různých automobilech jsem zde postupně ujel dvě až tři desítky kol, to znamená, že mi jich ještě hodně chybí. To jsem přitom ještě nevěděl, že jich následující den přibyde dalších patnáct.

Celý kurz Nordschleife Competence je postaven jako jeden a půldenní, z nichž je druhý celý den vyhrazen ježdění. V jeho předvečer ale máme možnost vyrazit na trať slavné Nordschleife tak trochu turisticky. Usedám vedle Marca Bassenga do Jaguaru XJR575 a v koloně s dalšími vozy Jaguar a Range Rover Sport SVR pomalu ukrajujeme poslední stovky metrů rovinky Döttinger-Höhe. Povídáme si o Marcových zkušenostech s touto tratí a současně se snažím zapamatovat si jeho rady s volbou stopy. První klikatá část zvaná Hatzenbach je poměrně jednoduchá a dá se jet skoro na oči, horší už je to s průjezdem sekce Flugplatz – Schwedenkreuz – Aremberk. Zde je první ze tří zastávek na trati a dostáváme cenné rady, jak v tomto místě pracovat s vyvážením vozu a jak optimálně brzdit z rychlostí, které budou přesahovat 200 km/h. Následuje šílené 11% klesání do Fuchsröhre, za níž je hodně zavřená sekce, v níž je zásadní správně brzdit a zvolit vhodnou stopu. Trať se následně nekonečně klikatí ve sjezdu k nejpomalejší zatáčce trati, kterou je Wehrseifen. Kolona zastavuje za nenápadnou zatáčkou Lauda Kurve, kde si jen představujeme, jak to zde v roce 1976 při Velké ceně Německa asi vypadalo. Následuje rychlá sekce končící u Karussel-lu, kde máme opět možnost vstoupit na trať. Betonový povrch je klopený natolik, že se na něm člověk stěží udrží. Pokračujeme 18% stoupáním na Hohe Acht, po němž se v různém sledu střídají pravé a levé zatáčky v kompresích a odlehčeních. Tato asi pětikilometrová sekce je podle mě snad nejlepší sekcí celého okruhu, ale to zjistím až později...

Druhý den se už na nic nečeká. Zákazníci se mohou ježdění zúčastnit se svými vozy nebo si některý z Jaguarů půjčit. Na výběr jsou modely F-Type P380, R a SVR. Pro novináře je na dopoledne připravena kombinace modelů F-Type SVR a Range Rover Sport SVR. Jsou to vždy automobily s kompresorem přeplňovaným osmiválcem 5,0 litru o výkonu 423 kW (575 k), osmistupňovou samočinnou převodovkou a aktivním pohonem všech kol s elektronicky řízenou svorností zadního diferenciálu.

Začínáme postupně v nízkých Jaguarech, vždy čtyři vozy za sebou. Marc Basseng před námi přes vysílačku vysvětluje ideální stopu. V určitých sekcích se vám od přetížení skoro až zatočí hlava, ale postupně si na příchozí síly zvykám. Po čtyřech kolech se mi začíná trať postupně spojovat, přesněji řečeno, pamatuji si nejzrádnější místa, jakými jsou třeba Adenauer-Forst, Klostertal nebo Brünnchen. Extrémně důležitá je hlavně správná stopa, protože do mnoha z více než sedmdesáti zatáček prostě nevidíte a musíte si pamatovat, kudy vedou. 

Poněkud s obavou přesedáme do mohutných Range Roverů Sport SVR s odhalenou karbonovou kapotou. Zjišťuji ale, že na učení jsou možná dokonce lepší než bezpochyby rychlejší, ale právě proto náročnější F-Type SVR. Z Range Roverů je na zatáčky lepší výhled a na všechno máte více času. Přitom i takto robustní vůz pod sebou velmi přesně cítíte a dokážete snadno pracovat s jeho hmotností dvě a čtvrt tuny. Tato čtyři kola byla z hlediska učení se trati jednoznačně přínosem. A krocení takto velkého vozu současně velkou -zábavou. 

To pravé ale přichází odpoledne. Čekají nás rychlá kola po dvojicích opět v F-Typech SVR. S kolegou jsme podobně rychlí, což je pro tyto jízdy velmi důležité. Marc, který je svými řidičskými schopnostmi daleko před námi, ukazuje, že má pro práci instruktora obrovský cit. Dokáže totiž vycítit možnosti řidičů za ním a přizpůsobit jim rychlost. Mohu proto s klidem říci, že to byl právě Marc, kdo mi umožnil dostat ze sebe to nejlepší. Přiznávám, že tak, jak jsme jeli ve vláčku za ním, bych si sám jet netroufl. 

Důležité bylo poslouchat rady profesionála před sebou a nebát se je uplatnit. Když například v sekci Schwedenkreuz řekne, že v rychlosti přes 200 km/h není potřeba brzdit, ale stačí jen ubrat plyn, zatočit a opět přidat, vyžaduje napoprvé splnění jeho pokynu určité sebezapření a důvěru v něj i sama v sebe. Další průjezdy už jsou snazší. Podle toho, jak se mění místa, kde řadím, si uvědomuji, že se díky Marcovi neustále zrychlujeme. Po třech kolech využijeme tankování k malé pauze a pokračujeme do závěrečných čtyř okruhů. 

A těchto osmdesát kilometrů počítám k jedněm z nejlepších za svoji řidičskou kariéru. Následovala další úroveň v učení se slavné Nordschleife. Stále více se z trati stávala jedna nekonečná klikatící se zelená „šmouha“, než aby se okruh rozděloval na rovinky a zatáčky. Propojování sekcí kolem Kallenhardu nebo v Pflanzgarten, kdy se F-Type v zatáčce na horizontu projížděném na vytočenou čtyřku odlehčí a pokračuje v řízeném prokluzu všemi čtyřmi koly zcela pod kontrolou k dalšímu obrubníku, to jsou okamžiky, jež budou rezonovat mým tělem ještě hodně dlouho. To samé platí pro brzdění z rychlosti 300 km/h v sekci Tiergarden na konci rovinky Döttinger-Höhe, jež byla pro naše ježdění zcela otevřena.

Celodenní trénink Jaguaru na Nordschleife ukázal, že nejde jen o další nudnou zákaznickou akci, při níž budete naštvaní, že si pořádně nezajezdíte. Tohle byl skutečný trénink, jenž zkušeného řidiče opravdu posune kupředu. Kromě toho, že jej alespoň částečně naučí znát nejkrásnější závodní okruh světa, tak mu též dá nové impulzy, jak pracovat se svým vozem v extrémních situacích, do nichž se na jiných okruzích, natož na běžných silnicích, nedostane. 

NABÍDKA JAGUAR DRIVING ACADEMY

ÚROVEŇ 1: SAFETY COMPETENCE. Základní kurz zaměřený na základy dynamického chování automobilu a bezpečnost.

ÚROVEŇ 2: HANDLING COMPETENCE. Dynamický trénink na polygonu.

ÚROVEŇ 3: TRACK COMPETENCE. Kurz sportovní jízdy na okruhu, včetně volby správné stopy.

ÚROVEŇ 4. NORDSCHLEIFE COMPETENCE. Celodenní intenzivní kurz jízdy na Nordschleife okruhu Nürburgring. Poznávání trati a zkušeností instruktorů, kterými jsou závodníci.

ICE ACADEMY. Zimní kurzy jízdy po zamrzlém jezeru ve švédském Arjeplogu.

JAGUAR RACE TAXI. Spolujízda se zkušeným závodníkem za volantem vozu F-Type SVR nebo XJR575 na Nordschleife.

Převzato z časopisu

Fotogalerie