Hyundai i20 (GB) 2015 – Přijíždím...

Druhou generaci Hyundai i20 jsme důkladně prověřili při novinářském představení v okolí španělské Málagy...

Nedlouho po evropské premiéře na Mondial de l’Automobile v Paříži byl Hyundai i20 druhé generace (codename GB) uveden na evropský trh. Zatímco první vůz vyzkoušený na Tannistesten 2014 byl ještě v předsériovém provedení, v Málaze už jsme měli k dispozici sériové modely s většinou nabízených pohonných jednotek, tedy se silnější 1.2 Kappa/62 kW (84 k), zatím špičkovou 1.4 Kappa/74 kW (100 k) a také dvojici turbodieselů, z nichž menší 1.1 U-II je dosud jediným tříválcem nabídky pro i20. To se však brzy změní, ještě letos přibude zážehový 1.0 Kappa T-GDI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, a to ve výkonových verzích 74 a 88 kW (tedy 100 a 120 k), již delší čas vyvíjený v Namyangu (a Rüsselsheimu) na základě litrového tříválce pro Hyundai i10 a Kia Picanto v rámci filozofie downsizingu. Při poslední návštěvě výzkumného střediska v Namyangu jsme si motor prohlédli v nově zřízeném oddělení Global Quality Center.

Korejská automobilka si od i20 hodně slibuje, ostatně na českém trhu je přímým soupeřem nové Škody Fabie, s níž má téměř shodné rozměry! Zayong Koo, viceprezident globální komunikace Hyundai Motor Co., zdůraznil v Málaze důraz na kvalitu, design a provedení detailů; Thomas Schmid, viceprezident prodeje Hyundai Motor Europe, podtrhl nárůst v segmentu B v Evropě, kde prodej vozů Hyundai i20 postupně vzrůstá; v roce 2008 to bylo 56 645 kusů, 2012 už 75 146 vozů a předloni 81 632 automobilů. Hyundai vstoupil do tohoto segmentu v Evropě typem Getz roku 2002, následovala i20 první generace, uprostřed výrobního cyklu proměněná výrazným faceliftem, a nyní druhá generace, která je třetím článkem programu Product Momentum 2017, jenž předpokládá uvedení 22 nových typů a jejich derivátů v Evropě do konce roku 2017 (první dva byly i10 a sedan Genesis). Cílem je roční odbyt sto tisíc vozů i20 v Evropě do roku 2020. Jejich výroba probíhá v turecké továrně Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) v Izmitu spolu s menšími sourozenci i10. Nový Hyundai i20 je slušně vybavený malý automobil s pětidveřovou karoserií hatchback moderního vzhledu a s dobře využitým obestavěným prostorem.

Zážehové čtyřválce Kappa se nabízejí ve dvou objemech, z nichž menší 1.2 je určen pro rovinaté kraje, v kopcích nad Málagou jsme jezdili většinou na třetí převodový stupeň, protože základní motor 1.2 bez ohledu na výkonovou verzi se dodává jen s pětistupňovou převodovkou. Na českém trhu jeho ceny začínají od 239 900 Kč, čtrnáctistovka je nejméně o 85 tisíc dražší, ale vyniká větší dynamikou i vhodnější šestistupňovou převodovkou, která se montuje rovněž s oběma vznětovými motory. Silnější čtyřválec 1.4/74 kW (100 k) rozhodně doporučujeme, jeho další verze se samočinnou převodovkou je vhodná jen pro zvláštní účely, kdy řidič nemůže sám řadit (např. pro zdravotně postižené), protože pouze čtyřstupňová převodovka s kapalinovým měničem je poněkud starší koncepce, jak ostatně dokumentují i údaje o zvýšené spotřebě (viz přehled technických údajů).

Vznětové motory common rail řady U-II, tříválec 1120 cm³ i čtyřválec 1396 cm³, jsou z nabídky samozřejmě nejúspornější, ale jejich ceny startují od 319 900, respektive 379 990 Kč. Proti původnímu dojmu z předsériového i20 1.4 bylo řízení odladěno lépe, na silnici plné zatáček testovaná čtrnáctistovka držela dobře stopu a nabídla příjemný kontakt řidiče s vozovkou, při rychlejší jízdě po dálnici by však zmenšení účinku posilovače neškodilo (stejně jako s motorem 1.2; vůz s těžším turbodieselem se nám nepodařilo vyzkoušet, prostě nebyl k dispozici). Platforma pro i20 je zcela nová včetně zavěšení kol a řízení s elektrickým posilovačem, vzadu zůstává náprava s vlečenými rameny propojenými zkrutnou příčkou. Rozhodně se zlepšil design automobilu, velmi dobrý je výhled z vozu i ergonomie interiéru. Ostatně Christian Löer, šéf produktového managementu Hyundai Motor Europe, prozradil, že podle průzkumu je vzhled vozu pro 36 % klientů rozhodujícím faktorem výběru. Vyzkoušeli jsme jak zabudovanou navigaci s displejem 7“, tak v mobilním telefonu. A rozhodně jsme zvědavi na třídveřovou verzi i20 Coupé i nového člena rodiny i20, jenž má být představen koncem roku 2015. Pravděpodobně to nebude kombi, ale nástupce ix20/Kia Venga, předznamenaný premiérou ix25 Concept na Auto China 2014.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec (resp. tříválec 1.1D), zážehový Kappa 1.25/1.4 nebo vznětový 1.1/1.4 U-II, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, EU6; 1.25 75: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 55 kW (75 k)/5500 min^‑1 a 122 N.m/4000 min^‑1; 1.25 84: viz výše, ale 62 kW (84 k)/6300 min^‑1 a 122 N.m/4000 min^‑1; 1.4: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 74 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 134 N.m/3500 min^‑1; 1.1 CRDi: vznětový s turbodmy-chadlem; 1120 cm³ (ø 75 x 84,5 mm); 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 180 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 1.4 CRDi: viz výše, ale 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1500 až 2750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená pětistupňová převodovka (pro 1.2: 3,727 – 2,056 – 1,269 – 0,906 – 0,719 – Z 3,636); resp. šestistupňová (1.4/1.1 CRDi/1.4 CRDi: 3,769/3,769/3,636 – 2,045/2,045/1,962 – 1,370/1,370/1,257 – 1,036/0,971/0,905 – 0,893/0,774/0,702 – 0,774/0,688/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583); pro 1.4 alternativně čtyřstupňová samočinná (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480). Pohon předních kol; stálý převod 4,600/4,600/4,267 (A 4,375)/3,833/3,706.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 256 (CRDi: 280 s vnitřním chlazením)/262 (1.2 75: bubnové 203,2) mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1519 nebo 1514/1513 mm; d/š/v 4035/1734/1474 mm; objem zavazadlového prostoru 326 l; objem palivové nádrže 50 l;
pohotovostní hmotnost od 1040/1040/1160 (A 1079)/1143/1165 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/170/184 (A 170)/159/175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,6/13,1/11,6 (A 13,2)/16,0/12,1 s; spotřeba paliva EU 4,7 – 5,1/4,7 – 5,1/5,3 – 5,5 (A 6,7)/3,2 – 4,0/3,7 – 4,1 l/100 km; emise CO₂ 109 – 119/109 – 119/122 – 127 (A 155)/84 – 103/97 – 106 g/km (rozsah podle výbavy a pneumatik).

Převzato z časopisu

Fotogalerie