Hyundai H350 – Proti všem

Korejská automobilka Hyundai uvedla lehký užitkový vůz H350, vyvinutý speciálně pro Evropu...

Výroba u Karsan Automotive v turecké Burse navazuje na úspěšný dodávkový typ H1, resp. jeho předchůdce H100. Nový Hyundai H350, nabízený jako skříňový vůz (furgon), minibus a podvozek s kabinou (valník), hodlá konkurovat celému spektru LUV stejné kategorie, která je ovšem hodně početná. Automobil navržený pro užitečnou hmotnost až 1400 kg, ale také až 3000 kg hmotnosti brzděného přívěsu, pohání přeplňovaný vznětový čtyřválec Hyundai 2.5 CRDi se šestistupňovou mechanickou převodovkou. Design uhlazených linií zdobí součinitel odporu vzduchu c_x = 0,369. Vzhled vázaný na linie osobních typů Hyundai je jak pohledný, tak praktický. Stupačka v nárazníku usnadňuje očistu čelního skla, efektní světlomety mají na přání projekční techniku a LED pro denní svícení, zpětná zrcátka dostala vestavěné směrové svítilny, karoserie široké plastové lišty proti poškození atd. Interiér furgonu má dvě nebo tři sedadla, řidičovo široce nastavitelné může být variabilně odpruženo a vyhříváno, seřiditelný sloupek volantu usnadňuje zaujetí pohodlné polohy. Minibus v závislosti na umístění dveří cestujících (zcela vpředu, anebo v postranní stěně) nabízí až 14+1 sedadlo, vyniká délkou interiéru 3738 mm a roztečí sedadel 798 mm.

Může být vybaven samočinně (či tlačítkem) elektricky výsuvným schůdkem u nástupních dveří, střešním ventilátorem, či klimatizací ve dvou verzích výkonu. V kabině je dostatek odkládacích prostorů, mimo jiné rozměrný pod výklopným sedákem (lavicí) spolujezdců; samozřejmostí jsou schránky ve dveřích, na středové konzole (se zásuvkou 12 V), uprostřed horní části přístrojové desky; pod ní pak sklopný stolek a popelník, dva držáky nádobek nápojů. Velká schránka před spolujezdcem může být chlazená a uzamykatelná, nechybí rozměrný prostor nad čelním sklem. Multifunkční volant s ovládacími prvky audiosystému a centrálního displeje umožňuje volbu informací zobrazovaných na přístrojovém panelu, ovládání tempomatu či telefonního hands free. Zpětná kamera promítá záběr na displej, či vtipně do zpětného zrcátka. Objem nákladového prostoru je klíčovou hodnotou LUV. V tomto případě má základní rozměry 3100 x 1795 x 1955 mm, mezi podběhy šířku 1380 mm a ložný objem 10,5 m³; pojme tedy pět europalet (1200 x 800 x 900 mm). V delší verzi je k dispozici 3780 x 1795 x 1955 mm, tedy 12,9 m³. Kabinu odděluje od nákladového prostoru plechová přepážka (může být prosklená), podlaha je vybavena čtrnácti kotevními oky, v zádi je zásuvka 12 V, svítilny nad postranními a zadními dveřmi se spínají jejich otevřením. Křídlové zadní dveře (mohou být prosklené) se aretují v úhlu 180 nebo 270 stupňů a kryjí otvor o šířce 1538 mm.

Zadní nárazník může být doplněn schůdkem pro snadnější vstup do nákladového prostoru. Turbodiesel Hyundai 2.5 CRDi ve výkonových variantách 110 kW/373 N.m a 125 kW/ 422 N.m je vybaven novou generací vstřikovací soustavy common rail a elektronicky řízeným turbodmychadlem, spotřebu paliva snižuje volitelná soustava Stop/Start, ale i signalizace optimálního okamžiku řazení. Výstup točivého momentu (PTO) pro pohon nesených zařízení je situován na bloku hnacího ústrojí. Šestistupňová převodovka s přímým řazením je k dispozici ve dvou odstupňováních pro provoz v rovinatém, anebo kopcovitém terénu. Nezávislé zavěšení předních kol na vzpěrách McPherson a tuhá zadní náprava, obě s příčným kompozitovým listovým perem, jsou základem vyvážených jízdních vlastností, potlačují vibrace a pohlcují rázy. Náklony karoserie v zatáčkách eliminují příčné zkrutné stabilizátory ve dvou verzích tuhosti. Varianta s rámovým podvozkem, určená pro instalaci nástaveb formátu až 4000 x 2320 mm, má zadní nápravu odpruženou dvěma podélně uloženými listovými pery, která nezasahují do prostoru nad horní rovinu rámu.

Brzdová soustava s elektronicky řízeným stabilizačním systémem VDC (Vehicle Dynamic Control) samozřejmě zahrnuje ABS, ovšem VDC ovládá také charakteristiku motoru, omezuje ztrátu trakce a prostřednictvím HBA (Hydraulic Brake Assist) zvyšuje účinnost nouzového brzdění. Nechybí signalizace ESS (Emergency Stop Signal), upozorňující řidiče na intenzivní brzdění přerušovanou funkcí brzdových svítilen. Sériově se montuje Hill Holder pro usnadnění rozjezdu ve svahu, ale i systém eliminující nebezpečí převrácení vozu. K prvkům pasivní bezpečnosti patří skelet samonosné karoserie s vysokým podílem pevnostních ocelí a programovou deformací, absorbující nárazové síly. Výrobce použil 98 procent nerezového plechu a kataforézou nanášeného základního nátěru pro mimořádnou odolnost proti korozi. Snížení hlučnosti v interiéru slouží podlahová krytina s vysokou hustotou, ale také důsledná izolace mezi motorovým prostorem a kabinou. Podběhy předních kol jsou vyloženy materiálem, který potlačuje hluk od podvozku. Výztuhy skeletu a uložení motoru utlumily přenos vibrací při volnoběhu, tlumiče rozvodovky a spojovacích hřídelů snižují hlučnost motoru a nízkofrekvenční zvuk akcelerace.

Při volnoběhu na 50, za jízdy na 70 dB(A). Z poměrně podrobného seznámení s vozidlem na mosteckém autodromu jsme si odnesli řadu až překvapivě pozitivních poznatků. Dominovalo jim velmi solidní dílenské a estetické zpracování interiéru i exteriéru, chvályhodné uplatnění tvrdých plastů tam, kde je to funkční, bezproblémový výhled, vhodný formát a umístění zpětných zrcátek, ale poměrně vysoko uložené světlomety. V jízdním projevu pak vynikla pružnost a výkon motoru, jeho výrazné odhlučnění i relativní rychloběžnost, stejně tak jako velmi dobrá stabilita a minimální náklony karoserie i při razantních průjezdech zatáček. Výhodný je také pohon kol zadní nápravy, který umožňuje, aby přední kola měla velký rejd poskytující výtečnou obratnost, podpořenou lehkým přesným řízením s dostatečnou zpětnou vazbou. Měkce zabírající spojka s velmi přesným ovládáním a přiměřenou ovládací silou usnadňuje řazení dobře umístěnou pákou s krátkými přesnými dráhami. Příjemně působily i brzdy s optimálním dávkováním účinku.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec 2.5 CRDi, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu podélně svisle; elektronicky řízené přímé vstřikování common rail, na přání Stop/Start; 2497 cm³ (ø 91 x 96 mm); a) 110 kW (150 k)/3600 min^‑1 a 373 N.m/1350 – 2750 min^‑1; b) 125 kW (170 k)/3600 min^‑1 a 425 N.m/1500 – 2750 min^‑1; šestistupňová převodovka s přímým řazením; pohon kol zadní nápravy.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce (furgon, minibus); přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson; zadní náprava tuhá, obě s příčným jednolistovým perem z kompozitu (podvozek pro nástavby s žebřinovým rámem a dvěma podélnými listovými pery vzadu); plynové teleskopické tlumiče na obou nápravách; příčné zkrutné stabilizátory ve dvou verzích tuhosti; kotoučové brzdy na všech kolech, ABS/HBA, VDC/ASR; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 3,25 otáčky na plný rejd; paprsková kola z lehké slitiny 6,5J x 16; pneumatiky 235/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (furgon) – rozvor náprav 3435/3670 mm, rozchod kol 1712/1718 mm;
délka 5515/6195 mm, šířka 2038 mm, výška 2685/2690 mm; přední převis 990 mm; rozměry ložného prostoru 3100/3780 x 1795 x 1955 mm, šířka mezi podběhy 1380 mm; výška podlahy nad zemí 695/700 mm; šířka/výška bočních dveří 1279/1937 mm, šířka/výška zadních křídlových dveří 1538/1810 mm; objem nákladového prostoru 10,5/12,9 m³; objem nádrže paliva 75 l; provozní hmotnost od 2135/2238 kg, užitečná 1336 – 1365/1233 – 1262 kg, celková 3500 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 3000/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 173 km/h; obrysový poloměr otáčení 6,3 m; spotřeby paliva zatím neuvedeny.

Převzato z časopisu

Fotogalerie