Hyundai Genesis 2015 (DH) – Míří vysoko

Záměrem zaútočit na konkurenci tradičních značek se netají nový sedan Genesis, decentně připomínající, že patří do rodiny Hyundai...

V Detroitu jsme byli před lety svědky toho, jak odborná porota severoamerických motoristických novinářů poctila sedan první generace Genesis (codename BH) prestižním titulem North American Car of the Year 2009, tedy Vozu roku na severoamerickém kontinentu. Při dánských Tannistesten jsme první osmiválec korejské konstrukce poprvé okusili, alternativně nabízel nejen motor 4.6 V8 (Tau, později 5.0), ale i hospodárnější 3.3 a 3.8 V6 (Lambda). Na platformě se zkráceným rozvorem vyjelo originální Genesis Coupé (BK), ale bez alternativy V8. První vůz se na evropském trhu neobjevil, druhý sice ano, ale jen v omezeném množství.

Sedan byl tehdy evidentně namířen především proti Lexusu na severoamerickém trhu. Druhá generace Genesisu je radikální změnou, a to nejen designem, ale i jízdními vlastnostmi a výbavou. Zatímco první slavila umírněné úspěchy doma i v Americe, druhá chce zaútočit rovněž na Evropu. Vyzkoušeli jsme provedení Hyundai Genesis 3.8 HTRAC (codename DH), verzi se šestiválcem Lambda 3.8 a pohonem všech kol, určenou pro Evropu. Druhá vyšla ze studie HCD-14 (Detroit 2013), samozřejmě přizpůsobené sériové produkci (tedy s klasickými křídlovými dveřmi), světová premiéra se po představení domácím v korejském Namyangu a Soulu konala v lednu na autosalonu v Detroitu (NAIAS 2014). Vývoj trval čtyři roky, investice dosáhly 500 miliard wonů (8,8 miliardy Kč) a cílem bylo vytvořit prestižní sedan klasické koncepce (motor vpředu, pohon zadních kol), který se vyrovná nejlepším automobilům prestižních evropských značek.

K tomu přispěl i bezpočet testů na různých místech světa, včetně legendárního Nürburgringu, kde Hyundai loni otevřel nové vlastní testovací středisko. Design čtyřdveřového sedanu připomíná některé konkurenční typy z bavorské stáje i od prestižní divize japonské Toyoty, nicméně je působivý a zpředu nezaměnitelný pro charakteristickou velkoplošnou mřížku přídě, nad níž se skví okřídlený znak Genesis (jméno Hyundai najdete jen nenápadně na zádi, výrobce chce typům Genesis propůjčit odlišnou identitu, což se mu zatím daří). Za šera vás vůz vítá nápisy Genesis, promítanými na vozovku ze sklopných vnějších zpětných zrcátek, tento nápis se objevuje také na displeji Head Up před započetím, či ukončením jeho funkce. Klíčkem smart key se vůz otevře samočinně po přiblížení jeho držitele, stejně tak jako se elektricky otevírá víko zavazadlového prostoru. Proti předchůdci se zvětšil rozvor náprav o 75 na 3010 mm, z čehož těží objem interiéru, zejména vzadu je pro nohy dosti místa.

Zkráceny byly naopak převisy, takže Genesis získal dynamickou siluetu, která s poněkud fádním vzhledem předchůdce nemá nic společného. Jde o evoluční variantu fluidic sculpture 2, jež podle šéfdesignera Caseye Hyuna vtiskla vozu působivější vzhled snížením počtu ostrých hran, ale také přitažlivější větším kontrastem jemně tvarovaných ploch (evoluce HCD-14, poprvé v sérii, podruhé na Sonatě sedmé generace, viz AR 9/’14). Délka se téměř nezměnila (+ 14 mm), významně se však zvýšila tuhost karoserie (51,5 % vysokopevnostních ocelí). Ačkoli nabídka motorů zahrnuje čtyři různé typy, pro Evropu se počítá se šestiválci. Motor řady Lambda 3.8 V6 o výkonu 232 kW (315 k; v testovacím voze) byl spojen s osmistupňovou samočinnou převodovkou, umožňující i přímé řazení buď posuvem volicí páky (dopředu se řadí nahoru, podobně jako u Audi a Lexusu), či páčkami pod volantem (pravou nahoru, levou dolů). Pohon všech kol HTRAC s elektronickou mezinápravovou spojkou se dodává alternativně mimo typu 3.3 V6, byl také v testovaném voze společně s největšími devatenáctipalcovými koly. Pro lepší rozložení hmotnosti je akumulátor 110 Ah uložen vpravo pod podlahou objemného zavazadlového prostoru (bezmála 500 l) vedle dojezdového náhradního kola T135/70 R 19. Genesis není sportovní sedan, ale komfortní velký vůz pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Tlačítko Drive Mode za volicí pákou sice mění režim jízdy, ze standardního Normal po jednom stisku na ekonomický ECO, druhým stiskem na Sport, jenž zlepší reakci motoru a převodovky, ale také zvýší spotřebu (naše zkušenosti 11 až 14 l/100 km podle způsobu jízdy).

Delším podržením tlačítka se aktivuje zimní program Snow. Z bohaté výbavy nás zaujal především velmi dobře čitelný barevný Head Up Display, udávající také vozidla v mrtvém úhlu, a to na obou stranách; indikuje dokonce i motocykly! Kromě rychlosti tam lze číst údaje navigace, značky na silnici, informace asistenčních systémů LDWS/LKAS (varování při vyjetí z pruhu/aktivní korekce na volantu pro udržení v pruhu), naladění audiosystému a funkci samočinného adaptivního tempomatu. Pozoruhodný je rovněž kamerový systém, vedle klasického výhledu vpřed či vzad nabízí boční pohledy v různém úhlu a dokonce bird-eye view, tedy pohled shora na polohu vozidla ve vztahu k okolí, a to na středovém displeji 9“. Mezi velkým otáčkoměrem (vlevo) a rychloměrem je další menší informační displej, udávající provozní vlastnosti včetně průměrné rychlosti a spotřeby benzinu, monitorování tlaku v pneumatikách, činnost LKAS, ale třeba i kompas. K vymoženostem, jež normální řidič nepotřebuje, patří parkovací systém do příčné i podélné mezery.

Vhodné, vzhledem k bezohlednosti dnešních řidičů, je však varování před projíždějícími vozidly při vyjíždění z parkovacího místa. Parkovací brzda je elektronická. Pohodlná sedadla dostala vyhřívání i větrání, a to i vzadu, kde jsou rovněž elektricky seřiditelná, přední s polohovou pamětí. Ze středové konzoly mezi zadními sedadly lze ovládat audiosoustavu i klimatizaci, ale také posuv a sklon opěradla předního sedadla spolujezdce. Ve středové konzoli jsou dvě, v zadní opěrce jedna zásuvka 12 V, 180 W, vpředu také zdířky USB/iPod a bezdrátová technologie Bluetooth pro ovládání mobilního telefonu. S anténou ve tvaru ploutve nad zadním oknem lze přijímat signály GPS a DAB, ovládání FM/AM/DAB je na volantu, pro cestující vzadu také na středové opěrce. Elektrický posuv okenních skel doplňují vzadu elektricky aktivovaná clona a na zadních bočních oknech manuálně vysunovatelné; první díl skleněné střechy lze vyklápět vzhůru pro větrání interiéru, oba díly lze zakrýt elektricky posuvnou čalouněnou clonou. Devět airbagů, včetně kolenního pro řidiče, je samozřejmostí. Základní technické údaje přinášíme v obvyklém přehledu, pro porovnání jsou uvedeny všechny čtyři motory včetně osmiválce, určeného pro zámořské trhy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda, resp. osmiválec Tau, s válci do V/60° (V6), resp. V/90° (V8), uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V; přímé elektronické vstřikování paliva GDi; 3.0 V6: 2999 cm³ (ø 92 x 75,2 mm); 189 kW (257 k)/6000 min^‑1 a 304 N.m/5000 min^‑1; 3.3 V6: 3342 cm³ (ø 92 x 83,8 mm); 207 kW (282 k)/6000 min^‑1 a 346 N.m/5000 min^‑1; 3.8 V6: 3778 cm³ (ø 96 x 87 mm); 232 kW (315 k)/ 6000 min^‑1 a 397 N.m/5000 min^‑1; 5.0 V8: 5038 cm³ (ø 96 x 87 mm); 312 kW (425 k)/6000 min^‑1 a 519 N.m/ 5000 min^‑1. Náplň chladicí soustavy (v pořadí motorů) 8,8/8,4/8,4/11,5 l; mazací soustavy 6,9/6,9/6,9/8,0 (s pohonem všech kol AWD 9,2) l. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Hyundai s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Shiftronic (V6/V8: 3,665/3,795 – 2,396/2,473 – 1,610/1,613 – 1,190/1,177 – 1,000/1,000 – 0,826/0,831 – 0,643/0,652 – 0,556/0,571 – Z 2,273/2,467); stálý převod 3,909/3,538; pohon zadních kol (RWD), na přání pohon všech kol HTRAC (AWD) mimo 3.3 V6. 

PODVOZEK (RWD) – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na víceprvkových závěsech s příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, ESC/TCS, AutoHold; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 7,0 x 17 (pneumatiky 225/55 R 17), 8,0 x 18 (245/45 R 18) nebo 8,5 x 19 (245/40 R 19 vpředu) a 9,0 x 19 (275/35 R 19 vzadu).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (RWD) – rozvor náprav 3010 mm, rozchod kol 1638/1628/1620 mm vpředu a 1669/1659/1633 mm vzadu (pro kola 17/18/19“); d/š/v 4990/1890/1480 mm;
součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26 – 0,27; objem zavazadlového prostoru (VDA) 493 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní hmotnost 1792 až 1950 kg podle motoru, celková 2470 až 2520 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; RWD) – největší rychlost 240 (3.0 V6: 230) km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/7,2/6,5/5,4 s; spotřeba paliva EU 11,6 l/100 km (typ 3.8 V6 HTRAC).

Převzato z časopisu

Fotogalerie