FORD FOCUS IV – VELKÝ NÁVRAT

Čtvrtá generace typu Focus vznikla na čistém listu papíru. Svého předchůdce překonává zejména prostorností a technologiemi.

Není snadné stát se legendou v tak exponovaném segmentu, jakým je nižší střední třída. Když roku 1998 skončila éra slavného jména Escort, nastoupil první Focus a stal se zjevením (viz AR 10/’98). Své konkurenty překonával rozdílem celé generace, ať už šlo o nabídku prostoru, progresivní, a přitom funkční design karoserie i jeho interiéru, komfort, rozmanitost verzí nebo bezprecedentní jízdní vlastnosti, dané nejen inovativní víceprvkovou zadní nápravou Control Blade, ale hlavně celkovým sladěním všech komponent. Ford Focus se pak, nikoli překvapivě, stal evropským Vozem roku 1999 (COTY) a prvním skutečně „globálním“ modelem koncernu Ford Motor Company. Kromě amerického Michiganu (Wayne) a německého Saarlouis se vyráběl i ve Španělsku, Argentině, Mexiku, Venezuele, Rusku či na Filipínách. V letech 1998 až 2004 vzniklo celkem 3 061 642 vozů této řady, zatímco druhá generace Fordu Focus (viz AR 11/’04) se potýkala s nedostatkem invence a za stejný časový úsek se jí vyrobilo takřka o třetinu méně kusů.

Generace třetí (viz AR 4/’10) opět nabyla sebevědomí, nabídla v daném segmentu nevídané technologie a zejména po faceliftu (2014; viz AR 11/’14) i nadčasový design, navazující na ostatní tehdejší typové řady koncernu FMC, nicméně pomalu upadala do stereotypu prostého sluhy firemních flotil. Po 16 milionech automobilů Ford Focus vyrobených po celém světě se však nyní země zachvěla znovu: přesně 20 let od premiéry prvního Focusu nyní přijíždí Ford Focus čtvrté generace. Informační embargo padlo 10. dubna, ale s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) jsme dostali příležitost podrobně se s novinkou seznámit přímo ve vývojovém středisku Merkenich poblíž Kolína nad Rýnem již počátkem března (areál Merkenich letos mimochodem slaví 50. výročí svého otevření). Joe Bakaj, viceprezident Ford of Europe pro vývoj, na úvod prohlásil, že nový Focus chce opět přepsat dějiny nižší střední třídy. Navržen byl na zcela nové platformě C2 a ze stávající techniky koncernu FMC přebírá pouze některé motory, byť radikálně rekonstruované. Dostupný bude jako pěti-dveřový hatchback a kombi (na vybraných trzích i jako tříprostorový sedan) a charakterizují jej zejména svérázný design karoserie a mimořádně prostorný a praktický interiér (reakce na výtky uživatelů dnešní generace). Tuhost skeletu v krutu narostla o 20 % a místa uchycení prvků náprav jsou o 50 % tužší pro přesnější jízdní vlastnosti. Hmotnost vozu přitom klesla až o 88 kg (u srovnatelných verzí asi o 60 kg), z čehož na samotný skelet připadá 16 kg. „Chtěli jsme, aby se zákazník do nového Focusu zamiloval a miloval jej,“ tvrdil nám v Merkenichu hrdě Amko Leenarts, šéfdesignér Ford od Europe. „(…) vytváří vztah mezi člověkem a strojem a pečuje o něj.“ Leenarts přitom do designu Focusu nezasáhl, protože do své pozice byl jmenován teprve loni v červenci.

Před tím pět let, poté, co přišel z francouzského PSA, kreslil pro FMC interiéry. Vnější rozměry karoserie zůstaly v hrubých rysech zachovány, nicméně proporce karoserie, ať už jde o hatchback nebo kombi, citelně změnily rozvor prodloužený o 52 mm, zkrácené převisy a pata sloupku A posunutá vzad. Díky tomu lépe vynikne prodloužená kapota, zatímco sloupky C se přesunuly přímo nad zadní kola. Velmi příjemně nás při -prezentaci v Merkenichu překvapil výhled, jaký nyní mají cestující na zadních sedadlech do stran (i v hatchbacku!). Nový Focus je 1825 mm široký, 4378 mm dlouhý a 1454 mm vysoký (kombi 4668, resp. 1481 mm), šířka interiéru v úrovni ramen činí 1421 mm vředu a 1395 mm vzadu. Ráfky mohou mít průměr 16 až 18 palců a pneumatiky s rozměry od 195/65 do 235/40. Důsledné ladění aerodynamiky, včetně prakticky plně zakrytovaného podvozku, přineslo snížení součinitele aerodynamického odporu na c_x = 0,273 (hatchback). Hlavní světlomety budou k dispozici hned ve třech provedeních, z nichž dva budou využívat technologie LED. Nejvyšší stupeň pak nabízí adaptivní uspořádání s natáčením do zatáček ještě před zatáčkou samotnou, tedy bez vazby na úhel natočení předních kol. Tento prediktivní systém známe například z Volkswagenu Arteon a některých luxusních automobilů (do svého segmentu jej Focus přiváží jako úplně první), nicméně v tomto případě se soustava spoléhá na pokyny kamery na čelním skle, nikoli údaje GPS. Dalším prvenstvím v nižší střední třídě se stává zavedení plně samočinného parkovacího asistentu, jenž během manévru ovládá nejen volant, ale též brzdy, plyn a změny převodů. Připlácet lze také za tlumiče s plynule proměnlivou tuhostí, těšit se můžeme i na možnost volby provozních režimů, komplexně upravujících nejen podvozek, ale také odezvy plynového pedálu, tuhost řízení či reakce samočinné převodovky.

Vylepšený adaptivní tempomat nyní za vpředu jedoucím vozidlem zpomalí do zastavení a nabídne opětovné rozjetí. V rámci souboru asistentů jsou připraveny též aktivně působící soustavy středící vůz ve zvoleném jízdním pruhu nebo pomáhající Fordu -Focus objíždět překážky. Jde přitom jen o část prvků souboru Ford Co-Pilot360, jenž přispívá k pohodlnějšímu a bezpečnějšímu řízení. Palubní deska, a pracoviště řidiče vůbec, je ve Focusu čtvrté generace pojata zcela nově. Sice možná opticky tak neobepíná řidiče, ale díky jejímu jasně horizontálnímu řešení mají oba cestující na předních sedadlech daleko více místa než dosud a při nastupování a vystupování jim nepřekážejí samoúčelné výběžky po stranách palubní desky. Rovněž středová konzola je užší a neomezuje kolena: na fotografiích to možná tak nevynikne, ale při fyzickém porovnání je rozdíl propastný. Nový Focus se stává prvním automobilem Ford v Evropě s head-up displejem (projekcí nejdůležitějších provozních údajů do výklopné destičky blízko zornému poli řidiče). Volant je naštěstí stále „fordí“: má malý průměr a tlustý věnec a do ruky padne lépe než volant většiny z konkurentů (samozřejmě nejpříjemnější je v provedení ST-Line). Podsvícení prvků zůstává věrné světle modrému odstínu, přístrojový štít hostí velkoplošný displej palubního počítače. Většina prvků ovládání komfortních a bezpečnostních soustav je (nikoli překvapivě) svěřena dotykovému monitoru nad středovou konzolou, může mít úhlopříčku až 8 palců, hlasové ovládání SYNC 3 i průlomový multimediální systém FordPass Con-nect, jehož funkce však budou nabíhat postupně. Základní funkce rádia a ventilace naštěstí zůstaly svěřeny samostatným panelům s fyzickými přepínači.

Na středové konzole nás u verzí se samočinnou převodovkou překvapil elegantní otočný ovladač namísto konvenčního pákového voliče. Skutečně impozantní jsou ale změny v zadní části interiéru. Prostor pro kolena cestujících tam nabyl o 56 mm a nevšední pozornost byla věnována cestujícímu vzadu uprostřed, jenž bývá obvykle poněkud diskriminován. Podlaha vzadu je celkově nižší a v oblasti středového tunelu prakticky zcela rovná, prostor pro pohodlné odložení chodidel se zde prodloužil ze 174 na 267 mm. Přední hrana sedáku je nyní nižší a zadní část středové konzoly mezi předními sedadly se posunula o 73 mm vpřed, pro kolena vzadu zůstává vždy minimálně 81 mm. Zavazadlový prostor oblíbeného kombi se prodloužil o plných 134 mm na 1707 mm, jeho minimální šířka je v dané třídě rekordních 1150 mm a objem při sklopených sedadlech činí až 1653 l (hatchback 1354 l). Varianty Trend, Titanium, Vignale a ST-Line jsou výrazně odlišené již při prvním pohledu různě tvarovanými nárazníky a dalšími detaily, ještě více pak vyniká „soft-roadové“ provedení Active. Focus Active si na nic nehraje, kromě plastových obkladů je jen o 30 mm vyšší, takže u něj jde hlavně o styl. Dodávány budou rekonstruované zážehové tříválce EcoBoost 1,0 l (63, 74 a 92 kW) a nový EcoBoost 1,5 l (110 a 134 kW) a rovněž nové vznětové čtyřválce EcoBlue 1,5 l (70 a 88 kW) a 2,0 l (110 kW; poprvé u Fordu má ocelové písty). Také převodovky jsou zcela nové, standardně šestistupňové manuální, na přání osmistupňové samočinné.

Oproti předchozí generaci klesly emise CO₂ v průměru o 10 %. Obvyklý ceník tentokrát nepřinášíme (dostupný je na internetových stránkách Ford Česká republika i u prodejců), protože tabulka by čítala ne méně než 28 řádků. K výše uvedeným motorům a kombinacím převodovek se totiž přidává hned šest výbavových stupňů (Trend, Trend Edition, Trend Edition Plus, Titanium, ST-Line a Vignale), navíc ve všech případech s dostupností s karoserií hatchback a kombi (za ně se připlácí průměrně 30 000 Kč). Importér svůj základní ceník odstartoval na částce 359 990 Kč za hatchback Trend s motorem 1.0 EcoBoost/74 kW a manuální převodovkou a uzavřel jej kombíkem Vignale s agregátem 2.0 EcoBlue/110 kW a samočinnou převodovkou za 813 990 Kč. Nový Ford Focus se vyrábí v rekonstruované továrně v německém Saarlouis. V hale na ploše 6000 m² se nachází vůbec první plně automatizovaná linka na tváření oceli za tepla. Čtyřicetimetrová pec zahřívá plynem a magnetickou indukcí pláty bórované oceli na 930 °C a 1250tunové lisy je modelují do požadovaných tvarů, po jejich ochlazení pak laserové paprsky při teplotě 3000 °C zarovnají hrany. Montážní otvory ve skeletu jsou vrtány s pomocí dvou kamerových systémů, jež jsou schopny určit optimální místo pro každý z nich s přesností 0,1 mm, přičemž tolerance pro jejich závrt je do 0,5 mm (s přihlédnutím k pohybům během specifických změn teploty v provozu). Pro výrobní proces Focusu čtvrté generace vyvinul FMC také nové, rychlejší a přesnější laserové svařování. Čistší a pevnější spojení mezi bočními panely a střechou zajišťuje speciální systém trojrozměrného laserového pájení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie