Alfa Romeo Giulietta 2014 – Make-Up

Giulietta navazuje na slavné předchůdkyně, pro rok 2014 prošla modernizací...

Nová Giulietta 2014 upoutá na první pohled výraznějším ztvárněním přídě s pozměněnou mřížkou a větším využitím chromu (rámečky mlhových svítilen), ale také novými koly 16 až 18 palců. Podobně jako MiTo 2014 (viz AR 4/’14) se změny projevily rovněž v interiéru, nová jsou sedadla včetně specifických pro špič-kovou verzi Quadrifoglio Verde; všechny vozy nabízejí nové kombinace potahů a barev v typicky elegantním italském stylu. Přibyly také barvy karoserie, značené výrobcem Moonlight Pearl, Anodizzato Blue a Bronze, tedy různé modré a bronzová. Multimediální systém Uconnect má kromě pětipalcového dotykového displeje alternativně ještě větší 6,5“, nechybí satelitní navigace a možnost hlasového ovládání různých funkcí. Zárukou kvality je spolupráce s renomovanými partnery Continental v prvním případě, Harman a Here Auto ve druhém.

Nabídku pohonných jednotek rozšiřuje nová verze turbodieselu 2.0 JDTM2 s výkonem 110 kW (150 k)/ 3750 min^‑1, která vozu uděluje zrychlení na sto za 8,8 sekundy, největší rychlost 210 km/h a spotřebu paliva EU 4,2 l/100 km; výkonnější dvoulitr JDTM2 125 kW (170 k) v paletě motorů zůstává, stejně jako menší 1.6 JTDM/77 kW (105 k). Zážehové čtyřválce začínají levnějšími typy 1.4 TB 105 a 120, kde číslo udává výkon motoru (105 a 120 k, tedy 77 a 88 kW), následuje nejvýkonnější čtrnáctistovka s revolučním ventilovým rozvodem MultiAir, tentokrát naladěná na 125 kW (170 k); přinášíme přehled tech-nických údajů právě pro tuto verzi. Vrcholem je čtyřválec 1750 TB 235 pro Quadrifoglio Verde, který s výkonem 173 kW (235 k)/5500 min^‑1 a točivým momentem 300 N.m/1850 min^‑1, respektive 340 N.m/ 1900 min^‑1 v režimu Dynamic (volí se známým spínačem D.N.A. na středové konzoli), uděluje vozu zrychlení na sto za 6,8 sekundy, největší rychlost 242 km/h a spotřebu EU 7,6 l/100 km.

V Itálii se těší značné oblibě dvoupalivový 1.4 TB LPG o výkonu 88 kW (120 k). Nabídku na českém trhu tvoří typy od 1.4 TB 105 do 1.4 TB MultiAir 170 DDCT v cenovém rozpětí 460 až 640 tisíc korun českých (výbavy Progression a Distinctive). Všechny vozy mají šestistupňovou manuální převodovku, pouze 1.4 TB MultiAir 170 se alternativně dodává s dvouspojkovou tříhřídelovou převodovkou C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) z vlastního vývoje, vyráběnou v závodě Fiat Powertrain ve Verrone na jedné lince spolu s klasickou šestistupňovou C635 spřízněné kompaktní konstrukce (75 procent shodných dílů). DDCT zlepšuje dynamické parametry a snižuje spotřebu paliva (viz přehled technických údajů), nabízí jak přímé sekvenční řazení, tak plně samočinné.

Vynikající jízdní vlastnosti zaručuje nezávislé zvěšení všech kol se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu, standardní výbavou jsou volič jízdních režimů D.N.A., elektronický diferenciál Q2, stabilizace VDC a šest airbagů. Divize MOPAR (od Chrysleru) už nabízí originální doplňky také pro italské vozy. Třetí generace Giulietty (Tipo 940) se představila v modelovém roce 2010 jako první konstrukce na platformě New Compact Architecture (též C‑Evo; viz AR 3/’10), vytvořené pro globální expanzi Fiat/Chrysler, završené vznikem Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Tato podlahová plošina je variabilní a umožňuje různé rozvory náprav, nahrazuje někdejší C (Stilo/Bravo/Delta) u jiných značek skupiny, zatímco Giulietta je nástupcem Alfy 147 (Tipo 937), evropského Vozu roku 2001. Znamená to, že Giulietta je spřízněna s novějšími vozy Dodge Dart, Chrysler 200, Jeep Cherokee a čínskými Fiat Viaggio/Ottimo (sedan/hatchback), jejichž zvětšené podlahové plošiny se prezentují jako D‑Evo, CW (Compact Wide) nebo C US W (Compact US Wide). Tato řada je pro FCA velmi důležitá, předpokládá výrobu přes milion automobilů ročně. Dosud bylo dodáno přes 230 tisíc vozů Alfa Romeo Giulietta.

Technické údaje

MOTOR (1.4 TB MultiAir) – typ 940A2000; kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; OHC 4V MultiAir s variabilním zdvihem a časováním ventilů na straně sání; Stop/Start; elektronické vstřikování paliva, EU6; 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 10,0:1; 125 kW (170 k)/5500 min^‑1 a 230 N.m/2250 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová mechanická převodovka C635 (3,900 – 2,118 – 1,484 – 1,116 – 0,897 – 0,767 – Z 4,000), stálý převod 3,833; b) šestistupňová dvouspojková C635 DDCT (4,154 – 2,269 – 1,435 – 0,978 – 0,754 – 0,622 – Z 4,000), stálý převod 4,118. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu příčná a podélná ramena Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 305/264 mm, vpředu s vnitřním chlazením, VDC (ABS/EBD, ASR/MSR); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 205/55 R 16; na přání až 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2634 mm, rozchod kol 1554/1554 mm; d/š/v 4351/1798/1465 mm; objem zavazadlového prostoru 350 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN 1290/1310 kg, celková hmotnost 1795/1815 kg; brzděný přívěs do 1300 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 218/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8/7,6 s; spotřeba paliva EU město 7,6/6,6 l/100 km, mimo město 4,6/4,3 l/100 km a kombinace 5,7/5,1 l/100 km; emise CO₂ 131/119 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie