Volkswagen Passat - Marketingové hry

V poslední době se stalo zvykem označovat modernizaci rovnou za novou generaci. Platí to i o novém Volkswagenu Passat?

Volkswagen Passat, dlouhodobě jeden z nejoblíbenějších automobilů střední třídy, se stal symbolem profesní úspěšnosti a postavení ve společnosti. Vděčí za to nejen svým nesporným kvalitám, ale také fleetové politice firem. Snad právě proto se výrobce rozhodl příliš neměnit to, co tak dobře funguje. Pak je však namístě položit otázku, zda si Passat B7, představený loni současně jako sedan i kombi (Passat Variant), zaslouží označení nová generace. Třeba už proto, že B7 dosáhla na pětihvězdičkové hodnocení EuroNCAP v roce 2010, aniž by narazila do bariéry. Jak tato organizace ve svých oficiálních materiálech uvádí, struktura karoserie je identická s předchozím modelem B6, takže nový Passat převzal výsledky z roku 2005. Vzhledem k inovované přídi byly provedeny pouze zkoušky střetu s chodcem a test ochrany krční páteře.

Srovnáme-li vnější rozměry karoserie s předchůdcem B6, zjistíme, že rozdíly jsou opravdu jen minimální. Sedan je o čtyři milimetry delší (4769 mm), kombi naopak o tři milimetry kratší (4771 mm). Šířka 1820 mm se nezměnila, na výšku měří sedan o dva milimetry méně (1470 mm), kombi o jediný milimetr (1517 mm). Zachován zůstal rozchod kol 1552/1551 mm, rozvor se nepatrně prodloužil ze 2710 na 2712 mm. Také základní siluety obou karosářských verzí včetně tvarování dveří se téměř neliší. Hlavní proměnou prošla příď, která se vzhledově přiblížila luxusnímu typu Phaeton, a také záď. Dominantním prvkem čelní partie jsou obrovské světlomety, obsahující v našem případě 1.8 TSI Comfortline (vůz na snímcích) klasické žárovky H7. Ty mohou za příplatek nahradit bi-xenonové výbojky a diody pro denní svícení. Spolu s nimi dostanete LED i v koncových svítilnách.

Zákazník přesednuvší z minulého Passatu ale zažije největší déja vu v interiéru. Také základní architektura přístrojové desky se prakticky nezměnila, nové přístroje pocházejí z Passatu CC. Celek rozhodně není špatný, nicméně od nového automobilu bychom očekávali trochu více změn. Při přechodu z Golfu V na VI se úpravy vnějšího designu také soustředily jen na příď a záď, přístrojová deska však byla zcela jiná, takže jsme měli iluzi něčeho nového. U Passatu B7 ji mají vyvolat snad jen analogové hodiny nad displejem autorádia. Kdo se ale do vozu posadí vůbec poprvé, bude nadšen skvělými sedadly s výškově i podélně nastavitelnými hlavovými opěrkami, přehlednými ukazateli, logickým uspořádáním všech prvků, poctivým chodem všech ovladačů, anebo solidními materiály. Koncern VW Group si vždy uměl získat zákazníky skvělými interiéry.

Vzhledem k zachování vnějších rozměrů karoserie se nezměnila ani velikost vnitřního prostoru. To ale vůbec nevadí, protože cestující rozhodně strádat nebudou. Vzadu se sedí pohodlně, místa pro kolena je dost, stehna jsou pořádně podepírána a chodidla jdou zastrčit pod přední sedadla. Pečlivě čalouněný zavazadlový prostor sedanu nabízí objem 565 l jako dříve, do tohoto údaje je ale zahrnut i prostor pro plnohodnotnou rezervu. U kombi vzrostl objem z 565 na 603 l právě díky započtení schránky pod podlahou.

Zásadních změn nedoznala ani konstrukce podvozku. Vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu pak čtyřprvková náprava. Konstruktéři podvozku se zaměřili na optimalizaci pérování, které už u minulé generace patřilo k nejlepším ve třídě. Podvozek se standardními koly a plášti 215/55 R 16 ještě lépe tlumí všechny druhy nerovností. Ani hodně hluboká díra nepřinutila podvozek vydat nějakou ostrou ránu. Právě v komfortu pérování vidíme hlavní výhodu Passatu proti Superbu, se kterým se bude opět nejvíc přetahovat o přízeň (nejen) fleetových zákazníků. Škoda Superb se tak harmonickým sladěním pružin, tlumičů a stabilizátorů pochlubit nemůže. Vedle konvenčního podvozku může mít Passat adaptivní DCC se třemi režimy nastavení tuhosti pérování, objednat si můžete o 15 mm sníženou sportovní verzi, anebo o stejnou hodnotu zvýšené provedení pro drsnější podmínky.

Elektromechanický posilovač řízení neklade příliš velký odpor, což u automobilu, který nemá v popisu práce poskytovat primárně velkou radost z jízdy, až tak nevadí. Passat se za všech okolností chová suverénně, bezpečně a předvídavě. V rámci modernizace se sice dočkal celé plejády asistenčních systémů, jako jsou adaptivní tempomat s funkcí nouzového brzdění City, dynamické řízení intenzity osvětlení Dynamic Light Assist, sledování jízdního pruhu Lane Assist, rozpoznávání únavy řidiče, sledování mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek Side View nebo čtení dopravních značek. Většina těchto příplatkových systémů však bude k dispozici až od června.

K velkým přednostem Passatu patří široká nabídka motorů a převodovek. S výjimkou nejsilnějšího agregátu 3.6 V6 FSI jsou všechny motory čtyřválcové a přeplňované. Převodovky nemají až na jedinou výjimku (1.6 TDI) méně než šest převodových stupňů, nechybějí dvouspojková ústrojí DSG a pohon všech kol 4Motion volitelný k oběma verzím 2.0 TDI (s V6 standardně). Zážehové motory 1.4/1.8/2.0 TSI a 3.6 V6 FSI pokrývají výkonové spektrum 90 až 220 kW, vznětové 1.6 a 2.0 TDI pak 77 až 125 kW. Jelikož konkurence (například Ford Mondeo a Peugeot 508) nabízí i výkonnější turbodiesely, časem se možná objeví 2.0 TDI Bi-Turbo/132 kW. Passat opět může jezdit i na zemní plyn (EcoFuel).

Vyzkoušeli jsme vůz se zážehovým motorem 1.8 TSI, jehož 118 kW a 250 N.m si s 1537 kg těžkým Passatem náramně rozumělo. Uvažujete-li o zážehovém motoru, lze jej jen doporučit. Charakter nemá daleko k turbodieselům, plynule zabírá od 1500 min 1, solidně táhne ve středních otáčkách a točí až 7000 min 1, což oceníte hlavně při předjíždění. V porovnání s nejprodávanějším turbodieselem 2.0 TDI/103 kW nezaostává ani pružností, nabízí však lepší dynamiku a kultivovanější projev. Díky silnější izolaci a vícevrstvým sklům o motoru často vůbec nevíte. Obávat se nemusíte ani závratné spotřeby. Dálniční přesuny, kdy motor při rychlosti 130 km/h točí 2500 min 1 (jako diesel), spotřebují 7,8 l/100 km, ve 160 km/h vzrostou otáčky na 3000 min 1 a spotřeba na 8,5 l. Mimo město si nárokuje do 7,0 l a celkový průměr se ustálil na 8,1 l, což je vzhledem k nejvyšší rychlosti 220 km/h a zrychlení na sto za 8,5 sekundy slušný výsledek. S plnou sedmdesátilitrovou nádrží ujedete přes 860 km.

Volkswagen Passat (B7) má za sebou spíše výraznou modernizaci než generační obměnu. Nepočítáme-li novou příď a záď, tak nějaké zásadní změny vlastně nejsou ani vidět. Více je cítíte za jízdy. Platí to hlavně o komfortu pérování, který se zase přiblížil o kousek dokonalosti, anebo o odhlučnění. O nezájem zákazníků se určitě Passat obávat nemusí. Střední management si totiž vybírá služební automobil ze dvou až tří možností, přičemž Passat mezi nimi chybí jen málokdy.


Zdroj: Automobil 04/11
Autor: Michal Štengl

Fotogalerie