Peugeot 3008 HYbrid4 – Naftová cesta

Přestože si skupinu PSA Peugeot- -Citroën s aktivním přístupem na poli hybridní techniky spojuje asi málokdo, již v roce 2006 představila technologii HYbrid2, což byl paralelní full hybrid s pohonem předních kol. Na rozdíl od konkurence však PSA od počátku prosazuje spojení elektromotoru a vznětového motoru. V roce 2009 jsme si v typu 308 vyzkoušeli třetí evoluci této koncepce s motorem 1.6 HDi/80 kW, elektromotorem 16 kW/80 N.m a robotizovanou převodovkou BMP6. Peugeot ale vsadil na souběžně vyvíjenou koncepci HYbrid4 se vznětovým motorem pohánějícím přední a elektromotorem roztáčejícím zadní kola, kterou poprvé představil ve studii 3008 ­Prologue. S podobnou hybridní koncepcí se pochlubily také Land Rover a Volvo, Peu­geot ji však po dvou letech zpoždění, způsobeném vylepšováním a také zemětřesením v Japonsku (výpadek subdodavatelů paradoxně postihl produkci vznětových motorů, nikoliv elektrických částí), dovedl do sériové produkce. Ta se rozjela v továrně v Sochaux na stejné lince s klasickou 3008.

Základ soustavy HYbrid4 tvoří přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 HDi/120 kW (163 k) se šestistupňovou robotizovanou převodovkou 2‑Tronic (BMP6). Elektromotor 20 kW/ 100 N.m (krátkodobě 27 kW/200 N.m) je součástí víceprvkové zadní nápravy z typu 508 (běžná 3008 má vlečená ramena). Společně oba produkují až 147 kW (200 k), což zajiš­ťuje zrychlení na sto za 8,5 sekundy a největší rychlost 191 km/h. Akumulátory NiMH s kapacitou 1,1 kWh jsou ukryty v zavazadlovém prostoru, jehož objem snížily ze 432 na 377 litrů. Za jízdy je průběžně dobíjí alternátor 8 kW, pracující i jako spouštěč systému Stop/Start, a také rekuperace brzdné energie prostřednictvím zadního motorgenerá­toru, jehož překvapivě silný decelerační ­účinek lze pomocí plynového pedálu snadno a účinně regulovat. Okamžik, kdy ještě ­rekuperujete a kdy už elektrickou energii spotřebováváte, názorně zobrazuje schéma toku výkonu na velkém displeji, anebo analogový ukazatel Energy, nahrazující v přístrojovém štítu otáčkoměr. Mozkem hybridního pohonu je otočný ovladač na středovém tunelu, jímž řidič volí ­jeden ze čtyř jízdních režimů.

Nejčastěji se používá program Auto, který automaticky upravuje spolupráci obou motorů pro optimální spotřebu. Ve městě se snaží co nej­více prosazovat čistě elektrický pohon, jenž lze ale přímo aktivovat otočením ovladače do polohy ZEV (Zero Emission Vehicle). S elektrickým pohonem lze jet rychlostí až 70 km/h, což je asi o 20 km/h více než na­příklad u známých hybridních vozů Toyota Prius, resp. Auris HSD. Výrobce uvádí elektrický dojezd až čtyři kilometry, reálná hodnota se během testů pohybovala kolem tří. Líbilo se mi, že plynový pedál není v režimu ZEV přehnaně citlivý, takže ani razantnější sešlápnutí neznamená vždy spuštění turbodieselu. Vypínání i spouštění probíhá rychle a hladce, takže jsem to často ani nepostřehl, pokud nedošlo ke zhoršení ovzduší v inte­riéru. Hybridní Peugeot 3008 totiž nepoužívá elektrický kompresor klimatizace, ale kla­sický spojený s motorem.

V režimu Sport automobil citelně ožije, a to především díky elektromotoru, který pracuje jako elektrický boost. Zadní kola se připojují na základě aktuálních jízdních podmínek, vyhodnocovaných čidly ESP a polohy plynového pedálu, nejvýše ale do rychlosti 120 km/h. Pohon všech kol lze také vyvolat otočením ovladače do režimu 4WD, rozdělení točivého momentu mezi nápravami se neustále mění, v nízkých rychlostech může být na zadní kola přivedeno až 40 %. Pohon 4x4 by wire (bez mechanické vazby mezi předními a zadními koly) pracuje i s vybitými akumulátory, protože alternátor dokáže vyrobit dostatek energie pro elektromotor. Totéž platí i pro couvání, které vždy obstarává zadní elektrická jednotka. Všechna tato složitá a překva­pivě dobře sladěná technika zajišťuje co nejnižší spotřebu, která se podle velikosti pneumatik pohybuje mezi 3,8 (16“) až 4,1 (17/18“) litru na 100 km. Po ujetí 300 km jsme orientačně naměřili 5,6 l/100 km, což bývá běžný rozdíl u hybridních vozů.

Organizátoři připravili i městský okruh dlouhý 20 km, který jsme zvládli se spotřebou 3,1 l/100 km. Peugeot 3008 HYbrid4 funguje překvapivě dobře. O 140 kg větší hmotnost není při jízdě až tak znát, komfort pérování se proti běžné 3008 nijak nezhoršil a dokonce ani robotizovaná převodovka 2‑Tronic (BMP6) neřadí tak trhavě jako u modelů e‑HDi. Jak nám pro­zradili technici od Peugeotu, v blízké budoucnosti by se mohla v hybridním řetězci objevit klasická samočinná převodovka. Je však už jisté, že tato hybridní technologie HYbrid4 bude rovněž součástí vozů Peugeot 508 RXH a Citroën DS5 Hybrid4. Na českém trhu se vůz objeví počátkem roku 2012.