Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z jiné galaxie, stále zůstává univerzálním a praktickým vozem pro každodenní život. V nové generaci je ještě univerzálnější a prostornější a má nejmodernější výbavu. Můžete zvolit jak klasickou benzinovou verzi, tak hybrid nebo čistě elektrický pohon – volba je jen na vás. Otočte list a podívejte se na všechny detaily tohoto chytře navrženého crossoveru.

Tohle není koncept, ale skutečné auto, které si můžete koupit. Hyundai svojí kreativitou v posledních letech doslova boří mýty. Ioniq 5 dokázal, že moderní vůz může být hranatý, zatímco Ioniq 6 k tomu dodal, že i promyšlené jemně plynulé tvary dávají smysl. Velkoprostorová Staria zase ukázala, že zdánlivě fádní „krabice“ může být atraktivní a šik. A kdo trochu sleduje automobilový svět, jistě si připomene uhlazenou a sebevědomou eleganci nejnovější generace v Jižní Koreji prodávaného Hyundai Grandeur. Z tohoto pohledu design modelu Kona už začíná dávat smysl, co říkáte?

Tento kompaktní, 4,35 metru dlouhý zvýšený crossover vznikl nejdříve jako elektrická verze, i když v nabídce bude i hybridní a zážehová varianta. Možná i proto má hladkou a měkce vyboulenou příď, kterou z horní části opticky definuje tenká horizontální linka. Kona vypadá, jako kdyby vůbec neměla světlomety, má je totiž chytře schované až v samotných rozích karoserie. Jsou černé, splývají s povrchem blatníků a na první pohled si jich nevšimnete. Právě tento trik dodává celé přídi její čistotu.

Originální styl přední části se opakuje i na zádi, kde na první pohled zapůsobí kombinace hladkých ploch s výraznou světelnou linkou, která je ze stran dramaticky ukončena vystupujícími blatníky, v nichž jsou ukryté skupinové svítilny. Originálním detailem je propojení lišty zdobící spodní hranu oken se střešním spoilerem, což dodává vozu na kompaktnosti. Tato linie navíc ladí s výrazným prolisem na boku, který u Kony podtrhuje její nekonvenčnost. Design přitom není samoúčelný, protože elektrická verze vykazuje velmi nízkou hodnotu součinitele odporu vzduchu: jen c_x = 0,27.

Designérům se Koně podařilo vtisknout nevšední kombinaci modernosti, stylu, robustnosti, ale také dynamiky. Už design sám o sobě mluví jasnou řečí crossoveru.

Různé styly

Elektrickou variantu od těch se spalovacími motory pod kapotou odlišíte na první pohled. Spodní části nárazníků zdobí v rastru uspořádané světlé pixely a stejný motiv inspiroval také design výrazných 19palcových kol. Nenápadným, ale jednoznačným odlišením je rovněž „rozpixelování“ střední části horizontálních světelných linek na přídi i na zádi. Tím se elektrická verze nové Kony opticky šikovně propojuje s modely Ioniq 5 a 6.

Design s výraznými blatníky, které vypadají jako zakousnuté do těla karoserie, umožňuje efektně měnit celkový výraz vozu. Když jsou lakované v barvě vozu, což platí pro elektrickou verzi a sportovně laděná provedení N Line, dostává Kona výraz více akcentující její městský, resp. dynamický styl. U sportovně laděné varianty N Line agresivnější přední část dále zdůrazňuje celkově sportovnější výraz, tento efekt pak zintenzivní dvojité koncovky výfuku a volitelně dostupná černá zrcátka a střecha.

Naopak černě lakované blatníky akcentují dobrodružnou povahu Kony a naznačují, že její zvýšená stavba není přínosem pouze z hlediska snazšího nastupování a vystupování, ale také přináší možnost vyrazit i mimo zpevněné silnice. Toto provedení, posunující Konu mírně směrem k vozům SUV, je standardem u verzí, v jejichž přední části pracuje spalovací motor. Je až s podivem, jak se designérům podařilo promyšlenými úpravami dodat každé z variant skutečně osobitý charakter.

Motory? Vybere si každý

Hyundai byl jednou z prvních značek, která svým zákazníkům v jedné karoserii nabídla volbu různých druhů pohonu. Průkopníkem byl v tomto směru původní typ Ioniq z roku 2016, ovšem nedlouho po něm právě i první generace modelu Kona. A jelikož byl tento přístup zákazníky vítán, také nová Kona přichází se třemi druhy pohonu: plně elektrickým, hybridním a výhradně spalovacím. Každý z nich má své specifické provozní vlastnosti a náklady, stejně jako jízdní projev a samozřejmě ceny. Je tedy jen na zákazníkovi, co je mu bližší, může si svobodně vybrat.

Elektrické provedení má pod podlahou umístěný dále zdokonalený systém pohonu s akumulátorem o kapacitě 65,4 nebo 48,4 kWh. S větším z nich se pojí maximální výkon elektromotoru 160 kW (218 k) a s menším 114,6 kW (156 k). Dojezd první z uvedených variant se bude pohybovat kolem 500 km.

Větší a prostornější

Nová Kona je s délkou 4355 mm jedním z největších vozů svého segmentu, přesto zůstala obratným vozem, ideálním pro pohyb ve městě. Ve srovnání se svým předchůdcem je ale o 175 mm delší a stojí na rozvoru prodlouženém na 2660 mm. Nová generace je také o 25 mm širší a o 20 mm vyšší. Proporce tedy zůstaly zachovány, avšak novinka je větší, což se projevuje především uvnitř.

Prostornost interiéru se zvětšila do všech směrů. Nad předními sedadly je nyní více než 1000 mm místa a k nárůstu došlo rovněž v podélném prostoru na zadních sedadlech i na šířku. Také zavazadlový prostor nyní pojme více zavazadel, a to konkrétně 466 l (elektrická verze), což stačí dokonce i pro rodinné použití. V případě elektrické verze je třeba ještě připočítat 27 litrů úložného prostoru pod přední kapotou.

Interiér z vyšších segmentů

Kona je sice vozem kompaktního segmentu, Hyundai ale její interiér navrhl v duchu svých nejnovějších větších modelů. Cílem tedy bylo vytvořit „prostor pro život“, což se projevuje v mnoha ohledech. Jedním z nich je celkové uspořádání palubní desky a rozvržení ovládacích prvků. Kona je moderní vůz přinášející kombinaci dvojice displejů s úhlopříčkou 12,3 palce umístěných pod společným mírně prohnutým sklem. Do tohoto rozhraní jsou integrovány všechny aktivní funkce související s multimédii, nastavováním, ale také konektivitou a personifikací.

Kromě toho je ale na středovém panelu rovněž vyhrazen prostor pro samostatný panel určený pro obsluhu klimatizace a také lišta tlačítek pro přímý přístup k hlavním funkcím audiosystému a navigace či pro rychlé vyvolání domovské stránky a menu nastavení. Třetí panel je určený pro připojení a nabíjení různých mobilních zařízení, záměrně ale nepíšeme mobilních telefonů, protože ty lze nabíjet i bezdrátově a taktéž bez kabelu je propojit se systémem vozu rozhraními Apple CarPlay a Android Auto. Další ovládací segment je připraven pro vyhřívání či ventilaci sedadel, vyhřívání volantu, obsluhu vyspělého kamerového systému, který může disponovat i 360stupňovým pohledem kolem vozu, parkovacího asistentu nebo volbu jízdního režimu.

Vše je promyšleně uspořádané, takže se uvnitř budou přirozeně cítit jak osoby digitálního věku, tak tradičněji smýšlející uživatelé. Kona oba tyto světy povedeně propojuje. Navíc přesunutí voliče směru jízdy do páčky umístěné pod volantem umožnilo mezi sedadly vytvořit doslova obrovský úložný prostor, díky němuž je cestování a život uvnitř ještě příjemnější. To platí také pro odkládací přihrádku umístěnou v palubní desce, která je navíc osvětlena nepřímým světlem s nastavitelnou barvou. Osvětlené jsou nově i kapsy ve dveřích a další části interiéru, což Konu spolu s pečlivě zvolenými materiály katapultuje o segment výše.

Díky dálkovým aktualizacím Kona nezestárne

Konektivita má dnes mnohem širší pojetí, než jen přístup k dopravním informacím či cenám pohonných hmot v reálném čase. Nejmodernější systémy, kterými je samozřejmě vybavena i nová Kona, přinášejí zcela nové možnosti. Jednou z nich je propojení s aplikací majitele, jež nabízí různé funkce včetně lokalizace vozu, případně sledování jeho nabíjení. Důležitá je ale také možnost dálkových aktualizací (OTA), které zajistí, že palubní systém bude vždy disponovat nejnovějšími funkcemi, bude efektivně zabezpečen, ale například také bude moci nabídnout propojení se stále novějšími telefony a zařízeními.

Tímto způsobem se nová Kona mnohem déle udrží na technologické úrovni doby a bude schopna v budoucnu, třeba i po pěti letech užívání, nabídnout funkce, které dnes ještě jednoduše neexistují. Jednou z těchto funkcí, jež se v současnosti připravuje, bude například streamovací služba Bluelink umožňující přehrávání audio a video obsahu systémem vozu.

Zajímavou novinkou, kterou Kona přináší do kompaktního segmentu, je digitální klíč druhé generace pracující s technologií NFT. Po nainstalování digitálního klíče do telefonu lze vůz odemknout bez použití konvenčního klíčku. Tímto způsobem je možné například vůz někomu na dálku půjčit – digitální klíč je totiž možné odeslat do telefonu požadované osoby.

Základní údaje
Rozvor náprav	2660 mm
Délka/šířka/výška	4355/1825/1575 mm
Výška nad sedadly přední/zadní	1015/972 mm
Šířka v úrovni ramen přední/zadní	1435/1402 mm
Zavazadlový prostor (Electric)	466 l

Crossover bořící hranice

Hyundai Kona je vozem navrženým tak, aby vystoupil z davu, ale současně nabídl individualitu také při samotné konfiguraci vozu a jeho používání. Trojice druhů pohonu s různou kombinací provozních vlastností je samozřejmostí, k tomu se přidávají zajímavé možnosti přizpůsobení vzhledu. Naopak slevit nelze v otázkách bezpečnosti a komfortu, protože jsou ve standardní výbavě připraveny všechny myslitelné asistenční systémy, jimiž se ještě před několika lety pyšnily pouze vozy nejvyšších segmentů. Kona je navíc připravena na neustále se měnící svět digitalizace, takže i za několik let bude schopna vyhovět nárokům na digitální ekosystém svých majitelů. Z tohoto pohledu můžeme Konu druhé generace označit za iKonu.

Multitalent s českou stopou

První generace Hyundai Kona byla v mnoha směrech revoluční. Byla průkopníkem kompaktních crossoverů, jedním z prvních elektromobilů svého druhu a současně i fantastickým sportovním vozem. Svým multitalentem byla skvělým základem pro současnou druhou generaci.

Psal se rok 2017, když Hyundai představil zbrusu nový model své nabídky, který dostal jméno Kona. Tento vůz byl navržený s neobyčejným důvtipem, protože kombinoval kompaktní karoserii typu hatchback se zvýšenou stavbou. To znamená, že se dovnitř pohodlně nastupovalo a z vozu byl v provozu přirozený výhled. To vše ve voze s kompaktními rozměry, který byl hierarchicky postavený pod modelem Tucson. Současně mu ale technický základ vycházející z většího typu i30 zajistil suverénní jízdní vlastnosti a v neposlední řadě i na dobu svého vzniku pokrokovou palubní elektroniku a infotainment.

Ba co víc, Kona byla nejen vozem s odvážným designem, který, jak s odstupem času můžeme pozorovat, inspiroval mnoho konkurentů i vozů z vysloveně luxusních segmentů. Současně ale svěžest jeho designu odrážela rozmanitost v otázkách nabídky různých druhů pohonu. Připraveno bylo široké spektrum od základních ekonomických jednotek, přes suverénní čtyřválce střední třídy spalující benzin či naftu až po vrcholné provedení Kona N s výkonem 206 kW (280 k), které se prodávalo poslední dva roky produkce první generace.

Na své si ale přišli i zájemci o elektrifikované pohony. Připraven byl klasický hybrid kombinující zážehový motor 1,6 litru s elektromotorem a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Rok před ním se ale představila také elektrická verze, nabízená s dvojicí velikostí akumulátoru. Tento vůz se pro doslova obrovský zájem od roku 2020 vyráběl také v České republice v továrně ve slezských Nošovicích. Nedlouho potom Kona prošla celkovou modernizací, která zasáhla všechny verze a přinesla modernější design, a především pokrokovější infotainment.

Po šesti letech výroby první generace, která se prodávala doslova po celém světě, uvolnila místo své větší a o poznání vyspělejší nástupkyni, která její koncept transformuje do budoucnosti.

Prodej v české republice

Praktičnost a nabídka mnoha různě pojatých verzí zajistila modelu Kona první ­generace na českém trhu trvalý úspěch. Registrace nových modelů Kona v České republice oscilovala kolem hranice jednoho tisíce kusů, takže kumulovaně se modelu Kona na české silnice od roku 2017 dostalo více než 5300 kusů.

Výroba elektrické kony v nošovicích

Druhého dubna 2020 vyjela z bran továrny Hyundai v Nošovicích první elektrická Kona, jež vznikla mimo korejskou produkci v Ulsanu. Současně to byl vůbec první velkosériově vyráběný elektromobil v Česku. Kona Electric vznikala na stejné výrobní lince jako modely řady i30 a typ Tucson. V plánu bylo vyrábět přibližně 30 tisíc elektromobilů, což odpovídalo přibližně 10 % celkové produkce. V Česku vyráběná Kona Electric se mohla pochlubit dojezdem prodlouženým o 35 km ve srovnání s korejskou verzí, což byl výsledek použití jiných pneumatik, geometrie zadní nápravy či upraveného chemického složení a nového softwaru akumulátoru.

Úspěšná v eko rallye

Elektrická Kona byla v rukou posádky Michal Žďárský/Jakub Nábělek mimořádně úspěšná nejen v domácím šampionátu Phoenix Contact Česká trophy v ecoRally, který s náskokem vyhrála, ale také v evropské FIA ecoRally Cup 2022. Česká posádka se jízd pravidelnosti účastní s Konou Electric Czech Edition vyrobenou v České republice, jejíž dojezd podle WLTP činí 484 kilometrů. Vůz v sériovém provedení dostal navíc pouze sondy na zavěšení a magnetické snímače otáčení kol pro přesnější měření ujeté vzdálenosti.

Kona N miluje zatáčky

Hyundai Kona první generace byla cross­overem v pravém smyslu tohoto slova – jednoduše kombinovala zdánlivě neslučitelné. V jedné ze svých verzí spojila vyšší světlou výšku se sportovním charakterem – jednalo se o typ Kona N. Divize N pod kapotu umístila zážehový čtyřválec o výkonu 206 kW (280 k) a spojila jej s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Vyztužením karoserie a přeladěním podvozku vznikl nesmírně podmanivý vůz, schopný z klidu na 100 km/h zrychlit během pouhých 5,5 sekundy. 

6× Světové auto roku

Vozům Hyundai Ioniq 5 a Ioniq 6 se podařilo něco, co ještě nikomu jinému: dvakrát po sobě získaly vozy jedné automobilky titul Světového auta roku a k tomu tituly za nejlepší elektrický vůz a nejlepší design. 

Vozy Ioniq 5 a Ioniq 6 patří svojí technikou k nejlepším elektromobilům dneška. Jejich platforma ­E-GMP, využívající 800V technologii, ohro­muje ­výkonností, hospodárností a především rychlostí nabíjení. Své kvality dokazuje doslova všude po světě zisky různých ocenění od motoristických i lifestylových médií.

Jako první na tomto základě přišel typ ­Ioniq 5, který je originálně navrženým crossoverem, poutavě propojujícím decentní retro nádech s moderním stylem. Ioniq 6 je přitom navržen zcela jinak – jako klasický nízký tříprostorový sedan. Jeho design namísto hran přináší fluidní linie s extrémně nízkým koeficientem odporu vzduchu c_x = 0,21. Každý z těchto vozů, byť sdílí podobnou techniku, míří na jinou skupinu zákazníků a nabízí odlišné vlastnosti.

A právě o to je významnější úspěch v odborné anketě Světové auto roku. Zatímco v roce 2022 v ní triumfoval typ Ioniq 5, letos se stal šampiónem Ioniq 6. Porota složená ze stovky odborných motoristických novinářů ze 32 zemí světa vybrala právě Ioniq 6 ze tří finalistů. Stejně jako tomu bylo v roce 2022, také letos získal zástupce značky Hyundai v této prestižní anketě ještě tituly Světové elektrické auto roku i Světové designové auto roku.

Porota World Car Awards letos také jmenovala SangYupa Leeho, výkonného viceprezidenta a vedoucího globálního designérského centra Hyundai, osobností roku 2023 za jeho zásadní podíl na mimořádně povedených koncepčních a sériových vozech představených v roce 2022, kterými jsou Hyundai Ioniq 6, nová Kona a pojízdná laboratoř s vodíkovým pohonem Hyundai N Vision 74.

Letošní vítězství dalšího modelu Ioniq přispěje k zintenzivnění úsilí společnosti Hyundai Motor urychlit svou strategii elektrifikace a stát se předním světovým výrobcem elektřinou poháněných vozů. Hyundai Motor plánuje do roku 2030 představit 17 nových čistě elektrických modelů, a to včetně vozů luxusní značky Genesis. Do roku 2030 chce svoji celosvětovou roční produkci elektrických modelů zvýšit na 1,87 milionu kusů. Kromě modelů Ioniq bude v tomto ohledu hrát významnou roli i druhá generace elektrické verze modelu Kona. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie