Zákaznícke centrum Mercedesu vo Wörthe

Nie je to však iba na Slovensku či v ČR. V celej Európe sa zapĺňajú prázdne miesta obytnými domami, fabrikami, vyrastajú hotely, parky, golfové ihriská a za výdobytky civilizácie platíme draho: likvidáciou lesov, polí, lúk a zveriny.

Aby sa však dala vyvážať zemina pri budovaní základov stavieb a zase voziť na ne stavebný materiál, to si vyžaduje obrovský počet vozidiel určených iba na takéto práce. Veľkí výrobcovia truckov si zaradili do programov aj takéto skupiny automobilov, ktoré nazývajú construction vehicles – po našom stavebné. Jedným z výrobcov stavebných truckov je DaimlerChrysler, ktorý má vo Wörthe najväčšiu európsku továreň na úžitkové vozidlá Mercedes-Benz. O tomto mieste sme už neraz písali. Nedávno sme tam opäť zavítali na prezentáciu všetkých druhov a typov automobilov určených práve na stavebné práce. DaimlerChrysler tam totiž má i tzv. Zákaznícke centrum, s učebňami, prednáškovými sálami, výstavnými plochami s predvádzaním jednotlivých vozidiel a napokon neďaleko odtiaľ má vybudované špeciálne terénne trate so strmými stúpaniami i klesaniami, s kanálmi s hlbokým brodením, napodobneniny ciest na veľkých stavbách s labirintom úzkych prejazdov plných prudkých zákrut a v tomto teréne sme mohli vidieť, čo všetko prejdú plne naložené stavebné vozidlá s rozmanitou konfiguráciou pohonu.

Špeciály

Vo Wörthe na nádvorí bolo zaparkovaných vari 80 vozidiel, bez akých sa veľká stavba nemôže zaobísť. Samozrejmými sú rôzne typy sklápačov, nosičov kontajnerov, kontajnerové nakladače, mixéry betónu s veľkým, ale i najväčším objemom miešacích bubnov, čerpadlové špeciálne trucky na dopravu betónu s potrubím do výšky niekoľkých desiatok metrov, výsuvné pracovné plošiny...

Boli tam všetky druhy a typy vozidiel, aké možno vidieť na veľkých výstavách.

Unimogy sa prekonávali

Testovací terénny polygón pri Wörthe bol pôvodne určený na testy a predvádzanie univerzálnych pracovných strojov, ktoré dostali pomenovanie Unimog. Neskôr areál rozšírili aj o trate pre ťažké nákladné stavebné vozidlá a dostal sa pod vedenie Zákazníckeho centra. Práve sem do tohto prostredia DaimlerChrysler pozval novinárov zo všetkých krajín EÚ, aby sme sa presvedčili, čo všetko dokážu stavebné vozidlá Mercedes-Benz. Najskôr to boli ukážky z jazdy Unimogmi typu U300, U4000 a U5000. Fotografie vari najnázornejšie potvrdia, aké nástrahy Unimogy prekonajú. Ich pracovné aktivity sú naozaj zaujímavým predstavením, ale aj presvedčia, že ich ovládanie vyžaduje špeciálny výcvik!

Veľké trucky

Hlavnými protagonistami podujatia vo Wörthe neboli ľahké terénne vozidlá ako Vito, Sprinter či Vario, ale ani Atego, ktoré zastupovalo sektor najľahších truckov. Pozornosť pútali najmä dvoj a trojnápravové ťahače sklápacích návesov Axor a najmä ich pevné podvozky so sklápacou nadstavbou s pohonom 6x4 a 8x4. Rovnako aj ich starší bratia, Actrosy s konfiguráciou pohonu 4x2 až 8x8 s dvoma riadenými prednými nápravami.

Axor

Vznikol na vyplnenie medzery medzi ľahkým Ategom a ťažkým Actrosom. S celkovou hmotnosťou 18 až 32 ton, s dvoma, tromi a štyrmi nápravami a výkonom šesťvalcového radového motora 360 koní sa stal vyhľadávaným vozidlom na staveniskách. Má 16-stupňovú prevodovku. Jeho nová verzia dostala kotúčové brzdy kolies na všetkých nápravách vhodne chránené proti poškodeniu, s elektronickým riadením systémom Telligent. Iba verzia 4x4 má bubnové brzdykolies zadnej nápravy.

Axor môže mať jeden z troch motorov Euro 4 s technikou Blue-Tec s objemom valcov 6,4 l (výkon 238 k, 256 k alebo 286 k). Motor 7,2 l má výkon 326 koní.

Najvýkonnejší je však motor OM 457 LA s technológiou Blue-Tec Euro 4 a Euro 5 s výkonovými verziami 360, 401 a 428 koní. Podľa typu motora Axor môže mať 6-, 9- alebo 16-stupňovú prevodovku s manuálnym radením s hydraulicko-pneumatickým posilňovačom radenia. Na požiadanie možno montovať i poloautomatizovanú prevodovku Telligent.

Rám Axorov je zosilnený a napriek jeho pomerne nízkej hmotnosti je veľmi tuhý na ohyb a krútenie. Pruženie je parabolické so stabilizátormi. Dvojstupňové zadné parabolické pružiny poskytujú nápravám neutrálne správanie s miernou tendenciou nedotáčavosti. Axory v takýchto vyhotoveniach odvádzajú vynikajúce výsledky najmä na stavbách s ľahšími terénnymi úsekmi.

Actros

Model Mercedesa s týmto pomenovaním mal prezentáciu v roku 1996. Bol to vlastne prvý európsky truck s elektronickým riadením spaľovania a s technológiou čerpadlových vstrekovačov a už s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách. Čoskoro k cestným truckom pribudli aj stavebné verzie s celkovou hmotnosťou 18 ton až 41 ton. Dnes už aj Actrosy pre stavebný sektor využívajú technológiu Blue-Tec, konfiguráciu pohonu všetkých kolies najmä pri sklápacích nadstavbách. V prípade pevných podvozkov ide o automobily s pohonom 4x2, 4x4 a 8x8/4, teda s pohonom všetkých kolies a s dvoma prednými riadenými nápravami. Trucky Actros sa stali v tomto spektre vozidiel vzormi robustnosti, vytrvalosti, životnosti a zdatnosti. Ich vidlicové šesťvalcové a osemvalcové motory, extrémne tuhý rám a robustné hnacie nápravy s planetárnym prevodom sú príkladné. Sú obľúbené u staviteľov sklápacích nadstavieb, sklápačov s malým žeriavom či mixérov betónu. Ale ich konštruktéri nezabúdali ani na pohodlie vodičov v kabínach, ktoré sú dostatočne priestorné, patria medzi najväčšie a najpohodlnejšie.

Štandardnou je kabína S bez lôžka, pričom má za sedadlami dostatok priestoru na odloženie vodičových potrebností.

Kabína M je dostatočne dlhá s veľkým úložným priestorom a na prianie môže byť vybavená sklápacím lôžkom.

Dlhá kabína L je určená pre trucky s dvoma a tromi nápravami. Pre štvornápravové verzie sa bude dodávať od druhej polovice tohto roka. Je vybavená manuálne nastavovacou klimatizáciou a má 180-litrový odkladací priestor. Vodič má z nej veľmi dobrý výhľad, pneumatické pruženie sedadla, nastaviteľný multifunkčný volant vo veľkom rozsahu v dvoch rovinách. A má i systém Telligent ovládania 16-stupňovej prevodovky s radením na konzole sklápacej ramennej podpery. Na požiadanie môže byť aj automatizovaná prevodovka Powershift. Vidlicové motory majú obrovský točivý moment – šesťvalcové až 2300 Nm, osemvalcové 2800 Nm.

Musíme ešte spomenúť, že DaimlerChrysler prišiel s novým truckom s technológiou Euro 5 s pomenovaním Actros SLT Blue-Tec 5. Ide o truck s pohonom 6x4 so vzduchovým pružením zadných hnaných náprav. Jeho najvýkonnejšia verzia má 405 kW (551 k) s objemom palivovej nádrže až 900 litrov. Maximálna celková hmotnosť takejto súpravy je technicky možná až 41 ton.

Jazda na terénnom polygóne

Chceli sme sa vlastnoručne presvedčiť o jazdných vlastnostiach všetkých modelov a typov, najmä vyskúšať si ich v extrémnych podmienkach s plným zaťažením. Nielen súpravy so sklápacím návesom, ale i vozidlá ako pevné trojnápravové podvozky. K dispozícii sme mali 15 automobilov, z nich tri Axory s radovým šesťvalcovým motorom. Jeden s pohonom 4x4 a výkonom 240 kW, ďalšie 6x6 a 8x4 s výkonom 315 kW.

Dvanásť Actrosov malo vid­licové šesťvalce s pohonom 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 a 8x8 s výkonom 320, 335 a 350 kW. Iba štyri z nich mali motor Euro 4, zvyšok Euro 5.

Jedenásť truckov malo šestnásťstupňové prevodovky Telligent II. generácie, jeden Actros mal prevodovku Powershift a jeden mal bežnú manuálnu šestnásťstupňovú. Každý mal blokovanie diferenciálov.

Pred prvou jazdou sme sa museli trochu zorientovať a vyskúšať si radenie prevodových stupňov s predvoľbou a prácu so spojkovým pedálom, pretože systém Telligent si vyžaduje po stlačení spojkového pedála chvíľu počkať na signál, že prevod je zaradený a až potom uvoľniť spojku. Išlo totiž o radenie staršieho typu, ktoré je pomalšie, než sme zvyknutí z iných vozidiel.

Bolo len prirodzené, že všetky trucky boli primerane zaťažené a podľa celkovej hmotnosti si prevodovka zvolila a zaradila sama stupeň na odjazd. Buď veľkú alebo malú dvojku. No pri rozbiehaní do stúpania to bola zväčša malá jednotka. Ak vozidlo nemalo pomocný systém Hillholder, do stúpania sme sa museli rozbiehať pomocou parkovacej brzdy, opatrne ju uvoľniť v okamihu dobrého záberu spojky. Ale na to sme už zvyknutí a takéto rozjazdy nám nerobia problémy.

O trucky s pohonom 8x8 a s dvoma riadenými prednými nápravami bol najväčší záujem. Veď to boli napokon vozidlá pre správnych chlapov. Veľké ťažké húsenice, ktoré narobia naozaj dosť práce. Za ich volantom sme mávali nepríjemný pocit najmä na horizontoch stúpaní, keď sa kolesá prvej nápravy dostali do vzduchu až viac než pol metra a spoza volantu nebolo vôbec vidieť na cestu. No o chvíľu kolesá klesli na terén a všetko bolo zase v poriadku.

Actros s pohonom 8x8 oproti vozidlu s rovnakým motorom i výkonom, ale s pohonom 6x4 mal výrazne odlišné jazdné vlastnosti. S jednou riadenou nápravou sa oveľa horšie manévrovalo na úzkych zákrutovitých cestách. Bolo si treba viac nadchádzať.

Samozrejme, tu sa nedalo súperiť, kto je rýchlejší. Ale chceli sme si vyskúšať v prvom rade obratnosť všetkých konfigurácií pohonu na presne rovnakej trati a za rovnakých podmienok. Vychutnávali sme si aj pohodlie za volantom, ergonómiu sedenia a ovládacích prvkov, výhľad z kabíny i pohľad v zrkadlách. V tomto nás Actrosy, ale ani Axory vôbec nesklamali.

text: Stano Cvengroš

foto: sc a DaimlerChrysler

zdroj: Trucker 5/2007