Významný dátum – Tatra oslavuje!

Rok 2017 je pre koprivnickú automobilku veľmi významný. Počas neho uplynie práve 120 rokov od začatia stavby prvého au-tomobilu so spaľovacím motorom v strednej Európe – NW Präsident.

Koncom devätnásteho storočia po svete ešte nejazdilo mnoho automobilov poháňaných spaľovacím motorom. Továrne na automobily takmer neexistovali a predstavu o tom, že sa práve zrodil fenomén, ktorý bude v nasledujúcich rokoch, desaťročiach a storočiach udávať smer a zmysel vývoja globálnej spoločnosti, si hýčkal naozaj málokto. Možno dokonca tak odvážny nebol nikto, a to ani z tých, ktorí majú zrod automobilu na „svedomí“. Možno, že niečo málo tušil Gottlieb Daimler, ale napríklad taký Karl Benz sa zrejme do podobných úvah nepúšťal ani v najdivokejších snoch. Napriek tomu to bol práve on, vďaka ktorému bola viedenskými bankármi Guttmany práve skapitalizovaná, pôvodná firma pána Ignáca Šustala, teraz – Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft – a v roku 1897 sa vyšvihla medzi najstaršie automobilky sveta.

Nič nie je náhoda

Vlastne najviac tomu zrejme pomohli páni Hugo Fischer von Röslerstamm, najskôr Šustalov poradca a v onom pamätnom roku už generálny riaditeľ vyššie menovanej koprivnickej spoločnosti a textilný magnát, sudetský Nemec Freiherr Theodor von Liebieg z Reichenbergu, vtedy z Liberca. Fischera totiž úplne ovládla myšlienka začať so stavbou automobilu so spaľovacím motorom a Liebieg sa zase natoľko dobre poznal s Benzom, že bol schopný zaistiť nielen jeho automobil, ale aj exkluzívnu dodávku spaľovacích motorov. A tak sa stalo, že primát v stavbe automobilu v staručkom Rakúsku - Uhorsku a dokonca v celej strednej Európe prináleží od tej doby koprivnickej spoločnosti NW (neskôr Tatra) a nie Ludwigovi Lohnerovi, exkluzívnemu dodávateľovi kočiarov do Schönbrunu, ktorý sa rovnako o túto poctu veľmi usiloval. Hneď v roku 1898 vyrobili pod značkou NW aj prvý nákladný automobil. Ostatne bolo už na čase, lebo Gottlieb Daimler prišiel v Nemecku s podobným riešením o dva roky skôr. Nasledovalo pomerne krušné obdobie, aspoň čo sa odbytu nového produktu týka. Skrátka v Rakúsko-uhorskej spoločnosti nebolo toľko avantgardných boháčov, ktorí by dokázali svojimi nákupmi rozbehnúť novú automobilku na plný plyn. Hugo Fischer síce v tomto období došiel k rozhodnutiu výrobu automobilov zastaviť, ale na scéne sa objavil akýsi Hans Ledwinka, ktorému sa podarilo osobnou pracovnou neposlušnosťou výrobu automobilov v továrni NW udržať. Ostatne, nebol tu nováčikom. Už v rokoch 1897/1898 pracoval na stavbe prvého automobilu Präsident ako volontér – teda zadarmo. Nakoniec to bol práve on, ktorý dal v roku 1923, vtedy už automobilom Tatra, do vienka tzv. „tatrovácku koncepciu automobilu“ z ktorej slávna značka ťaží do dnešných dní.

Rozmach nákladných vozidiel

Pravdou je tiež to, že Veľká vojna (1914-1918) znamenala, okrem všetkých hrôz, tiež rozmach výroby nákladných automobilov a to aj tých so značkou NW. Práve odvtedy sa koprivnická automobilka zamerala na tento segment výroby. Napriek tomu, že v časoch Prvej republiky hrala Tatra jednu z vedúcich úloh ako výrobca osobných automobilov, konštrukcia, vývoj a výroba nákladných vozidiel sa postupne dostávala do výlučnej pozície. Slávu krásnych aerodynamických Tatier 77, 87, 97, 107 (T 600 Tatraplan) a 603 a povesť nezničiteľných „Hadimršiek“ T 57 vo všetkých verziách postupne prerástli kapotové nákladné legendy T 27, T 111, T 138 a T 148. Od oslobodenia Československa Červenou armádou a spojencami sa automobilka Tatra nielen stala konečne primárne českou spoločnosťou, ale začala tiež doslova chrliť plnepohonné ťažké nákladné vozidlá s vlastným vzduchom priamo chladeným originálnym motorom vlastnej konštrukcie, bez ktorých sa nezaobišla jediná stavba v republike a mnohé po celom svete. Jednou z foriem uznania bolo aj rozhodnutie RVHP o tom, že práve Tatra bude od roku 1971 špecializovaným výrobcom nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 12 ton.

Primárne ťažké nákladné

Medzitým však išla doba dopredu a tak prišli na trh aj prvé štvornápravové verzie primárne vojenského vozidla T 813 KOLOS. Vývoj oboch vetiev ťažkých nákladných automobilov Tatra kulminoval na začiatku osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia v novej, modernej rade trambusových nákladiakov T 815. Cez rôzne modifikácie sú tieto vozidlá vo výrobnom programe ešte aj dnes, nesú obchodný názov TERRN⁰1, majú za sebou posledný facelift v roku 2010 (FELIX) a pred sebou novú generáciu nazvanú TERRA, ktorá bude predvedená práve v roku 2017. K pohonu im slúži stále originálny vzduchom priamo chladený motor TATRA. T 815 sa stala, okrem iného, tiež svedkom nezvratného zániku výroby osobných automobilov v Koprivnici v roku 1999 (T 700). Od tej chvíle je značka TATRA určená len a výhradne nákladným vozidlám.

Výhradne a iba nákladné

Kľúčovým produktom súčasnej spoločnosti TATRA TRUCKS a.s. ako pokračovateľa slávnej, stodvadsať ročnej tradície, je obchodný rad T 158 PHOENIX. Vozidlá ťažiace predovšetkým z veľmi podarenej kombinácie podvozku „tatrováckej koncepcie automobilu“ a nakupovaných kabín, motorov a prevodoviek. Rovnako významnú pozíciu v ponuke a produkcii našej najstaršej automobilky zaberá aj obchodný rad vozidiel T 815-7, od roku 2016 označovaný ako FORCE. Unifikované špeciály nachádzajú uplatnenie ako v obrannej, tak v civilnej sfére a v mnohých variantoch a typoch sú pokračovateľmi komplexnej ponuky TATRA (podvozok, motor, prevodovky, kabína). Nemožno zabudnúť ani na obchodný rad T 810, dnes TACTIC, ktorý oslavuje tiež zaujímavé predajné úspechy. Svojimi konštrukčnými charakteristikami (pevné portálové nápravy Tatra-Rigid, rebrinový rám) sa síce vymyká tradičnému konštrukčnému usporiadaniu značky Tatra v posledných deväťdesiatych rokoch, je ale dôkazom, že automobilka vie za všetkých okolností ponúknuť pre svojich zákazníkov to najlepšie. Tatra tento rok oslavuje krásne výročie – ak sa chcete dozvedieť o jednotlivých kapitolách koprivnickej ságy automobilov viac, sledujte oznamovacie kanály. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie