VÝROBA NÁKLADNÍCH VOZIDEL – NOVÁ NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA

Zkušební polygon kopřivnické společnosti Tatra Trucks byl nedávno rozšířen o novou, speciální nízkoadhezní vozovku. Venkovní pracoviště situované v sektoru „speciální vozovky“ významně zvyšuje možnosti realizací dalších homologačních zkoušek nejen vozidel Tatra.

Zkušební polygon v Kopřivnici je jeden z mála v širokém okruhu překračujícím bohatě hranice Česka. Není moc automobilek nejen v Evropě, ale i na celém světě, které by měly k dispozici tak komplexně vybavený vlastní zkušební polygon pro realizaci homologačních zkoušek těžkých nákladních vozidel. 

A nejen to, homologační zkoušky jsou jen součástí všech možných zkušebních procedur včetně těch životnostních, které lze na tatrováckém polygonu provozovat. O důležitosti Zkušebního polygonu a dalších zkušebních zařízení společnosti Tatra Trucks svědčí i velký zájem tzv. „třetích“ stran, neboli společností z venčí, které každý rok velmi rychle zaplní všechny dny, které jsou pro komerční využití polygonu určeny. 

Není tedy divu, že si naše nejstarší a dnes již jediná česká automobilka svého Zkušebního polygonu hledí a pravidelně ho nejen udržuje, ale vylepšuje. Jednou ze zatím posledních odborných staveb je nová tzv. nízkoadhezní vozovka světových parametrů.

Čedič světové kvality 

Nízkoadhezní vozovka je určena pro měření, zkoušení a homologaci protiblokovacího systému ABS u vozidel kategorií M2, M3 a N (všech podkategorií – N1, N2 a N3). Je vystavěna v délce 140 m a šířce čtyři metry. Povrch je vytvořen broušenou čedičovou dlažbou, která zajišťuje homogenitu požadovaných adhezních parametrů dle normy EHK 13 (adheze nižší než 0,3) po celém povrchu zkušební vozovky.

Lité čedičové dlaždice povrchu nové nízkoadhezní vozovky vyrobila a položila česká společnost EUTIT, která má vynikající globální reference. Kořeny firmy EUTIT sahají do roku 1951, kdy začali s odléváním čedičových trub pro těžební průmysl (potrubní doprava uhlí). První čedičové dlaždice zde odlili v roce 1953. Tehdejší výrobní kapacita byla zhruba tisíc tun litého čediče ročně. Prvním výrobkem byla čedičová roura světlosti 180 mm a délky 330 mm. Výrobní sortiment postupně narostl o odlitky do písku (oblouky a dlaždice) až po dlaždice lité do kovových kokil. Délka litých čedičových trub se postupně ustálila na standardu 500 mm. Od roku 1957 začal být používán čedič z lomu Slapany a od roku 1969 se odlévá v novém závodě. Ostatně ten funguje dodnes. Současný výrobní sortiment společnosti EUTIT čítá cca 20 tisíc různých druhů výrobků, roční produkce se pohybuje okolo 15 000 až 17 000 tun. 

Se skvělou pověstí

Mezi výrobky společnosti patří též čedičové dlaždice SKID PAN, které jsou využívány pro stavbu zkušebních drah a vozovek automobilového průmyslu a zkušebních ústavů. Leštěné či neleštěné dlaždice po namočení (skrápění vodou) působí jako ledová plocha. Základní rozměry dlaždic jsou (200 x 200 mm) a (250 x 200 mm), jejich tloušťka je standardizována na 32 mm a 40 mm (při broušení přijde tloušťka o dva milimetry rozměru) a odpovídá předpokládanému zatížení dráhy. 

Leštěné dlaždice SKID PAN jsou upraveny na drsnost povrchu dle požadavků projektanta či dle škály pracující s jednotkami BPN (British Pendullum Number). Dlaždice navíc musí splňovat přísné požadavky na odvádění vody, která smáčí jejich povrch. Výrobky společnosti EUTIT jsou používány na zkušebních drahách evropských, amerických, japonských a korejských výrobců motocyklů, automobilů, pneumatik a brzdných systémů již od roku 1982. Za poslední tři roky společnost instalovala své dlaždice SKID PAN na drahách firem Toyota, Suzuki, General Motors, Harley Davidson, Hino, Changan, Hyundai, Akebono (brzdové systémy), GT Tires (pneumatiky, Indonésie), PRT Testirala (Finsko), NATRIP (státní zkušební ústav, Indie) a CATARC (centrální zkušební ústav, Čína). Od konce roku 2018 jsou leštěné čedičové dlaždice SKID PAN součástí nízkoadhezní vozovky také ve společnosti Tatra Trucks.

Nezávislé pracoviště 

Systém postřiku vodou pomocí sady otáčivých trysek byl navržen a vybudován jako nezávislý na továrním vodovodním řadu. Vlastní jímka na 14 m³ vody vystačí na čtyřhodinový nepřetržitý provoz. 

Stavba vozovky byla provedena s ohledem na splnění požadavků pro provádění homologačních zkoušek s tlakem na nápravu až 20 t a je v současnosti již certifikována nezávislou zkušební institucí TUV. 

Při stavbě bylo nutno dodržet některé specifické parametry, jako například pevnost vozovky v tlaku, která musí být certifikována. V původním projektu to znamenalo odtěžit zhruba 800 mm původního asfaltového a štěrkového podkladu. Avšak díky velmi dobrému založení komunikací zkušebního polygonu při jeho původní výstavbě nakonec stačilo odtěžit pouhých 250 mm. 

Kvalita jako důkaz

Rovněž kvalita původního asfaltového povrchu prověřila schopnosti stavební společnosti Colas severní Morava. Odborníci počítali s odporem asfaltového povrchu při jeho řezání na úrovni 45 MPa. Nakonec se však ukázalo, že musí zvládnout odpor 175 MPa,
což se pochopitelně podepsalo na řezných nástrojích. Pro zajímavost a jako důkaz poctivé výstavby Zkušebního polygonu Tatra uvádím skutečnost, že dnes budované liniové dopravní stavby, resp. jejich finální povrchy dosahují odporu okolo 30 MPa.

Nízkoadhezní speciální vozovka byla, tak jako celá řada dalších staveb provedených v posledních několika letech na Zkušebním polygonu společnosti Tatra Trucks, financována z dotačních programů. Ty umožňují výrazně zvyšovat hodnotu a funkčnost zkušebního zázemí naší nejstarší automobilky.

V rámci provozu nové speciální vozovky budou tatrováčtí odborníci provádět v součinnosti právě se společností EUTIT také pravidelná dlouhodobá sledování a měření stálosti parametrů povrchu vozovky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie