Volvo FH/Scania R/M-B Actros - Volvo siaha po hviezde

V arktickom teste muselo nové Volvo FH čeliť nielen svojmu tradičnému rivalovi Scanii „R“, ale aj zmodernizovanému Mercedesu Actros.

Scania a Volvo, odvekí protivníci. Obaja výrobcovia vedú vo svojej domovine rovnako tvrdý súboj ako u tunajších zákazníkov – rozdiel je len v tom, že ich podiely na škandinávskom trhu tvoria štyridsať percent, u nás je to oveľa menej. O to zaujímavejšie je, keď medzi severských duelantov vstúpi ďalší bojovník – tentoraz nemecký Actros. Všetky tri modely prešli viac alebo menej zásadnou inováciou a pre nás je tento test prvou príležitosťou otestovať tretiu generáciu vozu Volvo FH v porovnaní s jej konkurentmi, ktorým sa už podarilo etablovať sa na českom a slovenskom trhu. Teploty v rozsahu medzi - 5° až -15° Celsia a zľadovatelé úseky hladké ako zrkadlo donútia jazdcov i podvozky vydať zo seba to najlepšie!

480 koní a vysoká strecha ako miera vecí
Do porovnávacieho testu sme vybrali obľúbené verzie s výkonom 480 koní, automatickým radením a kabínou s vysokou strechou. A pretože žijeme v ťažkých časoch finančnej krízy, kedy je nutné robiť kompromisy medzi pohodlím a ekonomickými hľadiskami, museli sa naši skúšobní jazdci uspokojiť s druhou najväčšou kabínou každej značky. Už z prvého dojmu bolo jasné, že v kabínach L, Highline a Globetrotter sa dá prežívať celkom dobre. A tento názor má podľa všetkého i nejeden zákazník, pretože tieto kabíny sa predávajú častejšie než ich väčšie a dokonalejšie sestričky.Zatiaľčo Mercedes a Volvo vsadili v triede Euro 5 na klasickú kombináciu injektorov čerpadlo/tryska a systém SCR, Scania dôverovala v prípade 480-ky spätnému vedeniu výfukových plynov a tak motor vhodne vybavila variabilným turbodmýchadlom, vstrekovaním Common-Rail a dvojstupňovým pneumatickým chladením.

Zo všetkých tých technických jemnôstiek si šofér všimne len máločo. Len variabilné turbo prispieva k doposiaľ nepoznanej spontánnosti šesťválcového motora Scania. Z lepšej stránky sa predvedie i hnacia jednotka Volvo. Už kúsoček nad hranicou otáčok voľnobehu prenáša takmer 13litrový švédsky štvorventilový motor dostatočný točivý moment na kľukový hriadeľ. Vidlicovému šesťvalcu, montovanému do Mercedesu Actros, ktorý má neustále sklony k jemným vibráciám, tak nezostáva nič iného, len smutno prizerať ...

Nominálne vyšší točivý moment Scanie (2500 oproti 2400 Nm) vyrovnáva Volvo širším spektrom, v ktorom má k dispozícii maximálnu hodnotu točivého momentu. Suma sumárum sa dá povedať, že motory D13A a DC13 si nezostávajú nič dlžné a našich jazdcov oslovujú rovnakou mierou.Až v priamom porovnaní je zrejmé, že V6 Actrosu často pôsobí ako bez života. V rozsahu pod 1100 otáčkami sa nedeje takmer nič. Pri stúpaniach máte z Mercedesu pocit, ako keby patril do nižšej výkonnostnej triedy. I hluk motoru, ktorý subjektívne príliš nevnímate a nevýrazný tón výfuku prispievajú k tomu, že motor MP3 nemá proti Švédom šancu.

Aj keď by sa dalo povedať, že Volvo a Scania konštruujú rovnako dobré motory, Volvo FH má k dispozícii omnoho lepšiu prevodovku. Rýchlosť, presnosť a pohodlie, s akým mení rýchlostné stupne I-Shift, patria skôr do ríše snov. Senzorická výbava modelu z Göteborgu je tak dokonalá, že máte pocit, akoby Volvo malo oči. Pri strate rýchlosti reaguje „automat“ v priebehu niekoľkých sekúnd a postará sa o jej udržanie a v prípade potreby okamžite podradí. Nedopúšťa sa pritom žiadnych chýb a jeho odhad je perfektný.

I-shift si získa srdce každého tiráka
Výborné prevodovky ponúkajú i Scania a Mercedes – pričom Mercedes zaostáva predovšetkým v oblasti rýchlosti radenia. Vysokú laťku bojovníka z Göteborgu však nedosahuje ani jedna z nich. Scanii ale slúži ku cti, že pri rozjazde alebo zoraďovaní na zľadovatelej vozovke má manuálny spojkový pedál prednosť pred automatikou – ibaže len tam.Arktický test už tradične umožňuje vozidlám nazbierať mnoho bodov aj napriek väčšiemu rozptylu v oblasti spotreby. Zistené hodnoty sú inak takmer zhodné – a nachádzajú sa v rozsahu od 32,1 (FH) do 32,7 (Actros a R) litrov na 100 km vrátane Adblue. Pretože nedošlo k žiadnej teplotnej kompenzácii, môžeme výsledok považovať za nerozhodný.Naopak, pri posudzovaní pohotovostných hmotností to na remízu príliš nevyzerá. V tomto ohľade sa Scanii vyplatilo, že sa vzdala ťažkého katalyzátora SCR a dodatočnej nádrže na AdBlue. „R“ váži 7350 kilogramov a je tak o 170 kíl ľahšie než Mercedes Actros (7520 kg). Šesť centov naviac oproti „R“ (7650 kg), ktorými Volvo FH pôsobí na váhu, vyvažuje Volvo solídnou konštrukciou a bohatou výbavou. Pritom ale nemá retardér.

Na krátkých kopcovitých úsekoch vo Fínsku si ani nevšimnete, že vám chýba retardér, obzvlášť motorová brzda VEB „Plus“ ponúka veľmi slušný brzdový výkon a k nej sa pridáva perfektne reagujúca prevodovka I-Shift, ktorá pomáha dosiahnuť výhodný rozsah otáčok. Na nemeckých diaľniciach vám však začnú chýbať hydraulické brzdy.Nie je náhodou, že Scania dodáva viac než 90 percent svojej produkcie diaľkových nákladných vozidiel vybavených retardérom. Pravdupovediac, motorová brzda Scania je skutočne veľmi slabá. Za dokonalej spolupráce všetkých komponentov – ako je tomu v prípade Mercedesu – je kombinácia motorovej brzdy, retardéru a brzdového tempomatu z hľadiska bezpečnosti a jazdného komfortu neprekonateľná!

V rámci aktuálnych inovácií modelov pri príležitosti medzinárodnej výstavy automobilov venovali všetci traja výrobcovia svoju pozornosť predovšetkým vylepšeniu interiérov. Najväčší kus práce urobilo Volvo, u ktorého bol zásah zároveň aj najpotrebnejší. Naopak u Scanie sú nové prístroje a modifikácia lôžkovej nástavby takmer neznateľné. Šofér modelu „R“ si odteraz ušetrí náročnú prestavbu lôžka vždy, keď sa rozhodne odpočívať. Vďaka novému usporiadaniu odkladacieho priestoru pod lôžkom získalo Volvo omnoho viac miesta. Prístupnosť obidvoch skriniek zvnútra – rovnako ako u Scanie – je doslova a do písmena realizáciou požiadaviek profesionálnych vodičov. Podľa ich názorov a skúseností sú cesty po Európe stále nebezpečnejšie a hlavne v noci nie sú vodiči nadšení, ak musia kvôli predmetu uloženému v skrinke vyystupovať z auta.

Vďaka výrezu v systéme predných skriniek sa Volvu podarilo získať viacej priestoru i na prezliekanie. Podstatne praktickejšia je ale aktuálne operadlo dolného lôžka a nový systém osvetlenia interiéru s otočným voličom.Dokonalé miesto pre vodiča: Jedine v Scanii Pri porovnaní miest pre vodičov sa musí Volvo uspokojiť s tým, že stratilo body kvôli malému rozsahu dĺžky sedadla. Mercedes o nich prišiel preto, že rozsah nastavenia je volantu by tiež mohol byť o niečo väčší. Najlepší systém nastavenia volantu ponúka Volvo FH. Pomocou štvrtého pedálu v priestore chodidiel je jeho nastavenie bezpečné a bezproblémové aj počas jazdy.

V konečnom súčte je súboj troch bojovníkov veľmi vyrovnaný. Mercedes ako zástupca mäkkej línie presvedčí predovšetkým výborným spracovaním nástupu, perfektným brzdovým systémom a vysokou mierou jazdného komfortu. Večný súboj medzi Scaniou a Volvom tentokrát vyhralo auto zo Södertälje. FH zaujme presvedčivou koncepciou interiéru kabíny a perfektne vyladenou hnacou sústavou. Scaniu naproti tomu charakterizuje ergonomicky usporiadané miesto pre vodiča a výrazne lepšie jazdné vlastnosti. Takže aj keď u mnohých podnikateľov zvíťazí lacnejší Actros alebo FH, vodiči majú jasno: Scania stojí za každý halier, o ktorý za ňu zaplatíte viac.!


Zdroj: Trucker 05/09
Autor: GG

Fotogalerie