Volkswagen – Světová premiéra řady T6

Volkswagen Užitkové vozy představil šestou generaci úspěšné modelové řady Transporter, která je vyráběna v Hannoveru.

Po prezentaci nové generace modelu Caddy a Caddy Maxi byla ohlášena premiéra šesté generace řady T6. Volkswagen si pro ni vybral Amsterodam, což je docela symbolické, protože právě tady u prodejce VW v padesátých letech minulého století vzniknul nápad rozšířit nabídku o užitkové vozidlo. Samozřejmě na podvozku „brouka“, takže se zážehovým motorem vzadu pod podlahou a poháněnou zadní nápravou. Tato generace nese označení T1. Dnes jsou tato vozidla ceněným veteránem. Oblíbený vznětový agregát se dostal – stále umístěn vzadu pod podlahou nákladového prostoru – do výroby až u řady T2 a řada T3 nabídla i pohon všech kol. Až teprve čtvrtá generace – řada T4 – se zcela změnila, motor se přestěhoval před přední nápravu a základem se stalo vozidlo s poháněnou přední nápravou. V nabídce ovšem nechyběla verze Syncro s pohonem 4x4. Oficiální dovoz na český trh zahájila právě až řada T4 a to v podstatě ve všech základních verzích.    

Lehký užitkový model VW řady T je od samého začátku, tedy po dlouhá desetiletí jedničkou v Německu. Dosavadní generace má za jedenáct let výroby na svém kontě dva miliony prodaných vozů po celém světě. Za celou 65letou historii této modelové řady bylo prodáno již 12 milionů vozidel. Volkswagen Užitkové vozy díky tomu těží z 65 let zkušeností s uspokojováním potřeb zákazníků, na jejichž základě nabízí moderní řešení pro náročné úkoly v oblasti přepravy. Každá generace modelu T udávala směr vývoje techniky a dokonale vycházela vstříc potřebám trhu.

Design

Kdo čekal zcela novou karoserii, třeba podobnou před několika lety prezentovaného retro konceptu „Bulli“, bude zklamán. Volkswagen se dal jak u menšího modelu Caddy, tak u řady T6 cestou evoluce a nikoliv prudkých změn. Modelová řada T je symbolem klasického designu, který byl proto pro šestou generaci velmi opatrně modernizován ve smyslu ještě ostřejších a preciznějších linií (to jsme zaznamenali už u Caddyho a stále se mi vkrádá myšlenka, že poslední generace Octavie ty ostřejší hrany měla dříve), které vyjadřují ještě vyšší úroveň kvality. Linie, prolisy a hrany probíhají bez přerušení od přídě k zádi. Celá karoserie zaujme svým celistvým vzhledem, jako by byla vytesána z jednoho kusu kamene. Extrémně solidním základem, z něhož jsou odvozeny všechny ostatní modely řady T, je skříňová verze, která byla vyvinuta pro profesionály a podrobena každodenním nekompromisním testům v nejnáročnějších podmínkách. Výsledkem je robustní a spolehlivé vozidlo. 

Základem je pracovní Transporter, na vrcholu modelové řady stojí opět Multivan. Jeho pověstnou variabilitu oceňují zejména rodiny a fanoušci outdoorových sportů. Mezeru mezi oběma verzemi vyplňuje model Caravelle, který byl zkonstruován jak pro firemní, tak soukromé využití. Toto prostorné víceúčelové vozidlo se může nyní pochlubit ještě většími schopnostmi a poprvé bude nabízeno s výbavou Highline. Designéři a inženýři vyvinuli pro rozmanité potřeby také různé varianty velmi kvalitních interiérů. Rozpoznáte je již při pohledu na palubní desku, která je v Transporteru nadmíru praktická a v případě Multivanu velmi individualizovaná a komfortní. Tím je zajištěno splnění požadavků různých skupin zákazníků. Jednotlivé modely se liší i uspořádáním odkládacích schránek a přihrádek. Všechno má své místo, ať se jedná o skládací metr, hrnek s kávou, mobilní telefon nebo tablet. 

Motory

Na trzích, na nichž platí emisní norma Euro 6, bude v modelové řadě T uvedena zcela nová generace motorů TDI s interním označením „EA288 Nutz“. Tento motor byl vyvinut speciálně s ohledem na náročné požadavky kladené na užitková vozidla. Dlouhá životnost a odolnost proto měly nejvyšší prioritu. Vpředu napříč uložené motory jsou skloněny vpřed o osm stupňů. Mají zdvihový objem 1968 cm3 a jsou připraveny ve výkonových variantách 62 kW/84 k, 75 kW/102 k, 110 kW/150 k a 150 kW/204 k. Zážehovou alternativou – na některých trzích žádanou – je rovněž čtyřválcový motor se zdvihovým objemem 2,0 litru, který poskytuje nejvyšší výkon 110 kW/150 k nebo 150 kW/204 k. Všechny motory Euro 5 a Euro 6 jsou nyní sériově vybaveny systémem stop/start. Díky tomu byla kombinovaná spotřeba paliva snížena v průměru o 15 %.

Komfort a praktičnost

Novinkou je adaptivní systém dynamické regulace podvozku DCC (Dynamic Chassis Control) pro varianty s uzavřenou karoserií. Adaptivní tlumiče umožňují volbu tří jízdních režimů: Comfort, Normal a Sport. V těchto případech se elektricky řízené tlumiče přizpůsobí zvolenému stylu řízení. DCC přináší další zvýšení úrovně již tak příkladných jízdních vlastností. Sedadla v zadní části interiéru nabízejí rozmanité možnosti konfigurace. Od normálního zavazadlového prostoru až po obrovský nákladový prostor lze realizovat cokoli. Otvírání a zavírání zadního výklopného víka je nyní mimořádně snadné. Čistě manuální ovládání je možné doplnit automatickým (elektromotor) dovíráním, které usnadňuje zavírání zadního výklopného víka a snižuje hlučnost celého procesu. Ještě snadnější ovládání umožňuje nové řešení s kompletně elektrickým ovládáním. Víko se automaticky otevře po uchopení madla a zavře se na povel zatažení za poutko nebo stisknutí tlačítka. Víko lze alternativně otevřít stisknutím tlačítka na dveřích řidiče nebo na dálkovém ovládání integrovaném do klíčku od vozidla. 

Bezpečnost

Front Assist (na přání pro Transporter, Multivan a Caravelle; sériově pro Multivan Business) sleduje radarovým senzorem situaci před vozem a rozpoznává nebezpečně krátkou vzdálenost od vozidla vpředu a přispívá ke zkrácení brzdné dráhy. Systém v nebezpečných situacích varuje řidiče zvukovým a vizuálním signálem, jakož i mírným a krátkým brzdným impulzem. Adaptivní tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) používá rovněž radarový senzor, s nímž měří vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a relativní rychlost. Systém ACC v kombinaci s převodovkou DSG zpomaluje vozidlo v případě potřeby až do úplného zastavení, například při popojíždění v dopravních kolonách. V závislosti na situaci zajistí ACC automatický rozjezd vozidla. Součástí systémů Front Assist a ACC je funkce nouzového brzdění City, která pomáhá řidiči při rychlosti jízdy nižší než 30 km/h, čímž nabízí výrazně vyšší úroveň bezpečnosti, a to zejména v hustém městském provozu. Pokud řidič přehlédne překážku, systém automaticky aktivuje brzdy a sníží nárazovou rychlost. I ryze pracovní Transporter je sériově vybaven systémem multikolizní brzdy, který v případě nehody minimalizuje riziko následných kolizí. Dalším prvkem výbavy na přání je asistent dálkových světlometů Light Assist, který na základě dat z kamery automaticky přepíná mezi tlumenými a dálkovými světly. Asistent pro rozpoznávání únavy řidiče, který se dodává sériově ve vozidlech s multifunkčním displejem, zaznamenává odchylky od normálního způsobu řízení a doporučí řidiči přestávku k odpočinku. Na přání dodávaný palubní komunikační systém s elektronickým zesilováním hlasu usnadňuje dorozumívání mezi cestujícími v přední a zadní části vozu. Všechna vozidla s pohonem všech kol 4MOTION mohou být na přání vybavena asistentem pro sjíždění strmých svahů HDA (Hill Descent Assist). Při jízdě s přívěsem využívá elektronicky řízený systém pro stabilizaci přívěsu komponenty elektronicky řízeného stabilizačního systému, a výrazně tak zvyšuje bezpečnost jízdy. Také informační a zábavní systémy – dodávané v závislosti na úrovni výbavy, či za příplatek – jsou vybaveny funkcí handsfree Bluetooth. 

Generation SIX

Nebývá zvykem, aby výrobce zahájil prodej nového modelu či nové generace speciální edicí. Volkswagen Užitkové vozy bude při zahájení prodeje exkluzivně nabízet speciální edici Generation SIX, která vychází z verze Multivan Comfortline, jejíž výbava byla rozšířena o celou řadu exkluzivních prvků. Sériová výbava zahrnuje například tmavě tónovaná skla oken, přední a zadní světlomety LED, mlhové světlomety s funkcí odbočovacích světel a chromovaný paket atd. Speciální edice disponuje mimořádně širokou paletou elektronických systémů, mezi něž sériově patří parkovací senzory ParkPilot vpředu a vzadu, Side Assist s elektricky sklopnými vnějšími zpětnými zrcátky, adaptivní tempomat ACC a audiosystém Composition Media. Příjemnou teplotu zajišťují vyhřívaná sedadla a automatická klimatizace Climatronic.

A teď to podstatné pro české zákazníky. Ceny nové řady T6 pro český trh ještě nejsou známy, budou oznámeny spolu se začátkem předprodeje na konci prvního pololetí letošního roku. Zcela určitě nevzniknou pouhým kurzovým přepočtem německých cen z Eura na koruny. Ovšem zkušenost říká, že nová generace bude se zcela shodnou výbavou o 3 až 5 % dražší než generace T5. V současné době mají zákazníci možnost pořízení posledních kusů úspěšné řady T5 za mimořádně zvýhodněné akční ceny. A v tomto směru importér celkem logicky předpokládal zvýšený zájem zákazníků a tak se dostatečně předzásobil. Akce v přístavní zóně Amsterodamu byla úspěšná až na drobnou „chybičku“. Představení proběhlo pouze staticky, jízdní prezentace se dají očekávat až krátce před zahájením prodeje vozidel v jednotlivých regionech.

Převzato z časopisu

Fotogalerie