Vito 4x4 – Nové Vito i do terénu

V loňském roce bylo představeno nové vozidlo Mercedes-Benz Vito při statické prezentaci v Berlíně a později při testovacích jízdách ve španělském Baskicku.

A nyní přišlo na řadu i Vito 4x4 pro jehož představení i praktické jízdní zkoušky bylo vybráno městečko Arvidsjar na severu Švédska v blízkosti polárního kruhu. Známou a náročnou testovací trať o délce 35 km v uzavřeném vojenském prostoru si každou zimu pronajímají přední světové automobilky pro testování svých automobilů v nejtěžších podmínkách. Zkoušky bývají při teplotách až do minus 35 stupňů Celsia, koloritem je oslnivě bílý sníh v bariérách lemujících testovací silnici. Testování probíhá od ledna do března, kdy je tam malý provoz, konstantní nízké teploty některé mezi minus 15 stupňů Celsia a minus 35 stupňů Celsia, i dobrá přilnavost na sněhu – ideální podmínky, aby byly prověřeny různé systémy vozidel. Vybraní evropští motorističtí novináři měli možnost otestovat vozy Vito 4x4 a Sprinter 4x4 nejprve na trati, která vedla místy ledovým korytem ve vojenském prostoru, dalším úkolem bylo vyjet extrémně vysoký mírně ledovatý vrchol a pak zpět, kdy bylo možné vyzkoušet systém DSR. Další zkouška proběhla na dráze vytýčené na zamrzlém jezeře, kde bylo možné vyzkoušet řízení, manévrovatelnost, brždění i akceleraci opravdu na ledu. Lze konstatovat, že nové Vito 4x4 je nabité elektronickými systémy, které pomáhají řidiči v jízdě v extrémních podmínkách. Pocítili jsme to i my na testovacích okruzích a Vito 4x4 nás opravdu přesvědčilo, co umí. Jezdili jsme s modelem Vito 119 Blue TEC 4x4 Tourer Select poháněném čtyřválcovým motorem o výkonu 140 kW o objemu 2143 cm³, točivém momentu 440 Nm/1400–2400 min^-1 a s emisní specifikací Euro 6. 

Výrazný posun proti předchozímu typu Vita 4x4.

Nové Vito 4x4 výrazně překonává svého předchůdce v nízké hladině hluku v kabině. Přední náprava Vito 4x4 má jednostupňový diferenciál s nízkým třením ložisek a optimalizovanými účinnostmi převodu. Elektronický trakční systém nahrazuje tři uzávěrky diferenciálu. Celý pohon 4x4 je ovládán vyspělým elektronickým systémem 4ETS (Electronic Traction System), který dokáže v případě nutnosti v součinnosti se systémy ESP (adaptivní) a ASR (dynamický) přibrzďovat jednotlivá kola tak, aby vůz držel jak optimální jízdní stopu, tak poskytoval řídicí optimální trakci i za velmi ztížených adhezních podmínek. Na zadním konci automatické převodovky je umístěna rozdělovací planetová převodovka, která se stará o distribuci výkonu a točivého momentu v pevném poměru 45:55 na obě nápravy (přední/zadní) a plní rovn쾞funkci mezinápravového diferenciálu (dvoulamelová třecí spojka). Zatímco dozadu jde výkon přes delší spojovací hřídel do diferenciálu zadní nápravy a poté na obě kola, dopředu vede krátký, šikmý spojovací hřídel, který přivádí výkon do nově zkonstruovaného diferenciálu přední nápravy, je jen umístěn na pravé straně od motoru. Na zadním konci automatické převodovky je umístěna rozdělovací planetová převodovka, která se stará o distribuci výkonu a točivého momentu. Cílem kontrolní strategie 4ETS je zrychlení s minimálním prokluzem kol a zajištění optimální směrové stability. Tato strategie umožňuje spouštění i za nejvíce nepříznivých podmínek, například když je vozidlo na zledovatělém svahu s koly na ledu nebo kola jedné nápravy nemohou být v záběru. Nicméně 4ETS v rámci elektronického stabilizačního programu ESP zajišťuje nejen nejlepší možný záběr, ale i optimální brždění. Například při nouzovém brzdění při optimálním požadavku na jízdu na kluzké vozovce skluz a může – navzdory zásahu protiblokovacího systému ABS – zajistit velmi krátké zajišťovací fáze otáček kol. To podporuje brzdný účinek a dále snižuje brzdnou dráhu před koly. V centru diferenciálu Vito 4x4 je umístěna spojka double-disk. To vytváří základní uzavírací moment 50 Nm mezi přední a zadní nápravou. Proměnný moment posunu se pohybuje v rozmezí 30 až 70 procent a 70 až 30 procent mezi přední a zadní nápravou a je lepší trakce a jízdní stabilita. Zejména na kluzkém povrchu jsou příslušně nízké koeficienty tření mezi pneumatikou a silnicí a mají stabilizační účinek. Kromě toho, lamelová spojka zvyšuje regulaci otáček reakce trakce a tlumí nárazy změny zátěže. Pohon všech kol a systém 4ETS jsou plně integrovány do standardního adaptivního ESP. Ovládání dynamiky vozidla systém zahrnuje antiblokovací systém ABS, regulaci prokluzování pohonu ASR a elektronickou distribuci brzdné síly. Dalším vybavením je brzdový asistent BAS, Hill Start Assist, závislé nabíjení Rege-lung Load Adaptive Control LAC, ochrana proti převrácení a Roll Movement intervence ROM/RMI, kontrola nedotáčivosti, řízení EUC a předpokládané použití brzdových destiček v kritických jízdních situacích (Electronic Brake Prefill). Nové Vito 4x4 má i stabilizaci přívěsu Trailer Stability Assist TSA. 

Bezpečně i z prudkého svahu

Další elektronickou lahůdkou je standardně namontován systém Downhill Speed (DSR), který zaručuje konstantní rychlost z kopce i při nejvyšších možných sklonech. Systém DSR je jedinečný v tomto segmentu vozidel a je zajištěno, že při jízdě z kopce předem zvolená maximální rychlost není překročena. To je možné kombinací motoru, převodovky a cílených brzdových zásahů. DSR se aktivuje pomocí tlačítka v kokpitu. Rychlost je pak řízena pomocí brzdového a plynového pedálu nebo na páčce standardního tempomatu. Řidič si může nastavit rychlost DSR v rozsahu otáček mezi 4 a 18 km/h. Může použít vybranou rychlost na požádání kdykoliv překročit, nebo brzdit nebo akcelerovat. Když řidič akceleruje nad 18 km/h DSR již přestává být aktivní. Při zpomalení tempa na méně než 18 km/h systém DSR brzdí opět na nastavenou rychlost. Při překročení rychlosti 45 km/h je systém DSR automaticky vypnut. Navzdory sofistikovanému pohonu všech kol Vito 4x4 si nesmí řidič myslet, že za něj elektronika vše zařídí a že lze přechytračit fyzikální zákony. Řidič musí proto vždy přizpůsobit svůj jízdní styl vnějším podmínkám. To platí jak pro provoz ze silnice na polní cesty nebo na stavbách, tak i v zimních podmínkách. V chladném období jsou tedy i pro Vito 4x4 zimní pneumatiky nepostradatelné. A v úplně extrémních zimních podmínkách jsou nutné i sněhové řetězy.  

Nové motory 

Nové Vito 4x4 je k dispozici pod modelovým označením 119 BlueTec a je poháněn nejvýkonnějším motorem určeném pro model Vito modelu. Jde o 2,15litrový motor OM 651 o výkonu 140 kW (190 koní) a točivého momentu 440 Nm. Čtyřválcový motor je navržen tak, aby měl dlouhý zdvih a vysoký točivý moment. Na dvou vačkových hřídelích je celkem 16 sacích a výfukových ventilů. Vačkové hřídele jsou poháněny kombinací ozubených kol a krátkých řetězců. Vstřikování Common-Rail pracuje s maximálním vstřikovacím tlakem 1800 bar a výfukovými turbodmychadly. BlueTec technologie motoru již splňuje emisní normu Euro 6. Mercedes-Benz používá pro čištění spalin technologie SCR se vstřikováním AdBlue do výfuku. Tento výkonný vznětový motor ve střední velikosti Van zaručuje vynikající výkon a maximální trakci i za obtížných podmínek. Sedmistupňová automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS je pohodlná a zajišťuje agilní přenos energie. Automatická převodovka umožňuje, na rozdíl od jiných systémů, extrémně jemné řízení. Automatická převodovka s přesným řazením je základem pro velké rozpětí převodových stupňů a vysokou přilnavost při nízkých i vysokých rychlostech. Automatická převodovka je spojena s funkcí ECO Start-Stop. Torzní tlumič zajišťuje pohodlné ovládání i při velmi nízkých rychlostech a tím i snížení prokluzu měniče momentu uzamknutí spojky i při nízkém zatížení. 

Hodně konfigurací

Nové Vito 4x4 je k dispozici ve formě skříňové dodávky Van, Mixto, Tourer BASE, PRO a Tourer Tourer (dlouhé a extra dlouhé). Vito 4x4 se také dodává ve dvou hmotnostních třídách s 2,8 tuny a 3,5 tun celkové hmotnosti. Skříňová dodávka Vito je k dispozici ve třech délkách a s třemi pohony. Vito Mixto kombinuje výhody van a Kombi skříňové dodávky s dvojitou kabinou. Zcela nová kapitola je Vito Tourer pro osobní dopravu. To je rozděleno do rozhodně funkčního a robustního Vita Tourer BASE, univerzálního Vita Tourer PRO a luxusnější Vito Tourer SELECT. Elegantní konstrukce v kombinaci s moderním pojetím odlévaných součástí systému dokázala snížit podstatným způsobem vlastní hmotnost. Především se ušetřilo právě na odlitku těla diferenciálu přední nápravy. Pohon 4x4 tak hmotnosti vozidla přidává v porovnání s řešením 4x2 jen 50 kg. Další výhodou je fakt, že díky pokročilé konstrukci je Vito 4x4 v porovnání s předcházející generací plněpohonných lehkých dodávek o celých 90 mm nižší. Jeho celková výška je pod hranicí 2000 mm, takže se bez problému vejde do klasické garáže.

Náročné testování

Nový automobil Vito 4x4 prošel intenzivním testováním o délce 100 000 km za nejtvrdších podmínek. Zkušební inženýři museli poznat chování nového Vita za nejtěžších podmínek – vysokohorských, teplotně extrémních i za podmínek hluboce pod bodem mrazu. Vito 4x4 muselo projít extrémní zkouškou tepla v pohoří Sierra Nevada ve Španělsku, stejně jako v ledovém chladu zimy za polárním kruhem ve Švédsku a ve Finsku. Nová generace vozidel Mercedes-Benz Vito nabízí celou řadu technických novinek, které řidiče či provozovatele jistě potěší. Například zcela nově vyvinutý pohon kol obou náprav, čili nový pohon 4x4. Nyní je tedy možné si objednat modely automobilů Vito – s pohonem kol přední nápravy, kol zadní nápravy nebo kol obou náprav. V tomto segmentu vozidel jde o ojedinělou nabídku. Od roku 1997 již bylo možno využívat pohon kol obou náprav u dodávkových vozidel a samotná modelová řada Vito dostala pohon 4x4 až v roce 2005. Nová generace vozidel modelových řad Vito a V-klasse z loňského roku byla vybavena novým řešením plněpohonného systému, který je založen na spojení čtyřválcových motorů se sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic a nové konstrukci diferenciálu přední nápravy. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie