Stavebné vozidlá – Nové výhody Volvo

Spoločnosť Volvo Trucks predstavila najnovšie technológie a konštrukčné riešenia v ponuke ťažkých nákladných vozidiel určených pre stavebnú prevádzku. 

Čelné partie vozidiel modelovej rady Volvo FH vychádzajú z rovnakého dizajnového návrhu ako v rade Volvo FMX, ktorá bola navrhnutá pre náročné podmienky v stavebníctve. Ochranný kryt pod nárazníkom a ochranné prvky rohových partií sú vyrobené z oceľového plechu hrúbky 3 mm. Neoddeliteľnou súčasťou návrhu je aj pevné stúpadlo a ochrana proti podbehnutiu. Zvýšená pozícia nárazníka prispieva k vynikajúcemu nájazdovému uhlu, ktorý v stavebných vozidlách s extra zvýšeným podvozkom presahuje 20 stupňov, týka sa to aj vozidiel Volvo FH, modelového prevedenia 2014. V ponuke voliteľnej továrenskej výbavy je aj atestované ťažné oko z liatiny, ktorého zaťažiteľnosť činí úctyhodných 36 t. Nárazník sa posunul o 132 mm smerom dopredu, aby bol tým prvým, kto utlmí stret v drsnom prostredí, a ochráni tak ostatné dôležité komponenty vozidla, ako napr. svetlomety. 

Automatické riadenie trakcie

Volvo Trucks je celosvetovo prvým výrobcom nákladných vozidiel, ktorý ponúka automatický pohon všetkých kolies pre stavebné vozidlá. Funkcia automatického riadenia trakcie (Automatic Traction Control), v prípade prekĺznutia zadnej nápravy na klzkom alebo mäkkom povrchu, pripojuje hnanú prednú nápravu. Funkciu automatického riadenia trakcie, ktorá je teraz štandardnou súčasťou výbavy vozidiel rady Volvo FMX s poháňanou prednou nápravou, už využívajú stavebné stroje Volvo v návesových jazdných súpravách. Riešenie zahŕňa softwarový systém prepojený so senzormi otáčok na kolesách, čím je umožnené sledovanie a riadenie pohonu kolies. Ak je zaznamenané prekĺznutie zadného kolesa, automaticky sa zapojuje poháňaná predná náprava, bez toho, aby došlo k strate výkonu alebo rýchlosti jazdy.  Pohon predných kolies dokáže zubová spojka aktivovať maximálne do pol sekundy. Spojka je ľahšia a používa menej pohyblivých dielov než tradičné riešenia s permanentným pohonom všetkých kolies. Pokiaľ je vodič donútený prekonávať obzvlášť namáhavý terén, môže manuálne uzamknúť diferenciály vpredu aj vzadu. 

Vďaka poháňanej prednej náprave vozidlo v náročnom terénu neuviazne. Z pohľadu celkovej vzdialenosti, ktorú každé vozidlo prejde, sa však táto funkcia využíva len na veľmi krátkom úseku. S funkciou automatického riadenia trakcie sú záberové schopnosti predných kolies vyhradené riadeniu až do okamihu zapojenia prednej nápravy. Vďaka tomu sa vodič môže spoľahnúť na najlepšie možné manévrovacie schopnosti a záber za každej situácie. Ďalšou výhodou je nižšia spotreba paliva a menšie opotrebenie celej sústavy pohonu a pneumatík ako v klasickom permanentnom pohone predných kolies. Funkcia automatického riadenia trakcie je zárukou ideálnej voľby pohonu za akejkoľvek situácie. Funkcia automatického riadenia trakcie je štandardnou súčasťou výbavy v prevedeniach 4x4, 6x6 a 8x6 modelového radu Volvo FMX a je k dispozícii pre všetky rady motorov spĺňajúcich emisné normy Euro 3, 4, 5 a 6.

Zdvíhacia náprava na tandeme

Táto nová funkcia je určená najmä pre tie situácie, keď vozidlo v jednom smere prepravuje ťažký náklad, napr. drevo, stavebný materiál alebo veľkoobjemový tovar, ale naspäť sa vracia prázdne. Po zdvihnutí nápravy na tandeme je možné znížiť spotrebu paliva až o 4 percentá. Ďalšou výhodou je nižšie opotrebovanie pneumatík a zmenšenie polomeru otáčania vozidla. Použitie zubovej spojky namiesto diferenciálu na prvej poháňanej náprave umožňuje druhú poháňanú nápravu odpojiť a zdvihnúť hore. Výhodou z pohľadu vodiča je to, že má k dispozícii výkon a výhody v podobe dvoch poháňaných náprav (6x4), avšak súčasne môže ťažiť z lepších manévrovacích schopností pri jazde s jedinou poháňanou nápravou (4x2). Ďalšou výhodou jazdy so zdvihnutou druhou poháňanou nápravou je zmenšenie polomeru otáčania vozidla a menšie opotrebovanie pneumatík aj sústavy zavesenia kolies. Riešenie so zdvíhacou nápravou na tandeme je ideálny v situáciách, kedy je kvôli terénu alebo celkovej hmotnosti vozidla nevyhnutné používať vozidlo s tandemovou nápravou, ktoré sa však na spiatočnej ceste vracia prázdne alebo len s ľahkým nákladom. Na klzkom alebo mäkkom povrchu môže vodič zvýšiť tlak pôsobiaci na prvú nápravu zdvihnutím druhej poháňanej nápravy, čo znamená lepšie záberové schopnosti a nižšie riziko uviaznutia vozidla. Riešenie so zdvíhacou nápravou na tandeme zároveň znamená pohodlnejšiu prácu vodiča pri jazde s prázdnym vozidlom, čo v mnohých prípadoch predstavuje aj 50 percent času stráveného na cestách. Ak sú v kontakte s vozovkou iba kolesá jednej poháňanej nápravy, klesá hlučnosť v kabíne a znižujú sa aj vibrácie prenášané do volantu. Riešenie so zdvíhacou nápravou na tandeme je k dispozícii pre modelové rady Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16.

Volvo Dynamic Steering

Systém riadenia Volvo Dynamic Steering je teraz k dispozícii aj pre vozidlá so zdvojenou prednou nápravou, čo je bežne používané usporiadanie v stavebnom priemysle. Tieto vozidlá často slúžia na prevoz veľmi ťažkých nákladov, resp. sú ťažké samé o sebe, a tak sú prakticky okamžite viditeľné prínosy pre vodiča. Okrem výrazne nižšieho odporu riadenia pri nízkych rýchlostiach jazdy, sa volant po dosiahnutí krajnej pozície automaticky vracia do neutrálnej polohy pre jazdu v priamom smere. Pre vodiča sú tak manévre jednoduchšie a zároveň sa šetrí časom aj fyzickou námahou. Súčasťou systému je elektromotor, ktorý kompenzuje vibrácie a nežiaducu spätnú väzbu od povrchu vozovky, pričom minimalizuje silu potrebnú k samotnému riadeniu.

Zvýšené zaťaženie prednej nápravy

Maximálne technické zaťaženie nápravy ťažkých nákladných vozidiel Volvo so zdvojenou prednou nápravou sa zvýšilo z 18 na 20 ton. Z pohľadu zákazníka to znamená vyššiu produktivitu i flexibilitu. Zvýšená zaťažiteľnosť nápravy tiež znamená vyšší zisk, najmä pre stavebné spoločnosti prepravujúce ťažké náklady. Štvornápravové vozidlá s celkovou hmotnosťou 32 ton majú teraz tiež dlhší nákladový priestor. To znamená väčšiu pružnosť pri umiestňovaní nákladu, napríklad štrku pri sklápačoch. Maximálne zaťaženie sa teda pri nakládke dosiahne rýchlejšie a vodič sa môže spoľahnúť, že spĺňa predpísané hmotnostné obmedzenia. Vďaka vyššej zaťažiteľnosti predných náprav je možné voliť z širšej ponuky manipulačných ramien alebo využiť ďalšie riešenia, ktoré s požiadavkou vyššieho zaťaženia predných náprav súvisia.

Vzduchové odpruženie zadnej nápravy

Nový variant spájajúci vzduchové odpruženie zadnej nápravy s poháňanou prednou nápravou znamená vyššiu mieru pohodlia aj v prípade vozidiel s pohonom všetkých kolies. Kým listové pružiny sú vo všeobecnosti určené pre najvyššie pracovné zaťaženie, vzduchové odpruženie dovoľuje pružne sa prispôsobovať aktuálnej hmotnosti nákladu. To znamená lepšiu ovládateľnosť vozidla, menej námahy pre vodiča a menšie opotrebenie vozidlá i povrchu vozovky. Vďaka nižším vibráciám, najmä nezaťaženého vozidla, sa vodič môže v priemere pohybovať rýchlejšie aj po nerovných cestách na stavenisku, a tak za pracovnú zmenu dokáže prepraviť viac nákladu. Systém vzduchového odpruženia Volvo Trucks okrem vyššieho pohodlia prináša svetlú výšku s minimálnou hodnotou 300 mm, čo znamená účinnú ochranu všetkých zraniteľných súčastí vozidla.

EBS pre bubnové brzdy

Zákazníci, ktorí v mimoriadne prašných alebo vlhkých podmienkach uprednostňujú bubnové brzdy, môžu teraz využívať výhody elektronického riadenia brzdovej sústavy Volvo (EBS). Elektronika tejto sústavy podporuje množstvo inteligentných funkcií, vrátane pomocníka pre rozjazd do svahu (Hill Start Aid) pre bezpečnejšie rozjazdy v prudkých kopcoch. K zvýšeniu bezpečnosti prispela aj integrácia motorovej brzdy a funkcie retardéra (tzv. Brake Blending). Okrem samotného vylepšenia funkcie brzdenia tu systém EBS v kombinácii s bubnovými brzdami umožňuje použiť systém riadenia Volvo Dynamic Steering (neplatí pre vozidlá s poháňanou prednou nápravou) a dovoľuje účinnejšie radiť, pretože prevodovka I-Shift získava niektoré informácie zo systému EBS.

Převzato z časopisu

Fotogalerie