Různé tváře off-roadu UAZ

Základní informace o vozidle, včetně krátkého představení modelů určených pro české zákazníky, jsme publikovali již v loňském roce. V této zimní sezóně jsme pak měli ojedinělou možnost dva UAZy podrobit standardnímu redakčnímu testu. Úvodem však upozorňuji fanoušky vojenských vozidel, že firma AMC nabízí českým zákazníkům pouze civilní modely off-roadů UAZ, nikoliv vojenské verze. To ale nesnižuje jejich průchodnost terénem. Dále platí, že všechny UAZy jsou v provedení AMC. Což znamená, že královehradecká společnost dováží v podstatě vozidlo bez motoru a převodovek a dalších komponentů. Tedy z vagonů sjíždějí polotovary, které v Radíkovické dílně procházejí přestavbou, dostavbou a úpravou na off-road, který by měl svojí robustností a průchodností náročným terénem oslovit hlavně klientelu, která potřebuje terénní auto ke své práci. Ať už to jsou geometři, lesáci, stavbaři či technici v povrchových lomech atd., všichni ale také očekávají, že vedle příznivé ceny jim off-road bude garantovat i dobrou kvalitu dílenského zpracování, vysokou provozní spolehlivost a pokud možno nenáročný a dostupný servis. A právě takové vozidlo po více jak dvouletém vývoji a přípravě celého projektu, nyní vyjíždí z „automobilky“ v Radíkovicích u Hradce Králové. Do vínku dostává vydařenou, bytelnou konstrukci UAZ, a na rozdíl od svých „bratříčků“, kteří se prohánějí po matičce Rusy, pak verze UAZ AMC má vznětový přeplňovaný motor Andoria Euro 3, spojku Valeo, převodovku EATON s redukční převodovkou Praga a solidní dílenské zpracování. Všechny modely UAZ AMC, které jsou nyní již k dispozici na našem trhu, pak nabízejí přepravu osob a materiálu jak po silnicích, tak také po nezpevněných cestách-necestách, či v náročném terénu. Samozřejmostí jsou patřičné homologace. A jak tvrdí reklamní slogan: „díky svému elegantnímu vzhledu bude UAZ dobrým společníkem všech offroadově založených mužů“. Vzhledem k tomu, že ale již několik vozidle bylo předáno ženám, asi tento slogan bude vbrzku upraven.

UAZ AMC 3160 Combat

Základem řady osobních modelů (na českém trhu ale vybavených patřičnou úpravou s přepážkou a homologovaných v kategorii N1), je UAZ AMC 3160 Combat. Tak jako všechny ostatní modely, i Combat má klasickou konstrukci, kdy je celokovová karoserie umístěna na žebřinovém rámu. Podvozek má obě nápravy tuhé, přední je odpružena vinutými pružinami, zadní je odpružena listovými pery. Moderně vyhlížející interiér tj. zvláště pak palubní deska má už slušné dílenské zpracování, použité tvrdé plasty umožňují udržovat celou palubní desku v čistotě i při provozu v náročném prašném terénu, slícování jednotlivých dílů by ale zasloužilo větší péči. Jednoduše řešený přístrojový panel obsahuje všechny potřebné přístroje i kontrolky (konkrétní zkušební vozidlo ale ještě nemělo kontrolku avizující připojení předního pohonu resp. zařazení redukce). Tříramenný volant padne dobře do ruky, k výkonu posilovače řízení jsme neměli žádné připomínky. Snad jen systém větrání a vytápění by už místo táhel měl být vybaven otočnými knoflíkovými spínači, jak je dnes již obvyklé. Sedadla s textilním potahem byla u našeho vozidla docela solidně tvarována, ale osobně bych uvítal delší sedák.

Na širokém středovém tunelu najdeme tři řadicí páky. Ta nejdelší slouží k řazení jednotlivých rychlostních stupňů u pětistupňové převodovky Eaton, která je sice dobře odstupňována, ale zpátečka umístěná „vlevo nahoře“ nemá žádné jištění a první rychlostní stupeň je „vlevo dole“. Chce to trochu cviku aby řidič hned na první křižovatce nezačal při rozjezdu couvat. Dvě krátké páky pak slouží k ovládání rozdělovací převodovky Praga a k zařazení redukce. Takže pro jízdu v terénu, nebo na zasněžených vozovkách, lze připojit (i za jízdy) pohon předních kol, resp. po zastavení zařadit redukci. UAZ překvapivě postrádá v sérii montované jakékoliv uzávěrky diferenciálu a dle našich informací ani konstrukce zadního diferenciálu dodatečnou montáž (s přiměřenými náklady) neumožňuje.

Druhá řada sedadel nabízí tři místa vybavená opěrkami hlavy. Pozitivní je, že cestující v druhé řadě sedadel mají přiměřené místo i na kolena. Za sedadly je pak pevná dělicí přepážka, v horní části s drátěnou výplní a za ní je nákladový prostor přístupný jednokřídlovými zadními dveřmi otevírajícími se překvapivě „po japonsku“, tj. k chodníku. Vzhledem k tomu, že i v Rusku se jezdí vpravo je toto řešení trochu zvláštní. V nákladovém prostoru jsou pak dvě proti sobě upevněná nouzová sklopná sedadla. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že nouzová sedadla v nákladovém prostoru jsou k přepravě osob využitelná pouze na krátkou vzdálenost, např. při odvozu dřevorubců na jejich pracoviště v lese, ale bylo by vhodné, aby to nebyli „dlouháni“.

Moderní, zaoblený design karoserie se značně liší od vojenských UAZů, které občas potkáte někde v Česku na silnicích. Pětidveřová karoserie opravdu vypadá pěkně, pochvalu určitě zaslouží lak (nová lakovna ve výrobním závodě je jedním z viditelných výsledků spolupráce české společnosti AMC na projektu UAZ), šestnáctipalcová dobře obutá kola už z dálky signalizují, že si auto poradí i s náročnějším terénem.

My jsme si UAZ Combat (zvaný „kraťas“) vyzkoušeli jak na silnici, tak hlavně v terénu. Zasněžené polní cesty a zhruba 40 cm vysoká vrstva sněhu na loukách nám vytvořilo zkušební trať, na které Combat obstál na jedničku, aniž by bylo nutné zařadit redukci. Stačil pouze pohon všech kol a pneumatiky s dobrým vzorkem. Projeli jsme všechno. Pravda, motor Andoria s menším výkonem (65 kW), bylo třeba držet ve vyšších otáčkách. Tuhý podvozek ale vyžadoval opatrnější jízdu na vymrzlých asfaltových silnicích, kdy se v zatáčkách auto i znatelně naklánělo. Brzdy obstály bez připomínek, spokojen jsem byl i s pracovištěm řidiče a z výhledem z vozidla. U Combatu ale nehledejte elektrické ovládání boční oken či seřizování zpětných zrcátek.

UAZ AMC 3163 Patriot

O dva stupínky výše než je základní model Combat (mezistupeň tvoří model 3162 Simbir) je v nabídce importéra UAZ AMC 3163 Patriot. Konstrukčně jde o zcela shodné vozidlo, ale má větší rozvor a větší karoserii, v konkrétním případě i modernější design. Nabízí pět standardních míst v kabině a za dělicí přepážkou, tj. v nákladovém prostoru další čtyři místa na sklopných nouzových sedadlech. Už z toho je jasné, že nákladový prostor je výrazně větší než u verze Combat. Ale mnohem více místa najdou cestující i v druhé řadě sedadel.

Patriot nabízí nejen více místa v interiéru a v nákladovém prostoru, ale také opravdu moderní zaoblený design, už z dálky rozlišitelný od verze Combat např. jinou maskou a velkými světlomety. V interiéru pak zjistíme, že zcela nová je celá palubní deska, která z ergonomického hlediska už určitě obstojí i proti konkurenci. Stále ale jsou vidět některé detaily v dílenském zpracování, ať už na plastech v interiéru, či na slícování některých karosářských dílů, kde se výrobce musí polepšit. Pravdou ale je, že oba testované UAZy byly homologační vzorky, i když Patriot už měl vedle úpravy N1 namontovány i některé příplatkové doplňky, jako jsou velmi pěkná ocelová kola či prahové nástavce. Patriot ve srovnání s Combatem ale nabízí i více komfortu v interiéru, jako např. elektricky ovládaná boční okna či vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, přídavné závislé kapalinové topení (je propojené se standardním chladicím okruhem motoru a zajišťuje tepelnou pohodu pro cestující na druhé řadě sedadel, montováno za příplatek), centrální zamykání, střešní el. ovládané okno, zadní stírač a mohutnou odkládací schránku mezi předními sedadly. Nákladový prostor má rozměr 1300 x 900 x 1150 mm (šířka mezi podběhy 1100 mm) a je přístupný jednodílnými zadními dveřmi.

Patriot má provozní hmotnost (dle výbavy) 2140 kg a proto měl pod kapotou silnější verzi vznětového přeplňovaného motoru Andoria 75 kW. Umožňuje dosáhnout z vozidlem na dálnici rychlost 130 km/h, ale to už byly zimní pneumatiky opravdu hodně hlučné a citelný byl i aerodynamický hluk. V běžném silničním provozu tedy Patriot ve srovnání s Combatem nabízí více komfortu, více místa a s ohledem na výkonnější motor i větší dynamiku. Ale něco za něco, připlatíte si za základní provedení cca 150 000 Kč. A také poloměr zatáčení je o něco málo větší, což ucítíte hned při parkování do řady vozidel.

Až na rozvor je podvozek shodný pro obě verze, tj. trvalý pohon zadních kol, připojitelný pohon kol předních (nezapomenout vystoupit a u Combatu manuálně uzavřít zámky volnoběžek v předních kolech, Patriot má automatické zámky) a vzhůru do terénu. Protože podvozek – a výrobce se tím nijak netají – vychází s osvědčených vojenský UAZů, má i civilní model dvě palivové nádrže po 45 litrech. Přepínací páčka je pod sedadlem řidiče, ale čerpadlo (na rozdíl od polského Honkera) je společné. Na středovém tunelu pak je kolébkový přepínač, sloužící k ovládání palivoměru, takže řidič si může rychle ověřit, kolik nafty v té které nádrži ještě je (průměrná spotřeba Combatu v testu byla 10,5 l/100 km, Patriotu pak 11 l/100 km). Jak Combat, tak i Patriot mají také na zadních dveří upevněné plnohodnotné rezervní kolo, které ale nebrání ve výhledu.

Patriot si v terénu vedl stejně statečně jako Combat, při vyšších rychlostech na dálnici pak vzhledem k většímu rozvoru měl lepší směrovou stabilitu. Jinak podvozek je stejně tuhý, což oceníte v těžkém terénu, na kvalitním asfaltu, zvláště se zimními pneumatikami, se v zatáčkách budete muset trochu „držet na uzdě“. Jenže dle mého názoru, oba UAZy prokáží své kvality hlavně při využívání v terénu. Kdo potřebuje „čtyřkolku“ hlavně pro přepravu na silnici a občasné odbočení na polní cestu vedoucí k chalupě, ten by měl zvolit jinou značku. UAZ je doma v těžším terénu. Tomu odpovídá konstrukce vozidla a konec konců i zajímavá cena.Firma Auto Max Czech poskytuje na UAZ standardní dvouletou záruku limitovanou 70 000 km (pro motor a převodovky), a v Česku je už dvacet smluvních sevisů.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

UAZ AMC 3160 Combat / UAZ AMC 3163 Patriot

MOTOR

Vznětový řadový přeplňovaný čtyřválec Andoria 4 Cti 90-1Be Euro 3 s nepřímým vstřikem paliva a se vstřikovacím čerpadlem Bosch. Pětistupňová přímo řazená převodovka EATON-TS 5-21, redukční převodovka Praga A-80. Trvalý pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol. Brzdy vpředu kotoučové, vzadu bubnové.

Zdvihový objem (cm³): 2417

Max. výkon (kW/min^-1): 65/4100 / 75/4100

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 195/2500/230/2500

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor (mm): 2400 / 2760

Délka/šířka/výška (mm): 4240/1828/1935/4647/1829/2000

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2565/550/2850/765

Bržděný přívěs (kg): 2500/2500

Objem náklad. prostoru (m³): 1 / 1,3

Nájezdový úhel přední/zadní (o): 45/33/35/31

Světlá výška (mm): 210 / 210

Objem palivové nádrže (l): 2 x 45 / 2 x 45

Pneumatiky-rozměr: Cooper Discoverer - 225/75 R16

Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 11,5 / 12

Cena v době testu (Kč bez DPH): 479 000 /  629 00

POJIŠTĚNÍ

Generali pojišťovna

Havarijní pojištění: UAZ AMC 3160 při spoluúčasti 5 %/min. 5000 Kč, 18 793 Kč, 10 %/min. 10 000 Kč, 17 473 Kč, (UAZ AMC 3163 24 678Kč/22 945 Kč) nutné zabez. vozidla imobilizérem, v případě dalšího zabezpečení další sleva (10 % alarm s blokováním funkce motoru, nebo mechanické, 20 % za aktivní vyhledávací systém). Sleva za souběžné pojištění odpovědnosti i havarijní. Zahrnuje zdarma Asistenční služby.

Povinné ručení: Standard s limity poj. plnění 18 mil. Kč u věcných škod, které mají povahu ušlého zisku, 35 mil. Kč u škod na zdraví. Sazba 8192 Kč. Plus s limity plnění 30/60 mil. Kč, sazba 8520 Kč.

LEASING

CAC Leasing

Na 36 měsíců, rozpětí mimořádné splátky 0-70 %, odstupňováno po 5 procentních bodech, splátky měsíční, dle mimořádné splátky.

Vozidlo UAZ AMC 3160

Příklady smluv: S DPH mimořádná splátka 25 procent – 142 503 Kč, měsíční splátka 13 291 Kč, v případě mimořádné splátky 45 procent – 256 504 Kč, měsíční splátka 9927 Kč.

Bez DPH, mimořádná splátka 25 procent – 119 750 Kč, měsíční splátka 11 169 Kč. Mimořádná splátka 45 procent – 215 550 Kč, měsíční splátka 8342 Kč.

Vozidlo UAZ AMC 3163

Příklady smluv: S DPH mimořádná splátka 25 procent – 187 128 Kč, měsíční splátka 17 453 Kč, v případě mimořádné splátky 45 procent – 336 829 Kč, měsíční splátka 13 035 Kč.

Bez DPH, mimořádná splátka 25 procent – 157 250 Kč, měsíční splátka 14 666 Kč. Mimořádná splátka 45 procent – 283 050 Kč, měsíční splátka 10 954 Kč.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 4/2006