Peugeot/Volkswagen – Se čtyřkolkou můžete i do hor

V redakčních testech míváme dost jednotvárnou kombinaci nástaveb, resp. vestaveb do lehkých užitkových vozidel.

Tentokrát nabízíme test dvou naprosto odlišných LUV. První je v podstatě běžná osobní – co do interiéru – verze již dobře zavedeného Peugeotu Traveller, zatímco druhý test se týká prémiového LUV VW Crafter s vestavbou šitou na míru pro konkrétního zákazníka. Oba modely ovšem spojuje nejen kvalitní vznětový přeplňovaný motor, ale také pohon všech kol, tedy konfigurace 4x4.

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDIi Compact Dangel 4x4

„Malý ale šikovný“ by řekl čert v jedné pohádce. Je to pravda, oficiální označení tohoto modelu je v podstatě delší, než samo vozidlo. To má na délku 4606 mm a rozvor 2925 mm, zatímco standardní Traveller má rozvor 3275 mm a základní délku 4956 mm resp. s delším zadním převisem 5308 mm. Ale rozvor a délka jsou v podstatě jediné viditelné změny oproti ostatním Travellerům, které jsme měli v redakci. Další změnou je, když odklopíte zadní stěnu. Testované vozidlo mělo osmimístnou konfiguraci sedadel, tedy tři řady. A za tou poslední už není žádný zavazadlový prostor. Tak možná igelitka se svačinou by se vešla, ale například rezervní plnohodnotné kolo (v obalu) už nikoliv. A proč „starší“ rezerva v zavazadlovém prostoru? Protože tou nejdůležitější změnou testované verze je pohon 4x4. V místě standardního umístění rezervy pod vozidlem je proto pohon zadní nápravy.

Pohon všech kol pro Peugeot již 30 let dodává francouzská společnost Automobiles Dangel, a už při první prezentaci celé nové generace Peugeotu Expert/Traveller bylo známo, že „do roka a do dne“ bude zahájena sériová výroba i této konfigurace. Pohon je montován do prostoru, který při konstrukci vozidla již na to byl připraven a je v nabídce v několika verzích. Ta základní má kódové označení DG1L a je určen pouze pro motor 2.0 BlueHDI 150 s manuální převodovkou. Bez DPH je jeho orientační cena 195 000 Kč. Vozidlo tak získá možnost připojení pohonu i zadní nápravy (Auto4WD), resp. uzavření mezinápravového diferenciálu (R.Lock). Důležitým momentem, který ale zákazník musí neustále mít na paměti je, že vozidlo má „silniční“ světlou výšku. Samozřejmě, firma Dangel umí – dodává za příplatek – namontovat i uzávěrku zadního diferenciálu, zvednout světlou výšku o 40 mm, namontuje patřičné kryty motoru, převodovky, nádrže atd. To ale nebyl případ testovaného vozidla. Úvodní technické představení jsem považoval za nutné, protože Peugeot Traveller Compact jinak opravdu byl zcela shodný i výbavou s již testovanými vozidly, tj. nebyl nijak ošizen, ať už se to týká komfortní výbavy, či asistenčních systémů. K těm komfortním patří mj. elektrické otevírání bočních posuvných dveří, zadní výklopné okno, dvouzónová klimatizace, vyhřívání sedadel s možností masáže zad (úžasné na delších cestách) atd. Pokud jde o asistenční systémy, i u tak krátkého vozidla oceníte couvací kameru, systém sledování bočního mrtvého úhlu, tempomat (jeho adaptivní činnost lze deaktivovat, stejně jako systém Stop/Start, ale jedině přes dotykový displej) atd.

Takže na místě řidiče jsem byl „jako doma“. Místa dostatek, vše při ruce, výhled dobrý, až na obligátní místo u vnitřního zrcátka spojené s dešťovým senzorem. Druhou drobnou nepříjemností, na kterou jsem přišel v časném zimním ránu, je hliníková hlava řadicí páky. Ta je ještě dost dlouho po prvním ranním startu doslova ledová. Jisté rozpaky jsem pak měl z konfigurace sedadel. Osm míst ve třech řadách je dobře přístupných, každý má dost místa, ale vše negativně ovlivní nulový zavazadlový prostor. V okamžiku, kdy třetí řadu sedadel vyjmete (není to žádná věda), získáte zavazadlový prostor o objemu 1,4 m³, což je opravdu dobré. A je to víc, než vám nabídne běžný osobní kombík s pěti místy. Pokud jde o jízdní vlastnosti, standardně Traveller jezdí s pohonem přední nápravy a tady se nic nezměnilo. I když karoserie Compact je o něco málo citlivější na boční vítr než delší verze. Pohon 4x4 využijete hlavně na zasněžených či jinak kluzkých vozovkách, případně na polních či lesních cestách, které nemají vyjeté koleje. Vyzkoušel jsem si to, bohužel sníh nebyl, takže jsem zvolil několik prudkých stoupání, která přední pohon nezvládnul. Funguje to perfektně, ovládání je jednoduché. Ale asi bych si připlatil za vyšší světlou výšku a za ochranné plechy pod vozidlem.

V rámci testu jsem si změřil jako vždy spotřebu. Svižná jízda – v rámci rychlostních limitů – po okraji Prahy, tedy částečně i v úsecích s řízenými křižovatkami, si vyžádala spotřebu 7,5 l/100 km. Venkovská trasa vedená po silnicích nižších tříd šla zvládnout bez nějakého šetření za 6,8 l/100 km. Dálnice – tempomat nastaven na 133 km/h, otáčkoměr ukazoval 2550 min^-1 – si „vzala“ průměrně 8,1 l/100 km. Vše s konfigurací 4x2. Peugeot Traveller nebo Expert s pohonem 4x4 je zajímavým řešením pro horské a podhorské oblasti, kde je delší dobu sníh na silnicích než v nížinách a kde tak konfiguraci 4x4 více využijete. Se zvýšeným a chráněným podvozkem pak můžete vozidlo využít s úspěchem i v lehčím terénu.

VW Crafter 30 2,0 TDI 130 kW/6G 4Motion SR

Druhá generace modelu VW Crafter vyšla kompletně z konstrukční kanceláře značky VW Užitkové automobily a velmi rychle se zařadila na vrchol pomyslné „ligové“ tabulky vozidel kategorie LUV. Nový Crafter (importér hovoří o jeho umístění do prémiové kategorie LUV, kam patří i Amarok), už sjíždí z výrobní linky s pohonem přední nápravy, zadní nápravy a od druhé poloviny loňského roku také s konfigurací 4Motion, tedy s pohonem všech kol. Postupně také naběhly do výrob základní karosářské varianty, tj. budka double (DOKA) s podvozkem a budka single s podvozkem, určené k dostavbě. Základní karoserie van ve velikosti H2, H3 a H4 v délkách L3, L4 a L5 již také nabíhají do výroby a rozjíždí se i výroba verzí N2 s celkovou hmotností 5,5 tuny. Pokud jde o motory, jde o čtyři výkonové varianty vznětového přeplňovaného 2.0 TDI s výkonem 77 kW/300 Nm, 90 kW/300 Nm, 103 kW/340 Nm a 130 kW/410 Nm. Převodovka je v zásadě vždy šestistupňová manuálně řazená, na přání pro některé verze motorů pak samočinná osmistupňová. A došlo už i na první vestavby do skříňových karoserií. Na prezentacích modelu Crafter v ČR v loňském roce jsme viděli mj. hasičské dopravní provedení, sanitku, chladírnu. V novinářské flotile se dostalo i na verzi kombi se sedmi místy. A pro tu jsem si šel do servisu importéra. Člověk míní, kuna mění. Tato nevelká šelmička se přes noc pustila do elektroinstalace vozidla a ráno byl Crafter a jeho řídicí jednotky „bez šťávy“ a tudíž nepojízdný. Takže místo sedmimístného kombi jsem usednul za volant rozměrové zcela shodného Crafteru Freestyle 4Motion 130 kW. 

VW Crafter Freestyle – když to hodně zjednoduším – ze standardní zcela prosklené karoserie van, s nejvýkonnějším motorem 130 kW/410 Nm s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou a pohonem 4Motion. Bohatá standardní výbava, kde nechybí celá paleta asistenčních a nových bezpečnostních systémů, byla doplněna příplatkovými doplňky, jejichž seznam je v podstatě stejně dlouhý, jeho seznam základní výbavy. Vybírám tedy z něho jen ty nejzajímavější „kousky“, jako je druhý akumulátor, klimatizace Climatronik se dvěma výparníky, vyhřívaný multifunkční kůží potažený volant navigace, nezávislé horkovzdušné topení, zesílená přední náprava, sedadlo řidiče Komfort Plus s vyhříváním, tažné zařízení, vnitřní a vnější zásuvka 230 V, úchytný kolejnicový systém v podlaze umožňující variabilně posunovat se sedadly atd. Karosáři ze společnosti SICAR pak do zadní části instalovali dvě sklopná kovová lůžka, pod strop mohutnou skříň, dvě menší dolů k podběhům a do úchytných kolejnic byl upevněn robustní nosič motocyklu. K dispozici byl i nájezdový sklopný můstek, ovšem u toho jsem za celou dobu testu nezjistil, kde je jeho místo.

Řidič a jeho spolujezdec měli sedadla velmi komfortní, ve druhé řadě pak byla další tři samostatná, a tudíž v kolejnicích variabilně posuvná sedadla. Pracoviště řidiče se vlastně nijak nelišilo od běžného Crafteru. Pohon 4Motion je bezobslužný a jediná nová tlačítka ovládala přídavné topení a byla umístěna pod stropem nad zpětným zrcátkem. Vše ve výborném dosahu i připoutaného řidiče. A dlužno dodat, že montáž přídavného topení do karoserie o objemu 12 m³ (bez prostoru řidiče a spolujezdce, který ale nebyl oddělen přepážkou)je nutností, protože standardní topení by celou karoserii nevyhřálo. Ze standardní výbavy bych upozornil na systém Stop/Start, který lze naštěstí deaktivovat jednoduše tlačítkem, a pak na možnost nastavit volant ve dvou rovinách, sedadlo i výškově. Chtěl bych napsat, že to „ostatní“ je v podstatě dodáváno v sérii, a tím myslím jak systémy ABS, ESP,ASR, EDS, EBV, tak ale i asistenčními pomocníky pro rozjezd do kopce, kompenzaci bočního větru, multikolizní brzda, posuvné dveře na pravé straně atd. Výbava tedy nejen praktická, ale také zvyšující komfort na pracovišti řidiče a tím i snižující únavu na cestách.

Palubní deska je jednoduše „střižená“, ovšem velmi funkční, výborně se udržuje v čistotě a hlavně veškeré spínače a ovladače jsou v dosahu i připoutaného řidiče. Přístrojový štít má dobré odstínění a klasické analogové přístroje jsou tak dobře čitelné. Chválím kvalitní dílenské zpracování. Ačkoliv vozidlo absolvovalo i „testovací“ období u motokrosařů a pohybovalo se tedy nejen po asfaltových silnicích, nikde nic nevrzalo ani necinkalo. Tady bych asi měl podotknout, že pohon 4Motion není totéž, co off-roadový podvozek. Crafter měl standardní světlou výšku a „čtyřkolka“ tedy umožňuje jeho bezpečný provoz např. na kluzkých, hlavně zasněžených silnicích. Ideální tedy v horách a podhůří, kde bývá sníh na vozovkách přece jenom častěji, než v Polabí. V nabídce výrobce je i automatická převodovka, která bude velmi dobře vyhovovat zvláště při distribuci zboží ve městě, konkrétní vozidlo ale mělo standardní šestistupňovou přímo řazenou převodovku s velmi dobře odstupňovanými rychlostními stupni. Nejvýkonnější motor z nabídky umožňuje Crafteru velmi rychle dosáhnout povolených rychlostních limitů, řízení je velmi dobře posilované, takže máte i solidní odezvu od vozovky, brzdy fungují výtečně. Pochvaloval jsem si zásahy elektroniky při závanu bočního větru. Opravdu to funguje a zvláště na kluzké vozovce to oceníte. Nadšen jsem z dostatku vnitřního prostoru a z možnosti, že i já (196 cm výška) si v pohodě mohu nastavit sedadlo, volant i zpětná zrcátka tak, abych měl dost místa, dobře viděl ven a nebolela mě záda.

A už jsme u spotřeby. Výrobce v tabulkách pro konkrétní verzi Crafteru uvádí spotřebu 10,1 l/100 km pro město, 8,3 l/100 km mimo město a 8,9 l/100 km kombinovanou. V podstatě to mohu potvrdit, při plynulé jízdě je to možné. Doplním tedy informací o spotřebě na dálnici. Na zkušební trase Praha–Liberec a zpět (doufal jsem, že v Jizerských horách najdu zasněženou silnici a vyzkouším pohon všech kol) na dálnici D 10 jsem nastavil tempomat na 123 km/h (otáčkoměr ukazoval 2400 min^-1) a průměrná spotřeba se ustálila na hodnotě 10,4 l/100 km. Při rychlosti 105 km/h na D5 jsem dosáhnul průměrné spotřeby 9,1 l/100 km. Samozřejmě, že nebyl problém s výkonným motorem nastavit na tempomatu rychlost 135 km/h, ale to už mi vadil značný aerodynamický hluk od markýzy namontované na pravé části střechy. Specifickou vestavbu hodnotit nemůžu, nenaložil jsem motocykl. Ale i takto vybavený Crafter lze v průběhu týdne využít k přepravě materiálu. Lůžka jsou sklopná a jediné co bude překážet, je mohutná skříň pod stropem vlevo. A vzhledem k závěsnému zařízení lze s úspěchem připojit vlek. Brzděný může mít hmotnost 2500 kg. Zmínil jsem se o cestě do Jizerských hor. V Josefově Dole na silnicích sníh byl a ve směru na Bedřichov jsem s úspěchem čtyřkolku využil ve stoupání plném kašovitého rozježděného sněhu. Naprostá pochvala.

Převzato z časopisu

Fotogalerie