Ofenziva Iveca pokračuje

Nová kabina

V druhé polovině loňského roku byla zahájena výroba tahačů Stralis, v jarních měsících letošního roku pak trucků Stralis v provedení podvozek určený k dostavbě a do třetice jsme před pár týdny byli pozváni do Itálie na představení další generace oblíbeného modelu EuroCargo, který nabízí širokou řadu nákladních vozidel s celkovou hmotností 6 až 18 tun. A aby toho nebylo málo, tak krátce po představení v Itálii byl zahájen prodej nového EuroCarga i v České republice, prakticky dříve než v Itálii či v některých státech Západní Evropy.

Pro prezentaci nového modelu si automobilka Iveco vybrala hned dvě lokality, kam pozvala odborné motoristické novináře z celé Evropy. V krásném prostředí města Stresa na břehu Largo Maggiore nedaleko Milána se konalo oficiální představení a tisková konference. Po ní jsme byli v několika autobusech přesunuti na zkušební dráhu automobilky Alfa Romeo v Balocco, kde jsme měli možnost si krátce vyzkoušet nové EuroCargo za volantem.

K dispozici byly kamiony všech tonáží s tím, že do celkové hmotnosti 10 tun jsme jezdili po zajímavém okruhu plném zatáček a s různým převýšením, zatímco větší modely byly vpuštěny pouze na „sterilní“ ovál, kde sice bylo možné v plné míře využít výkon motoru k získání maximální rychlosti, ale to bylo tak asi všechno.

Moderní kabina nového Eurocarga byla vyprojektována v jednom z největších italských designérských ateliérů Stile Bertone a má nepochybnou výjimečnost. Navenek deklaruje nejmodernější techniku schovanou pod ní.Zaoblené linie karoserie, usměvavá maska s dvěma vstupními otvory a postranními deflektory jsou vytvořeny v duchu nového jednotného stylu Iveco, který již známe z velkých trucků Stralis.

A stejně je koncipován i interiér kabiny. Zdánlivě zde byly např. na palubní desce použity zcela shodné komponenty jako ve Stralisu, ale ve skutečnosti jsou tyto – zvláště plastové – díly jiných rozměrů, ale ve shodném designu i materiálu. Interiér nabízí nové čalounění spolu s kvalitními plasty s měkkým dotykem a množství odkládacích míst pro dlouhý pobyt v kabině. Nová kabina EuroCarga má velký vnitřní prostor, a jak jsme poznali při zkušebních jízdách na okruhu i nízkou hlučnost. Ovládací prvky jsou ergonomicky soustředěny pod volantem jako u osobních vozů. Přístrojové desce dominuje display z tekutých krystalů s informacemi z centrálního počítače.

Plně nastavitelný volant i komfortní sedadla jsou základní podmínkou vysokého výkonu i co nejmenší únavy řidiče. Vstup do kabiny je jedním schůdkem až po dvanáctitunu, resp. dvěma širokými schůdky pro vyšší tonáže. I to je důležitý prvek bezpečnosti pro řidiče v distribučním provozu, kde se zvláště EuroCarga nižších tonáží velmi často používají, a kteří nastupují a vystupují z kabiny třeba dvacetkrát denně.

Podvozek

I když tou nejviditelnější změnou, ve srovnání s předchozí generací EuroCarga, je zcela nová, moderní budka (po které jsme volali již v testech, které jsme publikovali o EuroCargu v loňském roce), modernizací prošly i další komponenty a podvozek. EuroCargo je vyprojektováno tak, aby bylo připraveno pro snadnou montáž jakéhokoliv typu nástavby. Proto má tuhý rám z rovnoběžných ocelových podélníků s vysokou mezní hodnotou únavy materiálu.

Dodává se s kompletní řadou rozvorů (2700 až 6570 mm). Široká je i nabídka odpružení – mechanické s parabolickými nebo semieliptickými listovými pery, s pneumatickým odpružením na zadní nápravě či s pneumatickým odpružením na obou nápravách. K dispozici je i široká škála převodů v zadní nápravě, která umožňuje optimalizovat celkový převod vozidla dle jeho použití.

Kompletní modelová řada nabízí dvounápravové konfigurace s užitečnou hmotností vozidla od 3,5 do 11 tun a širokým rozsahem přepravních objemů. Podvozky mohou být vybaveny denní třímístnou kabinou, spací kabinou v provedení s nízkou nebo vysokou střechou a také sedmimístnou „double“ kabinou pro pracovní čety.

Nová vysoká střecha spací kabiny přichází z výrobní linky s předními skříňkami, zadním odkládacím prostorem a střešním oknem a nabízí komfortní nocování. Iveco tradičně dominuje v ČR ve svébytné kategorii vozidel miniTIR pro mezinárodní dopravu bez povolenek a velká kabina EuroCargo bude atraktivním přírůstkem v tomto segmentu. Možnost volby této kabiny s vnitřní výškou přes 180 cm nabízí prostor i pro spaní dvou řidičů. Nezávislé topení může doplnit dobře propracovanou ventilaci kabiny s topením od motoru.

Velmi dobré jízdní vlastnosti EuroCargo jsou nyní umocněny použitím kotoučových brzd na všech kolech na celé výrobní řadě se systémem ABS. Ventilované kotouče řeší odvod tepla při používání stále menších kol. Standardní motorová brzda od motorizací 125 kW/170 koní s třemi předvolbami a automatickým zapínáním redukuje opotřebení obložení. Pasivní bezpečnosti přispívá tuhá kabina s vlepeným čelním sklem a nový čelní nárazník dle nové evropské normy.

Z hlediska jízdních výkonů, ekonomie a plnění emisních limitů je projekt EuroCargo postaven na kvalitě motorů Tector Euro3. Tiché a lehké motory Tector byly uvedeny na trh v roce 2001. Jsou vybaveny vysokotlakým vstřikováním typu Common-Rail a elektronickým řízením tak, aby byly připraveny i na plnění limitů budoucí normy Euro4. Přeplňované čtyřválce s mezichladičem plnicího vzduchu jsou nabízeny ve třech výkonových variantách: 95 kW/430 Nm, 110 kW/490 Nm a 125 kW/560 Nm.

Pro větší tonáže je k dispozici šestiválcový motor ve čtyřech výkonových variantách: 134 kW/570 Nm, 154 kW/680 Nm, 176 kW/810 Nm a 202 kW/930 Nm. Pěti,šesti a devítistupňové převodovky jsou vybírány dle druhu nasazení vozidla. Vyspělý elektronický management (dodává Bosch) motoru kontroluje spotřebu paliva a provádí také rozsáhlou autodiagnostiku zajišťující provozní spolehlivost.

Schopnost zajistit nízké provozní náklady pro nejrozmanitější transportní úkoly je dána desetiletou zkušeností z provozu i v českých podmínkách. Motorové filtry a olej se mění až po 80 000 km, pro chladicí kapalinu je stanovena výměna jednou za dva roky. Tak jako u předchozí generace, i nyní je v nabídce EuroCargo s konfigurací podvozku 4x4.

Krátké zkušební jízdy na okruhu v Balocco sice neumožnily plně se seznámit se všemi novinkami EuroCarga, ale přesto si troufám tvrdit, že ukázaly výrazný krok vpřed v některých parametrech, jako jsou příjemně lehké, ale přitom přesné řízení s účinným posilovačem, přesné řazení u všech převodovek, které jsme měli možnost vyzkoušet a pochvalu si zasloužil i brzdový systém. Vzhledem k tomu, že trucky byly naložené, bylo ovládání brzd citlivé a přitom dostatečně razantní. A protože alespoň nižší tonáže (do 10 tun celkové hmotnosti) mohly kroužit po okruhu s několika nadjezdy a podjezdy, tj. s převýšením, ke slovu přišla i odlehčovací výfuková brzda.

Samozřejmě největší pochvalu si hned po krátkých jízdách vysloužila nová budka s propracovaným a dostatečně prostorným interiérem. Ergonomicky dobře zpracované pracoviště řidiče, výborný výhled od volantu, rozměrná, elektricky seřiditelná zpětná zrcátka, to vše jsou podmínky bezpečné jízdy. A protože prodej nového EuroCarga v České republice již byl zahájen, těšíme se, až Iveco EuroCargo podrobíme běžnému redakčnímu testu.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 7/2003