Nový Trakker - pro těžký terén

Zatím jsme neměli možnost s Trakkerem jezdit a následující údaje jsou poskytnuty přímo výrobcem. Trakker je určen hlavně pro práci v lomech a ve stavebnictví a hlavním inovovaným prvkem nového Trakkeru je zesílená kabina z typu Stralis - Stralis Active Day a Active Time. Takže i posádka automobilu pro těžký terén má zajištěno zvýšení pohodlí při jízdě a pobytu v kabině, což se dnes pokládá za velmi důležité z hlediska produktivity a bezpečnosti. Tato řada má dva typy motorů (Cursor 8 a Cursor 13) a dva typy kabin (AD a AT). Podvozky jsou k dispozici v konfiguraci 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 a 8x8 a s výkonem od 310 do 500 k. Tahače jsou v konfiguracích 4x2, 4x4, 6x4 a 6x6, s výkonem od 360 do 500 hp.

Nový Trakker je navržen tak, že je možné na něj montovat nejrůznější nástavby díky celé řadě převodovek, motorem přímo poháněných přídavných zařízení (PTO), elektrickým přípojkám v kabině a na podvozku a modulu datové sběrnice CANopen. Nový Trakker má nižší náklady na údržbu, protože interval mezi výměnou oleje je delší (jednou za rok) a vůz je tak méně často mimo provoz, navíc je vybaven rychlou a přesnou diagnostikou. Bez ohledu na to, zda se používá jako terénní nákladní vůz v extrémních podmínkách nebo po celou dobu své životnosti jezdí převážně po silnicích a jen příležitostně v terénu, lze u nového Trakkeru správným výběrem optimalizovat poměr mezi užitnou hmotností a spotřebou paliva.

Hlavní novinkou u nového vozu Trakker je jeho kabina. Blízká příbuznost nového Trakkeru a Stralisu je zcela evidentní díky použití kabiny Active Day (AD) a Active Time (AT) ze Stralisu. Výrazně odlišný rys nové řady je patrný na předku vozu - nový vůz Trakker má charakteristický rukopis designérského centra Iveco. Úprava masky chladiče i emblémů, která se již objevila u nové řady Stralis, zákazníkům umožňuje lépe na vozy umístit své vlastní nápisy. Na sedačky je použita tmavě modrá potahová látka s vyšitým logem Iveco ve stříbrné barvě, což je nový dezén charakteristický pro nový vůz Trakker. Probarvené plastové prvky jsou vyvedené v tmavší šedi a oproti předchozí verzi mají tu výhodu, že v místech, kde dojde k menšímu odření nebo poškrábání povrchu, se neprojeví rozdíl v barvách.

Kabina AD je krátká s nízkou střechou, zatímco v kabině AT se při delších cestách, kdy řidič musí zůstat v autě, dá i přespat, a k dispozici je v provedení s nízkou a zvýšenou střechou. Kabina AT má kromě vnějšího úložného prostoru na straně řidiče také úložný prostor na straně spolujezdce. Dvířka u obou úložných skříněk mají elektrické zámky.

Pohodlí řidiče zvyšuje umístění hlavních ovládacích prvků: dekompresní motorová brzda, hydraulický retardér, rádio, tempomat, to vše lze ovládat, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Na sloupku volantu je také umístěn řadící volič převodovky EuroTronic. Všechny kontrolky a ovládací prvky jsou umístěné viditelně a v dosahu, tak aby vůz byl neustále pod kontrolou a byla zajištěna bezpečná a pohodlná jízda.

Výkonná klimatizace a vynikající odhlučnění kabiny nového vozu Trakker nabízí řidiči pohodlnou a bezpečnou jízdu i v nepříznivých podmínkách. Díky plně automatizované převodovce EuroTronic 2 se řidič může plně soustředit na situaci na silnici a na přepravovaný náklad. I když řidič přepne do manuálního režimu, tak umístění řadící páky na sloupku volantu znamená, že může přeřazovat, aniž by musel sundat ruce z volantu. Novinkou je také vylepšení automatického sepnutí spojky, čímž je zajištěn mnohem plynulejší rozjezd.

Nástavby
Mezi nejpoužívanější jednoznačně patří sklápěčky a například míchačky na dopravu betonových směsí. Mnoho vozů má často na platformě již namontovaný manipulační jeřáb. Nový Trakker usnadňuje život výrobcům nástaveb, protože s nimi již od začátku počítá a má celou řadu elektrických a mechanických přípojek nutných pro nástavbu.

Pro různé nástavby má nový Trakker tyto prvky:

• Řadu převodovek a motorem přímo poháněných vedlejších pohonů, které si zákazníci mohou objednat. Pomocí nástavbového modulu lze zajistit ovládání až tří přídavných zařízení, přičemž je možné je naprogramovat na otáčky motoru, která danému přídavnému zařízení nejlépe vyhovuje.
• Pro zákazníky, kteří chtějí namontovat poháněné přídavné zařízení, které se nedodává na objednávku, slouží příprava pro řízení přídavného zařízení, které má v kabině potřebné ovládací prvky a elektrická relé.
• Elektrické přípojky pro nástavbu jsou jak v kabině tak na rámu podvozku a lze k nim připojit světla a další příslušenství patřící k nástavbě.
• Nástavbový modul zajišťuje výměnu požadovaných dat pomocí datové sběrnice CANopen v souladu s normou ISO 11898.Nové elektrorozvody na podvozku poskytují dodavatelům nástavby více možností a usnadňují pravidelný servis vozu. Součástí datové sběrnice vozu je elektronický nástavbový modul, čímž má výrobce nástavby k dispozici příslušnou datovou sběrnici.

Pravidelná údržba
Nový Trakker má nižší náklady na údržbu, protože interval mezi výměnou oleje je delší (jednou za rok) a vůz je tak méně mimo provoz a navíc je vybaven rychlou a přesnou diagnostikou. Pravidelnou údržbu také usnadňuje architektura elektrických rozvodů EasyMux. Tento systém zajišťuje optimální komunikaci mezi všemi hlavními komponenty a systémy pomocí daleko jednodušších kabelových rozvodů s menším počtem kabelů, pojistek a relé. Výsledkem je spolehlivost a rychlá a přesná diagnostika anomálií – pokud k nějaké dojde – tak, aby vůz mohl být co nejvíce v provozu.

Spotřeba pohonných hmot
Důležitou roli vždy hrají náklady na pohonné hmoty. Společnost Iveco nedokáže ovlivnit ceny pohonných hmot, ale nový vůz Trakker – buď s motorem odpovídajícím emisní úrovni Euro 4 nebo Euro 5 – má nízkou spotřebu paliva díky modernímu systému spalování použitého u motorů Cursor a také díky úpravě výfukových plynů systémem SCR (selektivní katalytické redukce), což umožňuje vyladění motoru tak, že je výkonný a úsporný. Motory Cursor Euro 4/5 představují referenční měřítko v točivém momentu, životnosti a nákladech na provoz a údržbu: jejich spotřeba je až 5 % nižší, než je tomu u dnes již značně úsporných motorů splňujících Euro 3.

Více možností než dříve
Trh vozidel pro práci v lomech a ve stavebnictví je velmi složitý, protože zde existuje celá řada možností: vozy se dvěma, třemi nebo čtyřmi nápravami, pohon všech kol či standardní pohon; motory o různých výkonech; nákladní vozy a tahače; lehké nebo předimenzované modely a zvláštní verze pro speciální účely. Nová řada vozů Trakker je mnohem širší než předchozí verze. Obsahuje modely s řízením vpravo i vlevo a zákazníkům umožňuje sestavit vůz podle jejich specifických potřeb. Lehčí vozy jsou konstruovány pro jízdu na dálnici i v terénu, kde se na základě příslušných vyhlášek a předpisů sleduje váha vozidla v provozu a těžká řada je konstruovaná převážně pro terénní jízdu, která vyžaduje mimořádně odolný a robustní podvozek a konstrukci převodovky. Novinkou u vozů Trakker jsou hnací nápravy s jednoduchou redukcí osazené kotoučovými brzdami, takže nový Trakker má jen kotoučové brzdy, což představuje další úsporu provozních nákladů, přičemž u nového vzduchového odpružení pro zvlášť těžké náklady jsou rovněž dodávány nápravy s redukcí v náboji kola.

Konfigurace nového vozu Trakker

Nákladní vozy jsou dvou, tří nebo čtyřnápravové.
Dvounápravový nákladní vůz 4x2 je dodáván s motorem Cursor 8 o výkonu 330 k nebo 360 k nebo s motorem Cursor 13 o výkonu 410 k nebo 450 k. Podobně tomu je u konfigurace 4x4, kde je navíc možné mít pro specifické potřeby komunální sféry také motor Cursor 8 o výkonu 310 k. Nákladní vůz s třemi nápravami v úpravě 6x4 je určen pro dopravu stavebních hmot a také pro míchačky betonu. Motor Cursor 8 má výkon 330 k nebo 360 k a Cursor 13 má výkon buď 410 k nebo 450 k. Motor Cursor 13 o výkonu 500 k je určen pro těžkou nákladní dopravu v terénu. Vůz 6x6 má motor Cursor 8 s výkonem 360 k nebo Cursor 13 s výkonem 410 nebo 450 k. Nákladní vůz se čtyřmi nápravami v konfiguraci 8x4 je opět určen dopravu stavebních hmot a také pro míchačky betonu. Motor Cursor 8 má výkon 360 k a motor Cursor 13 s výkonem 410 k nebo 450 k. V sestavě 8x8 je nabízen výkon 450 k.

Tahače mohou být dvou nebo třínápravové.
Dvounápravový tahač v uspořádání 4x2 je k dispozici s motorem Cursor 8 o výkonu 360 k a s motorem Cursor 13 o výkonu 410, 450 nebo 500 k. Tahač 4x4 se dodává s motorem Cursor 13 o výkonu 410 nebo 450 k. Tahač se třemi nápravami v sestavě 6x4 má motor Cursor 13 o výkonu 410, 450 nebo 500 k. Tahač 6x6 se dodává s motorem Cursor 13 o výkonu 410 nebo 450 k.

Brzdový systém
Všechny přední nápravy vozů Iveco, které nejsou hnací, mají kotoučové brzdy a zadní nápravy s redukcí v náboji kola, která zajišťuje vynikající světlost při jízdě v terénu, mají bubnové brzdy. Nápravy Meritor s jednoduchou redukcí se používají u lehkých nákladních vozů 6x4 a 8x4 určených pro jízdu na silnici i v terénu a mají kotoučové brzdy. Přední nápravy mají nosnost od 8 do 9 tun. U všech verzí motorů společnosti Iveco je použita dekompresní motorová brzda a u motoru Cursor 13 – 410 je použit nový typ CEB (kombinovaná dekompresní motorová brzda). Jedná se o motorovou brzdu se stálým protitlakem, která zlepšuje brzdný výkon motoru.

Odpružení
Ocelové parabolické nebo listové pružiny jsou již standardem určených jak pro silniční dopravu tak i práci v terénu. U těžkých nákladních vozů 6x4 a 8x4 je nabízen i nový systém vzduchového odpružení v kombinaci s nápravou s redukcí v náboji kola.

Motory a převodovky
Nový Trakker je vybaven motory Cursor 8 a 13, některé verze mají vyšší výkon a nejvyšší je 500 k pro největší užitné zatížení. Všechny verze jsou vybaveny dekompresní motorovou brzdou, ale k dispozici je rovněž nová motorová brzda CEB použitá u motoru Cursor 13 o výkonu 410 k, která má vyšší výkon. Nový Trakker může mít 12rychlostní automatickou převodovku EuroTronic 2 s řadicí pákou na stojanu volantu, nebo 16rychlostní převodovku se servořazením či pro motory 310 k a 330 k 9rychlostní převodovku. Běžnou vlastností motorů Cursor je jejich maximální výkon a točivý moment při různých rychlostech motoru. Proměnlivá geometrie turbodmychadla zajišťuje vysoký točivý moment motoru i při nízkých otáčkách a lze ho udržet po větší část užitečného rozsahu. Podobně je dosaženo i nominálního výkonu motoru při nižších otáčkách. Tím jsou zajištěny vynikající parametry výkonu vozu, které umožňují zařazení vyšších rychlostí i v náročných podmínkách a motor je tak stále schopen dosahovat maximálního výkonu. Všechny motory Cursor jsou certifikovány a splňují emisní limity výfukových plynů buď podle Euro 4 nebo Euro 5. V obou případech je u motorů použita selektivní katalytická redukce, která zajišťuje optimální spotřebu paliva. Silné a spolehlivé motory Cursor jsou konstruovány tak, aby zajistily nejen vynikající výkon, ale i nízké provozní náklady a díky svým mimořádným vlastnostem i vysoký jízdní komfort.

Nový automobil Iveco Trakker samozřejmě podrobíme důkladnému redakčnímu testu s jehož výsledkem čtenáře jako obvykle co nejdříve seznámíme.