Mercedes-Benz/Toyota – Legendární off-roady stále žijí

Ačkoliv klientela pro klasické off-roady se rok od roku na evropském trhu zmenšuje, jejich výrobci i nadále investují nemalé částky do jejich modernizace, faceliftů a zlepšování užitných vlastností.

Mercedes-Benz třídy „G“

Klasický vojenský a expediční off-road třídy G se sice „narodil“ v roce 1979 v prvé řadě pro armádní využití, ale „žije“ dodnes a to dokonce „dvojím životem“. I v roce 2012 sjíždí z výrobní linky buď jako vojenský nebo ryze pracovní off-road G Professional (tj. robustní, vozidlo s rámovým podvozkem, permanentním pohonem všech kol a s uzávěrkami diferenciálů resp. s redukcí, ale jinak „holátko“ bez jakéhokoliv komfortu) a nebo jako luxusní „klasik“ pro sice omezenou, ale přesto pro značku Mercedes-Benz významnou klientelu, toužící po velkém off-roadu s výkonným agregátem vybaveným veškerým komfortem, který na dálnici uhání běžně rychlostí nad 150 km/h, ale který si poradí i s terénem (když má správné pneumatiky). A zájemci jsou jak v Evropě, tak hlavně v USA a v bohatých „ropných královstvích“. „Géčko“ po faceliftu získalo lehce změněný „gril“ (masku chladiče), jiný tvar mají zpětná ­zrcátka. Nově jsou také montovány diodové pásy pod předními světlomety, sloužící pro denní svícení.

V interiéru byla faceliftována palubní deska i volant, a najdeme zde i více kvalitních materiálů, vesměs dobře známých z osobních verzí Mercedesu. Facelift se dotknul i multimediálního systému Command, který mj. ovládá audio, navigaci apod.. Standardně je nyní montován i adaptivní tempovat, který mimochodem proniká do prémiových modelů dalších značek osobních vozidel. Jaksi se přitom zapomíná, že u většiny trucků používaných pro mezinárodní kamionovou dopravu je tato technická „vymoženost“ v nabídce – ne-li součástí standardní výbavy – již skoro 10 let. Mercedes-Benz třídy G modelový rok 2012 dostal do „vínku“ pouze jeden vznětový přeplňovaný motor. Ale ono to má logiku, protože nejvíce se „géček“ prodává v USA a v arabském světě, kde chtějí zákazníci hlavně „benzin“. A to často zvolí i dvanáctiválce od AMG. Pokud jde o vznětový agregát, pak je to třílitrový šestiválec 350 CDI s výkonem 155 kW/211 k a s největším točivým momentem 540 Nm. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 11,2 l/100 km. U zážehových motorů je základem osmiválec s objemem 5,5 l s výkonem 285 kW/388 k resp. s točivým momentem 530 Nm. Na vrcholu nabídky „benziňáků“ je pak agregát 65 AMG s výkonem 450 kW/612 k a s největším točivým momentem 1000 Nm. Průměrná spotřeba je u tohoto motoru někde kolem 17 l/100 km. Pokud ale jde o podvozek, tak i nadále se jedná o rámovou konstrukci, stálý pohon všech kol se třemi uzávěrkami diferenciálů a sestupným (redukce) převodem.

Toyota Land Cruiser V8 2012

Nový Land Cruiser V8 v modelovém provedení 2012 je okamžitě rozpoznatelný coby nejnovější generace legendární čtyřkolky značky Toyota. Vnější design staví na estetice vozu, který je doma v každém prostředí, s robustním image trvanlivosti a vysokého výkonu, očekávaného od vozu s nefalšovaným pohonem všech čtyř kol. V interiéru se pak snoubí legendární kvalita a spolehlivost tohoto modelu s luxusnějším a prémiovým charakterem. Zaujme lepší sladění barevných odstínů, modernizované výplně a čalounění. Nově navržený přední nárazník velkých rozměrů se zabudovanými mlhovými světly ještě akcentuje široký a dynamický postoj Land Cruiseru V8 a jeho chuť poprat se s jakýmkoli terénem. Ostře zkosená spodní část nárazníku zase pomáhá při jízdě v terénu, kde umožňuje větší nájezdový úhel při zachování převisu karoserie. Nová konstrukce masky chladiče s horizontálním žebrováním používá nápadná dvojitá žebra střídavě s chromovou a stříbrnou úpravou. Je orámována velkými sdruženými světlomety s cylindrickými potkávacími i dálkovými světly a ven vytaženými ukazateli směru, nyní lépe viditelnými při pohledu z boku. Součástí předních sdružených světlometů jsou nyní i LED světla pro denní svícení a výkonné bi-xenonové světlomety. Na agilitě charakteristické pro kompaktní rozměry nového Land Cruiseru V8 v modelovém provedení 2012 mají podíl i ostře zkosené spodní partie nárazníků, které vizuálně zkracují převisy karoserie vpředu i vzadu. K prémiovému vzhledu dále přispívají široké a silné ochrany boků s chromovými dekory (výbava na přání). Do vnějších zpětných zrcátek jsou nyní zabudována směrová světla z LED diod a boční kamery. Směrová světla zabudovaná do vnějších zpětných zrcátek i ukazatele v zadních skupinových svítilnách používají namísto běžných žárovek LED diody, které zajišťují lepší viditelnost z dálky. Interiér byl přepracován tak, aby se zákazníci mohli těšit z více prémiového provedení, vyšší úrovně vnímané kvality a ještě většího pohodlí a luxusu. Kromě doposud nabízeného provedení v černém nebo šedém tónu je nyní k dispozici i barevná kombinace „Shell“. Toto světlejší uspořádání barev s luxusnějším nádechem harmonicky ladí se zářivějším dekorem imitace dřeva ve vysokém lesku a leštěným stříbrným dekorem.

Velkých úprav doznaly i přístroje a ovladače uprostřed palubní desky. Přepracované spínače a ovladače napomohly k lepší ergonomii a funkčnosti, je zde nový panel audio soustavy, nové černé klavírní lakování v prémiové kvalitě, lemované vysoce lesklými dekory ve stříbrném tónu, nebo chromové dekory kolem ovladačů a výdechů ventilace. V nově koncipované kapličce přístrojů před řidičem jsou zabudovány optitronové přístroje s bílým podsvícením a cejchováním svítícím tyrkysově modrou barvou. Je zde i velký multifunkční displej TFT nabízející lepší čitelnost a podrobnější zobrazování informací. Přední sedadla z perforované kůže umožňují ukládat aktuální nastavení do paměti a na přání se nabízejí i s funkcí odvětrávání (chlazení), resp. vyhřívání proudem teplého vzduchu. Sedadla používají konstrukci s aktivními opěrkami hlavy, které snižují riziko poranění krční páteře v případě nárazu do vozidla zezadu. Druhá řada sedadel s opěradly dělenými v poměru 40:20:40 umožňuje manuální posouvání v podélném směru v celkovém rozsahu 90 mm. Opěrky hlavy na krajních sedadlech jsou nyní o 15 mm vyšší s ohledem na lepší oporu hlavy. Prostřední sedadlo lze nezávisle sklopit vpřed a plnit funkci pohodlné loketní opěrky.

Pohonné jednotky

Nový Land Cruiser V8 v modelovém provedení 2012 může být poháněn i spolehlivým a výkonným turbodieselem 4461 cm³, který po modernizaci splňuje požadavky emisní normy EURO 5. Vylepšený agregát spolupracuje se šestistupňovou automatickou převodovkou a vyvine nejvyšší výkon 200 kW/272 k při 3600 min^-1 a mohutný točivý moment 650 Nm v pásmu 1600 až 2800 min^-1. Modernizovaná pohonná jednotka je vybavena novou verzí systému vstřikování Common-Rail od Toyoty, jehož součástí jsou i piezoelektrické vstřikovací ventily G3 pracující s maximálním vstřikovacím tlakem 200 MPa. To přispělo k rychlejším reakcím na práci s plynovým pedálem a rovněž ke splnění normy EURO 5. Na snížení hladiny hluku a vibrací má podíl i odlehčovací ventil umožňující lepší regulaci tlaku, zakrytování horní části vstřikovacích ventilů a jejich potrubí k utlumení hluku vstřikování, nebo např. izolace vložená mezi vstřikovací ventily a kryt hlavy válců ke snížení hluku pronikajícího z hlavy válců. Pohonná jednotka nyní používá filtr pevných částic (DPF), díky kterému bylo možné odlehčit a zmenšit hlavní tlumič výfuku, což se opět odrazilo v lepší spotřebě paliva. Vedle vloženého potrubí, které potlačuje odchylky v seřízení výfukové soustavy, se zmenšení velikosti tlumiče projevilo v dalším snížení hladiny hluku a vibrací pronikajících do kabiny vozu. Terénní schopnosti modelu byly v případě Land Cruiseru V8 2012 opět zdokonaleny díky několika novým funkcím, kterými je celosvětově první „asistent zatáčení“ začleněný do zdokonaleného systému Crawl Control (s pěti stupni nastavení), zapínatelný volič typu terénu MTS (MultiTerrain Select), monitor typu terénu a funkce zobrazování úhlu natočení kol. Technologie Crawl Control s funkcí asistenta zatáčení (světová premiéra mezi terénními vozy). Pokud je volič redukce v režimu L4 (aktivní redukce, pohon všech kol) a vůz se pohybuje rychlostí do 25 km/h, řidič může buď samostatně nebo společně s funkcí MTS použít systém Crawl Control, který pomáhá při pomalém sjíždění nebo vyjíždění svahů rychlostí chůze, případně k uvolnění vozu po jeho uvíznutí. Při použití této funkce se řidič vůbec nedotýká pedálu brzdy nebo plynu. Systém Crawl Control lze nyní nastavit na pět různých rychlostí jízdy. Tuto technologii nyní doplňuje nezávisle zapínatelný asistent zatáčení (Turn Assist), díky kterému je možné projet i ty nejostřejší zatáčky bez nutnosti couvat uprostřed oblouku. Asistent zatáčení, který je funkční při rychlostech do 10 km/h, ­reaguje na pokyny od volantu a přibrzďuje zadní kolo na straně odpovídající směru, kterým vozidlo zatáčí. Brzdná síla na daném kole se automaticky zvyšuje s úhlem zatáčení, čímž se u nového Land Cruiseru V8 2012 účinně zmenšuje poloměr otáčení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie