Mercedes-Benz Sprinter 516 NGT - Provoz „za babku“

Vedle hybridních pohonů nacházejí zatím největší uplatnění zvláště alternativní paliva (LPG, CNG). Díky podpoře plynárenských společností v tomto směru vyniká zvláště využití CNG (Compressed Natural Gas), neboli stlačený zemní plyn. Vozidla s tímto pohonem tak najdeme ve všech kategoriích, od osobních, přes lehké dodávky, komunální trucky až po autobusy. Na českých silnicích zatím potkáme asi nejvíce autobusů, ale zvolna se rozšiřuje i park osobních a lehkých užitkových vozidel s pohonem CNG, resp. i v českých městech už potkáte i více jak desítku komunálních speciálů poháněných tímto médiem.

Vozidla spalující stlačený zemní plyn produkují nižší emise, mají nižší provozní náklady, jsou daňově zvýhodněna (ovšem jak kde), dojezdová vzdálenost je srovnatelná s provozem na benzin či naftu, a tak zdánlivě není důvod, který by bránil většímu rozšíření tohoto pohonu zvláště u užitkových a komunálních vozidel, resp. autobusů. Háček je v tom, že jejich pořizovací cena je citelně vyšší a čerpací stanice v republice přibývají jen pomalu, pomaloučku. Nabídka vozidel v kategorii LUV N1 (do 3500 kg celkové hmotnosti) je na našem trhu dobrá, ale někteří importéři mají ve své nabídce i vozidla vyšší celkové hmotnosti. Tak jako např. Mercedes-Benz, který nabízí model Sprinter 516, tj. vozidlo s celkovou hmotností 5000 kg. A právě toto vozidlo jsme podrobili krátkému redakčnímu testu.

Mercedes-Benz Sprinter 516 NGT (CNG) je podvozek s jednoduchou budkou určený k dostavbě. Konkrétní testované vozidlo bylo vybaveno skříňovou izotermickou nástavbou s karosárny Montex a střešním spoilerem PONY. Sprinter 516 díky hmotnosti sice není klasický „rozvážkový“ van, ale je určen primárně pro distribuci zboží v městských aglomeracích, ale uplatňuje se i v regionální distribuci. Počítáme-li s jeho nasazením právě v oblasti distribuce zboží, tj. v přepravě kde převažují jízdy na krátké vzdálenosti, pak už začíná být pohon na stlačený zemní plyn s ohledem na provozní náklady docela zajímavý. V této oblasti vidím u motorů spalujících CNG největší efekt. První je ekologický (konec konců, v některých městech, která zavedla mýtné či emisní známky, vozidla na CNG mýtné neplatí, resp. mají vysoké eko-hodnocení), druhý pak ekonomický. Provoz je znatelně levnější, když cena 1 kg (zemní plyn se prodává na kg) byla v době testu bez odečtu DPH 21,20 Kč/kg u čerpací stanice Shell. Mnohem zajímavější je samozřejmě po odečtení DPH. Je tedy dobré si spočítat návratnost investice.

Ačkoliv jde o vozidlo s pohonem na CNG, a je tedy nutné klasickou konstrukci rámového podvozku doplnit o tlakové nádoby na CNG, nákladový prostor tím není nijak omezen a nabízí objem 22 m3. Nádrže na zemní plyn – a u testovacího vozidla za příplatek byl zvětšen jejich objem ze 125 l na 300 l – jsou umístěny pod podlahou na rámu. Nechybí ovšem standardní palivová nádrž na benzin o objemu 100 l. Pod krátkou přední kapotou pak tiše přede zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 1796 cm3, ke kterému je standardně montována šestistupňová přímo řazená převodovka. Dle údaje výrobce dojezdová vzdálenost při optimálních podmínkách provozu na CNG je 450 km a po přepnutí na benzin celkem cca 1100 km. To je pro vozidlo jezdící v režimu městské či příměstské distribuce vzdálenost naprosto vyhovující, ale podmínkou je dobrá dostupnost čerpací stanice na CNG! V průběhu redakčního testu jsem jezdil pouze na CNG – z toho více jak polovina kilometrů byla „natočena“ v hlavním městě a druhá polovina na silnicích  a dálnicích středních Čech – mohu údaj o dojezdu v podstatě potvrdit.

Pracoviště řidiče je zcela shodné s běžným Sprinterem, nabízí vysoký ergonomický standard, dostatek prostoru a jedinou změnou jsou v podstatě palivoměr pro CNG a kolébkový přepínač na palubní desce umožňující manuální volbu paliva benzin/plyn. Samozřejmě, že celý systém je jištěn, takže když zapomenete přepnout z plynu na benzin a vyčerpáte již nádrž, automat přepne na druhé médium. Stejně tak studený motor po otočení klíčku ve spínací skříňce startuje zásadně na benzin a až po dosažení patřičné teploty automaticky přepne na spalování CNG.

Pokud jde o řidiče, tak až do této chvíle sedí za volantem standardního kvalitního Sprintera. První změnu si uvědomí v okamžiku nastartování motoru. V této obchodní třídě malých trucků je samozřejmostí, že vozidlo pohání vznětový přeplňovaný agregát. Takže už „benzin“ pod kapotou se svým zvukem značně liší a to platí i pro režim spalování CNG.  Motor je opravdu velmi tichý a neslyšíte klasické nýtování vznětového motoru. Velmi tichý agregát mě občas nutil pohledem kontrolovat otáčkoměr, abych se ujistil, že motor je v chodu. Dobře odstupňovaná převodovka pak zajistila i s naloženým vozidlem plynulou jízdu, ve srovnání se vznětovým motorem ovšem klidnější s pozvolnějším nárůstem točivého momentu. Takže pro rozvoz v hustém městském provozu opravdu ideální vozidlo, ale řidič musí mít „klidnou nohu“.

Nepočítejte s výraznější akcelerací! Takže pro město a příměstský provoz zcela určitě „ano“. V rámci testu jsem ale vyjel také za hranice „Velké Prahy“ a tady už mé nadšení nebylo tak velké, či spíše získalo značné „trhliny“. V běžném silničním provozu na dálnici či silnicích vyšších tříd, kde lze bez problémů udržovat rychlost na limitu daném vyhláškou, se Sprinter 516 NTG okamžitě zařadí mezi „lenochody“ a v každém stoupání je třeba často řadit. Výkon motoru 115 kW/156 k resp. maximální točivý moment 240 Nm pro tento typ a velikost vozidla dostačuje pouze v rozvážkovém režimu, pak je jeho provoz i ekonomicky zajímavý. Kdo bude ale s tímto „plyňákem“ rozvážet zboží po republice, neušetří ani korunu, spíše naopak. A protože v rámci testu jsem jezdil pouze na plyn, na závěr jsem si také zajel k čerpací stanici v Praze 10, abych doplnil nádrže plynem. Tankování probíhá standardním způsobem, plnící hrdlo je pod stejnými dvířky jako hrdlo nádrže na benzin, pravda, tankování trvá o nějakou tu minutu déle.

Mercedes-Benz Sprinter 516 NGT ve verzi na zemní plyn neztratil nic ze své vysoké užitné hodnoty a v testu prokázal výborné jízdní vlastnosti i dostatečnou hospodárnost, to vše ale platí pro městský provoz, kde ale stlačený zemní plyn logicky nachází největší uplatnění.


Zdroj: Doprava a silnice 06/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie