Mercedes-Benz – Pohon všech kol

Mercedes-Benz představil lehké užitkové vozy Vito, Viano, Sprinter a Vario, alternativně dodávané s pokrokovými systémy pohonu všech kol…

Systémy 4x4 existují v mnoha variantách od samočinného připojení pohonu kol druhé nápravy spojkou Haldex až po trvalý pohon všech kol. Výrobci volí řešení podle určení vozidla a míry nároků na účinnost; pro provoz v terénu přidávají také větší světlou výšku, závěry diferenciálů, ­redukci apod. Lehká řada Viano, vyráběná na vysoce robotizované lince ve Španělsku se standardním pohonem kol zadní nápravy, je nyní ve specifikaci 4Matic k dispozici pro všechny typy s motory OM651 (2.2 CDI) o výkonu 100 nebo 120 kW, a to i jako lu­xusní verze Ambiente, mladistvá Fun, obytná Marco Polo, či základní Trend. Využívá soustavy 4ETS (4x4 Electronic Traction ­System) ve spojení se samočinnou převodovkou a standardní úpravou BlueEfficiency se zařízením Stop/Start.

Elektronika ovládá volbu pohonu 4x2/4x4 všestranně, varia­bilně a naprosto samočinně. Vše na základním nezvýšeném a nezesíleném podvozku a se standardní karoserií. Sesterská užit­ková řada Vito je konstrukčně identická, když se od Viana liší vlastně jen interiérem a úpravou karoserie (furgon; kombi). Nesmrtelný, jednoduchý a velmi robustní Mercedes-Benz Vario, stále žádaný, patří na pomezí dodávkových a nákladních vozidel. Chlubí se až 60 variantami o celkové hmotnosti 3,5 až 7,5 t, a proto je pohon všech kol žádán častěji, než u jiných typů. Zesílená konstrukce rámu pro furgon se znakem náprav 4x4 přináší zvýšení celkové povolené hmotnosti až na 8,2 t; užitečná pak činí 4,65 t (nebo 3,70 t s tovární sklápěčkovou nástavbou); až neuvěřitelná je možná hmotnost nákladní verze s přívěsem do 13 t (u 4x2 až 15 t).

Vůz se nyní dodává se čtyřválcovými turbodiesely OM904 LA EU5 (SCR) o zdvihovém objemu 4950 cm³, které v provedení BlueEfficiency mohou mít výkon 95, 115 nebo 130 kW, resp. vrchol točivého momentu 500, 610 a 675 N.m, vždy při 1200 – 1600 min^‑1. Nabídka zahrnuje pět variant stálého převodu nápravy. Pohon 4x4 lze ­volit buď trvalý, anebo připojitelný; standardem je pohon kol zadní nápravy ve dvojmontáži. Výrobce nabízí také instalaci redukce 1:1,67 s aktivací tlačítkem na přístrojovém panelu; rozdělení hnací síly je pevně nastaveno na P/Z 28:72 %.

Pro častější provoz mimo zpevněné komunikace se nabízejí i závěry všech diferenciálů, když meziná­pravový je standardem, oba aktivované elektricky spínačem. Mercedes-Benz do­dává sériově z linky verze 4x4 v provedení furgon (ložný objem až 17,4 m³) s rozvorem náprav 4250 mm, ale také podvozek pro nástavby a třístranný sklápěč Meiller s rozvorem 3100 mm. Všechny se zesílenými listovými pery vpředu i vzadu a tužším příčným zkrutným stabilizátorem přední nápravy. Klíčovou položkou sortimentu typů 4x4 je především populární a úspěšná řada Sprinter, nabízená v 80 variantách. U Sprinteru se pohon čtyř kol zapíná i vypíná stiskem tla­čítka na přístrojové desce; opět poslouží soustava 4ETS s úpravou parametrů podle charakteristiky hnacího řetězce, navíc je k dispozici sestupný převod 1:1,42. Z mo­torů lze volit progresivní hospodárné pře­plňované čtyřválce 2.2 CDI (2143 cm3; 95 a 120 kW) nebo vidlicový šestiválec 3.0 CDI V6 (2987 cm³; 140 kW a 440 N.m).

Všechny samozřejmě splňují limity EU5 s oxidačním katalyzátorem a čističem pevných částic. Model Crew Bus je poháněn čtyřválci 2.2 CDI o výkonu 70 nebo 110 kW. Lze volit šestistupňové převodovky, ECO Gear s přímým řazením, anebo samočinnou. Výrobce zdůrazňuje přínos varianty 4x4 nejen v zásadně vyšší úrovni jízdních vlastností (včetně schopnosti pohybovat se na povrchu se zhoršenou adhezí), ale i ve významně vpřed posunuté úrovni aktivní bezpečnosti. Elektronický systém 4ETS pracuje bez zásahu řidiče, tomu zůstává v péči jen plynový a brzdový pedál s volantem.

Ostatní zvládá digitální řídicí jednotka s integrovaným ESP i tlačítkem vypínatelný ASR, ale samočinně reaktivovaný po dosažení rychlosti přes 40 km/h. V případě protáčení jednoho nebo více kol elektronika je s pomocí ABS krátkodobě přibrzďuje, aby se hnací moment ­přenášel na ta kola, jež mají potřebnou ­adhezi. Základní rozdělení na  kola obou náprav činí 35:65 % ve prospěch zadní, ostatně standardní typ 4x2 má rovněž pohon zadní nápravy. Adaptivní systém ESP upravuje parametry činnosti pohonu 4x4 podle okamžitých podmínek, a to včetně polohy těžiště vozidla (Load Adaptive Control).

Sprinter lze vybavit soustavou Trailer Stability Assist, snímající a řídící chování soupravy s pří­věsem, například při razantním směrovém manévru, či při intenzivním brzdění. Mercedes-Benz předpokládá užívání vozu nejen za zhoršených adhezních podmínek, ale i v terénu mimo zpevněné komunikace, a proto staví Sprintery 4x4 se zesíleným a zvýšeným podvozkem, konkrétně vpředu o 110 mm a vzadu o 80 mm. Úprava zvětšuje nájezdové úhly; například u typu s celkovou hmotností 3500 kg vpředu na 28 místo 18° a vzadu ze 22 na 27°; přechodový úhel se zvětšil ze 17 na 25°. Vynikající je rovněž ­brodivost až 650 mm (základní 500 mm). ­Pohon 4x4 jen mírně zvyšuje hmotnost Sprinterů proti základním typům 4x2, a to v závislosti na modelu o 35 až 115 kg.

Fotogalerie