Mercedes-Benz - Mercedes pro ozbrojené síly

Sortiment vozidel, který Mercedes-Benz vyrábí pro potřeby armád, začíná na užitečné hmotnosti 500 kg a vrcholí až nad 110 000 kg.

Tvoří jej všechny varianty logistické a podpůrné techniky. Tedy jak automobily civilní s matným nátěrem v barvě khaki, tak speciály s vysokou mírou ochrany proti účinkům střelby z pěchotních zbraní a minám. Koncepčně se jedná o techniku odvozenou od produkce sériové, převážně terénní. Od nesmrtelné osobní řady G přes populární užitkovou Unimog až po těžkou Actros. Paletu úprav tvoří zesílení rámů, obutí speciálních pneu v jednoduché montáži místo zdvojené, zvětšená světlá výška, instalace závěrů diferenciálů...

Přestože typ G již v minulosti existoval ve verzi 6x6, poslední generace je radikálně upraveným speciálem s prodlouženým rámem a montáží třetí nápravy a vyrábí se v rakouském Grazu, který je od začátku třicetileté existence řady G jejím rodištěm. Varianta stavěná pro ozbrojené síly je odvozena od staršího typu G 280. Pohání ji tedy zážehový řadový šestiválec o zdvihovém objemu 2746 cm3 o největším výkonu 110 kW vybavený elektronicky řízeným nepřímým vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic. Navazuje na něj pětistupňová samočinná převodovka a hnací řetězec nepostrádá závěry diferenciálů ani sestupný převod. Pozornost zaslouží instalace „hillholderu“, asistence pro rozjezd do stoupání/klesání. Zajímavostí v tomto případě je rozšíření jeho aplikace také na zcela samočinnou aktivaci, která působí tak, že se vozidlo ve stoupání ani při zastavení pouhým ubráním plynu nerozjede působením vlastní hmotnosti zpět. Vojenský G 280 6x6 byl postaven původně na zakázku armády Jihoafrické republiky. Jedná se o dvoumístný typ s valníkovou nástavbou a užitečnou hmotností až 2000 kg! Podvozek tvoří robustní žebřinový rám s tuhými nápravami odpruženými vinutými pružinami a plynokapalinovými teleskopickými tlumiči. Ze dvou délkových verzí je zvolena delší (4400 mm) se světlou výškou 210 mm.

Vyšší stupeň „militarizace“ představuje pancéřovaná odvozenina G 500 Guard se zesíleným rámem i podvozkem, výkonnějšími progresivnějšími tlumiči pérování. Karoserie s typovým označením Enok je výrazně širší, má vnitřní výztužný rám, speciální zasklení a další přídavné prvky. Karoserie je opláštěna krycími panely z tvrzené oceli a uhlíkatého laminátu, takže poskytuje odolnost proti střelbě z pěchotních zbraní balistické třídy B6 a B7.

Všestranný technický klenot Unimog je v provozu především jako komunální speciál, ale velmi podstatná část produkce vyjíždí v barvě khaki. A to jako neupravený sériový typ U 4000 nebo U 5000, nebo na opačném konci dlouhé řady verzí těžce pancéřovaný kolový transporter s typovým označením Dingo stavěný ve spolupráci se švýcarskou zbrojovkou KMW na dvounápravovém podvozku se znakem náprav 4x4. Několik kusů slouží také kontingentu české armádě v Afghánistánu.Na začátku stupnice úprav jsou také v tomto případě vozidla v barvě khaki, na konci pak důsledně pancéřovaná včetně zasklení a ochrany spodní části budky řidiče. Ta je v tomto případě ustavena vůči rámu pevně bez odpružení, protože její hmotnost (v nejtěžší podobě se blíží dvěma tunám!) pružné spojení neumožňuje. Koncepce řady Unimog má nejlepší předpoklady pro vojenské aplikace díky unikátní stavbě originálního rámu s velkou torzní pružností a dlouhými zdvihy pérování vinutými pružinami a především extrémní křížitelnosti náprav činící až 40 stupňů. Pohání je moderní kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec/šestiválec OM 904/906 LA (největší výkon 115/126 kW) podélně uložený nad přední nápravou vázaný na ojedinělou převodovku UG s postupovým elektricky ovládaným vzduchotlakovým polosamočinným řazením systémem Telligent.

Mimořádná průchodnost v těžkém terénu se opírá také o světlou výšku až 400 mm, vynikající profil podvozku zásluhou portálové konstrukce náprav, velký rejd kol přední nápravy a těsné odstupňování převodného ústrojí (24 stupňů), závěry diferenciálů, které lze aktivovat za jízdy a další detaily. Samozřejmou součástí výbavy je instalace „hillholderu“, asistenčního systému pro rozjezd do stoupání. Pro nejtěžší provozní podmínky vybavili konstruktéři hnací řetězec také zapouzdřením hnacích hřídelů a nábojů kol.

Typové varianty jsou k dispozici v několika stupních ochrany proti střelbě z pěchotních zbraní, ale též s kompletním sortimentem budek řidiče včetně prodloužené čtyřdveřové DOKA. S nejvyšší mírou ochrany je také v tomto případě spojeno pevné ustavení budky řidiče vůči podvozku a s její hmotností pak určité snížení hmotnosti užitečné. Budka sama je o 120 mm delší než standardní a má vestavěnou nosnou strukturu odlišnou od skeletu budky nechráněné. K dispozici je také ve verzi vzduchotěsné vybavené úplnou filtrací vstupujícího vzduchu umožňující pohyb vozidla i v zamořeném prostředí. Chráněná varianta je ve výrobním programu divize speciálních vozidel od roku 1990, kdy byla zařazena na montážní linky aby pak sloužila v jednotkách různých armád působících v mírových misích na území Jugoslávie a Somálska.

Nová řada Zetros, kterou tvoří těžká užitková vozidla postavená na mimořádně robustním rámu a vybavená mohutnou kapotovou budkou řidiče, přišla do výrobního programu loni i v civilní verzi. Jakkoli se jedná o vozidlo nabízené k civilnímu provozu, jeho koncepce prozrazuje především vojenské určení. Je k dispozici s celkovou hmotností 18 000 a 27 000 kg. Podvozky se znakem náprav 4x4 a 6x6 využívají kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestiválec OM 926 LA o největším výkonu 240 kW a devítistupňovou převodovku s přímým řazením (za příplatek je k dispozici převodovka samočinná), sestupný převod, závěry diferenciálů a planetový sestupný převod v nábojích kol. Pérování s dlouhým zdvihem zajišťují listové pružiny na obou nápravách, brzdy se vzduchotlakovým ovládáním jsou bubnové na všech kolech.

Specifické provozní podmínky vojenské služby předurčují k nejširšímu uplatnění těžkou řadu Actros. V civilním provedení již z Wörthu vyjelo více než 500 000 automobilů tohoto typu. Vojenské úpravy využívá na pět desítek armád v celém světě. Jejich parametry se natolik osvědčily, že například kanadská armáda objednala na 250 kusů nejtěžší a plně chráněné varianty na podvozku se znakem náprav 8x8 pro nasazení v Afghánistánu. Jejich hnací řetězec tvoří motory typu 500 poskytující největší výkon 370 kW spojené s šestnáctistupňovou převodovkou s přímým řazením, sestupným převodem a závěry diferenciálů. Nechybí samozřejmě ani velmi výkonné dohušťování pneumatik umožňující jízdu i s prostříleným obutím.

Výhodou všech vojenských verzí techniky s trojcípou hvězdou je především to, že jejich tvůrci stavěli na co největším využití celých montážních skupin převzatých z velkosériové produkce užitkových vozidel. To přináší velmi pozitivní sekundární efekt v podobě snadné dosažitelnosti vysoce kvalifikovaného a efektivního servisu v celém světě a neméně snadné dostupnosti originálních náhradních dílů. V konečné bilanci tedy zejména v redukci provozních nákladů a delší provozuschopnosti. Ostatně i výroba (s výjimkou nejmenších vozidel, offroadů řady G, které se montují v rakouském Grazu) je záležitostí základního závodu automobilky situovaného ve Wörthu. Některé typy s nejrozsáhlejším pancéřování se „oblékají“ u smluvních partnerů v zahraničí. Servisní síť Mercedes-Benz nyní tvoří více než 5000 základen ve 160 zemích celého světa a je tedy v oboru speciálních vozidel obrovskou konkurenční výhodou trojcípé hvězdy.


Zdroj: Doprava a silnice 02/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie