MERCEDES-BENZ – KONEC ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK U TRUCKŮ!!!

Německá automobilka Mercedes-Benz představila těsně před IAA v Hannoveru ve světové premiéře nový model Actros.

Na slavnostní prezentaci, která byla naplánována na dvě etapy, byli pozváni motorističtí a ekonomičtí novináři prakticky z celé Evropy. Kulisy vybrali organizátoři opravdu vydařené. Celá akce se konala v Berlíně na náměstí Marlene Ditrichové, konkrétně na pinzetě Theater am Potsdamer Platz. Všichni hosté byli ubytováni doslova „přes ulici“ v hotelu Grand Hyatt Berlin, takže stačilo v podvečer, kdy už ve stínu bylo „jenom“ 27 °C přejít ulici a vstoupit do ohraničeného prostoru, kde se ukryta pod plachtou skrývala nová vlajková loď Mercedes-Benz Actros.

Ačkoliv celá akce proběhla vlastně před divadlem, šlo o malé divadelní představení, dobře režírované PR týmem Mercedesu. A tak krátce hovořil ministr průmyslu SRN a po něm spíše dlouze Stefan Buchner, člen představenstva Daimler Trucks a vedoucí Mercedes-Benz LKW. A pak konečně byla vzhůru do divadelního portálu vytažena krycí plachta a před námi stál nový Actros v plné červené metalické kráse. To hlavní představení, spojené s tematickými workshopy se konalo až druhý den ve výcvikovém středisku ADAC Linthe, asi hodinu jízdy autobusem po dálnici na Lipsko. Připraveny byly i krátké – jak se posléze ukázalo, tak velmi krátké – zkušební jízdy s novým Actrosem.

Nový Mercedes-Benz Actros

Otázka zní, zda jde o novou generaci – pak jde o generaci pátou – nebo o velkou modernizaci. Ve své podstatě zástupci Daimler Trucks vyjádřili myšlenku, že stávající Actros je tak dobrý a to zvláště po aerodynamické stránce a má tak dobře postavený hnací řetězec, že pokud jde o „železo“, nebylo třeba nic měnit. Nový je tedy interiér kabiny, což je nejvíce vidět na palubní desce a přístrojích, potom kompletně změněná je elektronika, upraveny byly řídicí jednotky (nebo nahrazeny výkonnějšími) lehký facelift najdeme na předních světlometech a pak samozřejmě zmizela velká zpětná zrcátka, která byla nahrazena kamerami. Pojďme se tedy podívat na nový Actros krok za krokem.

Upravená aerodynamika a konec zpětných zrcátek

Ano, amputace ohromných zpětných zrcadel ze dveří Actrose je první změnou, kterou ihned zaznamenáte. Aerodynamických vylepšení bylo dosaženo díky kamerovému systému MirrorCam a novým spoilerům na předních rozích kabiny. Hlavní a širokoúhlá vnější zpětná zrcátka (která mimochodem v určitém úhlu bránila v solidním výhledu na kruhovém objezdu) jsou u nového modelu Actros nahrazena standardně dodávaným systémem MirrorCam. MirrorCam přináší enormní zlepšení aerodynamiky, bezpečnosti a ovladatelnosti vozidla. Systém, tvořený dvěma vně uloženými kamerami na držácích umístěných až na horním okraji budky (rozměr držáků se liší dle šířky budky) a dvěma 15“ displeji na sloupcích A v kabině, nabízí výrazně lepší výhled všemi směry. To jsme si mohli ověřit v rámci krátké zkušební jízdy. Navíc, na displeji na sloupcích jsou dobře viditelné rysky, které označují konec soupravy (ta je nastavitelná řidičem) a potom přesně definované vzdálenosti za vozidlem. Řidič, který „čtení“ z displeje velmi rychle osvojí, tak v pohodě ví v jaké vzdálenosti za ním je například vozidlo v levém pruhu, zda ještě stačí předjet, nebo má raději počkat apod. Navíc kamera perfektně vykrývá tzv. „mrtvý úhel“, a umožňuje couvat se soupravuo aniž by řidič ztratil přehled o konci návěsu. Vyzkoušel jsem si to, je to výborné. Nový Actros je tak první sériově vyráběné nákladní vozidlo se systémem MirrorCam místo vnějších zpětných zrcátek. Společně s dynamicky tvarovaným kamerovým systémem MirrorCam a typickými předními světlomety s technikou LED zanechává nový Mercedes-Benz Actros mimořádně progresivní dojem. Pro úplnost ještě dodávám, že velmi jemných úprav, kterých bych si bez upozornění instruktora ani nevšimnul, se dočkal také tzv. „aerodynamický límec“ mezi budkou a návěsem. Ale to vše se sčítá a pozitivně se to projeví na snížení spotřeby paliva. 

Interiér 

O kamerách místo zrcátek jsem se zmínil o pár řádek výše. Teď pojďme do kabin, kde na palubní desce nezůstal doslova „kámen na kameni“. Palubní deska má zcela novou architekturu, radikální změny najdeme i v jejich „vnitřnostech“, kde byla změněna kabeláž, řídicí jednotky, čidla apod. Nový Actros vedle těch viditelných novinek nabízí i celou řadu asistenčních a bezpečnostních systémů, které jsme zatím měli možnost zaznamenat u osobních vozidel vyšších tříd.

Po nastoupení do nového Actrosu padne okamžitě váš pohled na novou multimediální přístrojovou desku. Srdcem tohoto zcela nově vyvinutého rozhraní mezi řidičem a vozidlem jsou dva barevné displeje s úhlopříčkou 10 palců. Místo klasického panelu sdružených přístrojů s rychloměrem, otáčkoměrem a palivoměrem je u multimediální přístrojové desky umístěn za volantem primární barevný, zcela plochý displej s vysokým rozlišením. Tento displej poskytuje řidiči všechny provozně důležité základní informace a mnoho dalších údajů. Prostřední část displeje lze také individuálně nakonfigurovat. Horní část středové konzoly nového modelu Actros je čistě uspořádaná, bez obvyklého panelu s ovládacími prvky. Místo něj je zde uložen druhý plochý displej. Tento sekundární displej je dotykový. Jeho prostřednictvím lze komfortně a dle konstruktérů intuitivně ovládat všechny další funkce nákladního vozidla. Důležité funkce, mezi něž patří osvětlení, topení, klimatizace nebo telefonní systém, lze naštěstí aktivovat přímo klasickými tlačítky rychlého přístupu. Řidič si může navíc kdykoli nechat vizualizovat stav vozidla, například údaje o tlaku v pneumatikách nebo zatížení náprav. Primární barevný displej a sekundární dotykový displej je možné ovládat také prostřednictvím nového multifunkčního volantu s ovládacími dotykovými plochami. Řidič tak může stíracími pohyby prstů a stisknutími bezpečně ovládat oba displeje také za jízdy.

Nová multimediální přístrojová deska nabízí také mnoho nových funkcí v intuitivně uspořádaném menu. Velká část hardwarových funkcí se ovládá na dotykovém displeji. Zejména v kombinaci s různými nástavbami z toho vyplývá vysoká míra flexibility, která usnadňuje jejich ovládání. Velký počet možností propojení a připojení přenosných koncových zařízení navíc zvyšuje pracovní a ovládací komfort multimediální přístrojové desky. Kromě dvou vstupů USB patří do této oblasti také handsfree Dual Bluetooth, umožňující souběžné připojení až dvou mobilních telefonů, a možnost propojení chytrého telefonu s vozidlem prostřednictvím systému Apple CarPlay™ nebo Android Auto. Další výhodou nové multimediální přístrojové desky je možnost uložení až šesti uživatelských profilů pro různé řidiče na základě klasické karty řidiče DTCO nebo Fleetboard. 

Interaktivní multimediální přístrojová deska

Mercedes-Benz nabízí pro nový model Actros jako alternativu interaktivní multimediální přístrojovou desku, která se vyznačuje ještě intenzivnějším síťovým propojením a ještě větším počtem funkcí. Primární displej s úhlopříčkou 12 palců je výrazně větší než displej standardní multimediální přístrojové desky. Řidič má na výběr dva styly zobrazování „Classic“ a „Advanced“. Řidičem ma-nuálně volitelné zobrazování „Classic“ odpovídá standardní multimediální přístrojové desce. „Advanced“ umožňuje individuální a variabilní zobrazování dat ve třech zónách: Uprostřed je velký kruhový rychloměr s provozními informacemi, vlevo jsou informace o stavu vozidla, jako např. brzdný tlak, provozní teploty, stavy náplní v nádržích, atd. Vpravo se nacházejí informace, týkající se řidiče, jako je doba řízení a odpočinku, telefonní seznam nebo audiosystém. Kromě toho se zobrazení při aktivaci systému Active Drive Assist, resp. adaptivního tempomatu změní na grafická zobrazování funkcí asistenčních systémů, přizpůsobená automatizované jízdě. Součástí interaktivní multimediální přístrojové desky je navigační systém s asistentem pro rozpoznávání dopravních značek a funkcí Remote Online pro ovládání a kontrolu funkcí vozidla prostřednictvím chytrého telefonu. Kromě komfortního telefonního systému nabízí nová přístrojová deska také možnost bezkabelového nabíjení chytrých telefonů.

Asistenční a bezpečnostní systém

Pro veškeré asistenční systémy ve všech vozidlech Mercedes-Benz platí, že poskytují maximální výkon vždy v rámci určitých systémových limitů. Veškerou odpovědnost za řízení nese i nadále řidič. Nejdůležitější a nejpozoruhodnější inovací v těchto oblastech je nový Active Drive Assist. Na rozdíl od systémů, které pracují pouze od určité rychlosti jízdy, nabízí Active Drive Assist řidiči poprvé v sériově vyráběném trucku funkci částečně automatizované jízdy ve všech provozních rychlostech. Novinkou je funkce aktivního řízení v příčném směru a propojení funkcí řízení v podélném i příčném směru při jakékoli rychlosti jízdy díky fúzi informací z radarových a kamerových senzorů. Active Drive Assist vychází z osvědčeného adaptivního tempomatu s funkcí Stop and Go a z asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Active Drive Assist nákladní vozidlo zpomalí, pokud se příliš přiblíží k vpředu jedoucímu vozidlu, a po uvolnění jízdního pruhu opět zrychlí na nastavenou rychlost jízdy. Vozidlo navíc aktivně udržuje v jízdním pruhu. Hrozí-li nechtěné vyjetí vozidla z jízdního pruhu, Active Drive Assist zasáhne a automaticky nasměruje vozidlo zpět do jízdního pruhu. Systém se při udržování vozidla v jízdním pruhu orientuje pomocí kamery, která rozpoznává podélné čáry vymezující jízdní pruhy na obou stranách vozovky. Dojde-li k nechtěnému přejetí rozpoznané podélné čáry, upozorní Active Drive Assist řidiče jak vizuálně, tak akusticky a aktivně vrátí vozidlo zpět do jízdního pruhu. Pro bezpečnost je důležité, že funkce aktivního udržování vozidla v jízdním pruhu zůstává zachována i poté, co řidič deaktivuje systém Active Drive Assist. Při samočinném řízení v jízdním pruhu používá Active Drive Assist rovněž nové řízení s elektrohydraulickým posilovačem Servotwin. Všechny asistenční systémy pracují v novém modelu Actros ruku v ruce a vzájemně se podporují. Active Drive Assist vždy pracuje v souladu s vylepšeným předvídavým řízením hnacího řetězce Predictive Powertrain Control, aby byla zajištěna maximální hospodárnost. Active Drive Assist kromě toho využívá při rozpoznávání vpředu jedoucích vozidel stejnou, zdokonalenou technologii radarových a kamerových senzorů jako nový Active Brake Assist 5.

Snížení nákladů

V porovnání s předchůdcem spotřebuje nový Actros až o tři procenta méně paliva na dálnicích a rychlostních silnicích. Na trasách, vedoucích po silnicích mimo město, může úspora dosáhnout dokonce až pěti procent, protože zde se významně projeví vylepšení předvídavého řízení hnacího řetězce Predictive Powertrain Control. Snížení spotřeby paliva bylo dosaženo souborem různých opatření. Mezi ně patří zmíněné vylepšení aerodynamiky. Velkých pokroků ve snižování spotřeby paliva v meziměstské dopravě bylo dosaženo zejména rozšířením funkčnosti inteligentního řízení tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control. Nový předvídavý systém řízení hnacího řetězce Predictive Powertrain Control využívá kromě satelitního systému určování polohy precizní digitální mapy silniční sítě i nižších tříd, které zahrnují data o topografii, zakřiveních a tvarech zatáček, geometrii křižovatek a kruhových objezdů a dopravních značkách. Systém na základě toho optimalizuje jízdní styl nejen v klesáních či ve stoupáních, nýbrž i na úsecích silnic s mnoha zatáčkami, na nichž nebylo dosud optimální využívat funkci tempomatu. To všechno probíhá s cílem zabránit zbytečnému brzdění, zrychlování nebo řazení, aby nákladní vozidlo jelo s nejnižší možnou spotřebou paliva a řidič byl optimálně podporován při řízení. Bohužel, při zkušební jízdě jsme se přesvědčili, že nový systém nerozpoznává malé stavební úpravy tzv. retardér na silnicích nižších tříd před začátkem obce. Nejsou totiž zaznamenány v mapě. Tam musí zasáhnout řidič.

Spolupráce mezi systémem Predictive Powertrain Control a adaptivním tempomatem navíc zvyšuje hospodárnost. 

Poprvé v novém modelu Actros může Predictive Powertrain Control profitovat také z nového jízdního režimu Economy+ automatizované převodovky PowerShift3, který je koncipován pro ještě hospodárnější styl jízdy. Ve standardní výbavě jsou i nadále k dispozici jízdní režimy Standard/Eco/Power.

K dalšímu snížení spotřeby paliva přispívá nový standardní stálý převod zadní nápravy s optimalizovanou hmotností. Stálý převod byl prodloužen z dosavadních 2,533:1 na 2,412:1. Nový stálý převod je nyní díky převodovce G211 s optimalizovanou hmotností nabízen i pro všechna nová vozidla Actros, která jsou vybavena řadovým šestiválcem OM 471 druhé generace a pneumatikami rozměru 315/70 R 22,5. Tato kombinace se vyplatí na dálnicích i běžných silnicích.

Kdy bude ve výrobě?

Když pozdě odpoledne skončil poslední workshop, byli jsme zpocení „až za uši“, jak v prvních tanečních. Jednak mimo budovu bylo 30 °C, na druhé straně jsme byli zahlceni informacemi. Něco se dnes do článku nevešlo, takže se k Actrosu ještě vrátíme. Tou nejdůležitější informací je, že v tuto chvíli již můžete vozidlo objednávat. První trucky budou předávány zákazníkům počínaje posledním březnem 2019.

Převzato z časopisu

Fotogalerie