Mercedes-Benz CapaCity - Kloubový obr

Měli jsme možnost otestovat velkoprostorový autobus pro systémy BRT (Bus Rapid Transit) Mercedes-Benz CapaCity, který úspěšně jezdí na lince Metrobus v Istanbulu v počtu 250 kusů.

Městský autobus značky Mercedes-Benz ukazuje od elegantně tvarovaného ramene vnějších zpětných zrcátek v designu zájezdových autobusů až po svou elegantně tvarovanou záď skvělou formu. Ať již vypilované provedení přídě s velkou hvězdou značky Mercedes na podstavci, přední část linkového autobusu, plynulý přechod sloupku A0 do bočnice nebo opticky hluboko protažená boční okna, nahoře perfektně provedený přechod z bočnice ke střeše a elegantní boční obložení střešních nástaveb, dole ochranné kryty z nerezové oceli – Mercedes-Benz CapaCity je naprosto unikátní městský linkový autobus. S tím vším ladí lakování jak tělesa karoserie, tak i střešních nástaveb stříbrnou metalízou. Dokonce i elegantní kryty vnějších zrcátek jsou provedeny v briliantové stříbrné barvě. Atraktivní kontrast k tomu tvoří použitý černý lak. Volitelný Metro design vozu CapaCity je tak atraktivní, že je nabízen i pro kloubový autobus Citaro G. Tento kloubový autobus s prodlouženou délkou je nejen elegantní, ale zároveň i praktický. Do interiéru v celé délce nízkopodlažního testovacího autobusu vede čtvero dveří dvojnásobné šířky. Je tak zajištěn rychlý tok pasažérů, což je při celkové kapacitě 183 pasažérů, z toho 42 sedících a 141 stojících přesně to pravé. V autobusu CapaCity mohou cestovat pasažéři všeho druhu, nabízí dvě sedadla pro matku s dítětem nad přední nápravou, čtyři sedadla pro postižené za přední nápravou, jedno místo pro invalidní vozík, opěrku na dvou podestách naproti oběma prostředním dveřím. V zádi jsou obě zadní sedadla a podélné čtyřsedadlo spojena rohovým sedadlem do sestavy usnadňující komunikaci. Sedící pasažéři si užívají polstrovaných sedadel typu City Star Function, které jsou zároveň funkční i atraktivní. Sedadla jsou podle možnosti namontována upevněním Cantilever s možností snadného čištění, tak jak je již dvanáct let známé z modelu Citaro.

Klimatizace a topení pro náročné
Pro dobrou pohodu na palubě autobusu CapaCity při jakékoliv venkovní teplotě byla učiněna rozsáhlá opatření. Prostor pro cestující vytápí topná tělesa na bocích vozu. Dvě elektricky ovládané střešní klapky podporují ventilaci a odvětrání čtyřmi bočními výklopnými okny a dvěma střešními ventilátory. Výkonná střešní klimatizace spolehlivě temperuje také když panují jižní teploty. K funkční a praktické výbavě městského autobusu patří elektricky ovládané dovnitř výkyvné dveře, mechanická výklopná rampa u druhých dveří a infopanel s cílem jízdy z programu Evobus Top-Form s LED displejem. Nastupování a vystupování je usnadněno pomocí funkce snižování výšky podlahy.

Komfortní místo řidiče s kokpitem VDV
Atraktivní a prostorný kokpit autobusu CapaCity je vybaven známým, velmi funkčním pracovištěm VDV. Přechod z modelu Citaro nebo Citaro G tedy nevyžaduje žádné zvykání. Volant a přístrojový panel tvoří nastavitelnou jednotku. Přístrojový panel testovacího vozu je vybaven otáčkoměrem, řidič může do funkce automatické převodovky zasahovat pomocí šesti tlačítek (1–2–3–D–N–R). Ve směru jízdy vlevo nalezne řidič odkládací schránky. Boční okno vedle jeho pneumaticky odpruženého sedadla s automatickým nastavováním hmotnosti a bederní opěrou je ovládané elektricky. Pro tašku řidiče je určena otevřená schránka ve dveřích jeho kabiny. Zásadním bezpečnostním detailem speciálně u městského autobusu tohoto formátu je perfektní výhled řidiče. Předpokladem pro to jsou dvě vyhřívaná a elektricky seřizovaná vnější zrcátka a vynikající výhled dozadu díky hluboko dozadu protaženým oknům a štíhlým okenním sloupkům. Dodatečně řidiče vozu CapaCity podporují kamerové systémy, které mu zajišťují perfektní rozhled. Vybočující oblasti na levé a pravé straně zádě vozu jsou monitorovány každá jednou kamerou. Další couvací kamera uprostřed zádě asistuje řidiči při manévrování. Obrazy z kamer jsou přenášeny na 6,5“ barevný monitor v kokpitu. Další orientaci nabízí vodící světla na zádi vozu. Kamery podporují řidiče rovněž při monitorování nástupních oblastí a prostoru pro cestující tohoto autobusu s prodlouženou délkou. Jak třetí, tak i čtvrté dveře jsou monitorovány kamerou. Totéž platí pro interiér zadní části vozu. Zde je videokamera umístěná na vnitřním stropu za kloubem.

Výkonné motory
Pohon zajišťuje osvědčený silný řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA v ležatém provedení s technologií BlueTec s nízkými emisemi splňující emisní normu Euro 5. Se svým výkonem 260 kW s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100/min-1. poskytuje silný tah i při plně obsazeném autobusu s přípustnou celkovou hmotností 32 tun. Přenos síly na třetí nápravu je v testovacím voze realizován nejnovější automatickou převodovkou typu ZF EcoLife AP 1700 B se šesti dopřednými rychlostními stupni. Celkový převodový poměr portálové zadní nápravy činí i = 5,77. U vozu Mercedes-Benz CapaCity se – což není u městských autobusů obvyklé – snoubí bezpečnost jízdy a jízdní komfort. Nezávislé zavěšení kol přední nápravy tak vede jak k jízdnímu komfortu neobvyklému pro městské autobusy, i k bezpečným jízdním vlastnostem, přesnému řízení a velkému natočení kol, což zajišťuje překvapivé manévrovací schopnosti modelu CapaCity. Přední i hnací náprava je vybavena stabilizátorem, řízení disponuje tlumičem řízení. Podvozek vozu CapaCity se vzduchovým pérováním s elektronickou regulací výšky je skutečně přesvědčivý.

Vedle perfektních rozhledových poměrů má výrazný podíl na vynikající bezpečnostní úrovni vozu CapaCity elektronicky regulovaný a stejně tak účinný jako dobře dávkovatelný brzdný systém s kotoučovými brzdami. Retardér integrovaný v převodovce je předřazen před brzdným pedálem. Antiblokovací systém a vypínatelná regulace prokluzu patří k samozřejmé výbavě. V testovacím voze k tomu jako další bezpečnostní výbava patří záznamové zařízení pro uchování údajů o nehodě, požární signalizační zařízení v motorovém prostoru a bezpečnostní hlavní vypínač v kokpitu. S ohledem na svoji kapacitu cestujících a především v porovnání s neflexibilními a drahými systémy kolejové dopravy překvapuje Mercedes-Benz CapaCity svou vynikající hospodárností. Rozhodující mírou k tomu přispívá použití osvědčených sériových komponent a četných detailů. Centrální mazání minimalizuje náklady na údržbu testovacího vozu. Rozhraní FMS umožňuje začlenění vozu CapaCity do telematických systémů, například nového systému Omniplus BusFleet. Připravena je možnost vestavby systému pro evidenci dat o tankování, vysílačky a pokladny s platebním stolkem. Výrobu elektřiny na palubě vozu CapaCity zajišťují dva alternátory o výkonu 180 A a 140 A.

Od náběhu sériové výroby na jaře 2007 bylo prodáno přibližně 300 vozů Mercedes-Benz CapaCity. Inovativní velkoprostorový městský linkový autobus nízkopodlažní konstrukce značky Mercedes-Benz oslavil svou premiéru jako prototyp na podzim roku 2005. V roce 2007 byla zahájena sériová výroba. Se svými čtyřmi nápravami a pouze jedním kloubem zahájil CapaCity novou kapitolu v oblasti velkoprostorových linkových autobusů. Otevírá dveře pro další systémy BRT (BRT = Bus Rapid Transit) po celém světě. Jako velkoprostorové vozidlo nevázané na koleje kombinuje typické výhody autobusu a velkou flexibilitu a hospodárnost s vlastnostmi podobnými tramvajím, jako je vysoká přepravní kapacita. Tím je CapaCity vhodný jako ideální součást inovativních dopravních systémů a je vítaným doplňkem stávajících tramvajových systémů.CapaCity je založen na úspěšném modelu Mercedes-Benz Citaro a profituje z vyspělého konceptu tohoto vozu a z použití osvědčených velkosériových komponent z této konstrukční řady linkových autobusů. Tím se od základu odlišuje od technicky exotických nebo extrémně nákladných a drahých řešení jiných konceptů velkoprostorových autobusů. Na přání může zákazník objednat nápadnou sadu Metro Design. Týká se čelní partie s tvarovým krytem přídě, bočního obložení střešních nástaveb, krytých kol zadní nápravy, opticky protažených bočních oken a změněného provedení zadní partie.

Pohyblivý jako běžný kloubový autobus
Navzdory své délce 19,54 m se autobus Mercedes-Benz CapaCity díky svým čtyřem nápravám (z toho dvě řízené) a pouze jednomu kloubu dokáže v provozu pohybovat stejně nekomplikovaně, jako běžný kloubový autobus o délce přibližně 18 metrů. Poloměr otáčení autobusu CapaCity 22,85 m přesně odpovídá poloměru otáčení třínápravového kloubového autobusu Citaro G o délce 17,94 m. Jízdní vlastnosti nového autobusu CapaCity v zatáčkách jsou zrovna tak dobré, jako u osvědčeného kloubového autobusu Mercedes-Benz Citaro G. To platí také pro šířku pojížděné plochy mezikruží. Míra vybočení zádě 0,42 m je výrazně pod přípustnou mezní hodnotou 0,60 m. Díky tomu je CapaCity výrazně lépe ovladatelný, než jiné koncepty velkoprostorových autobusů s dvojitým kloubem nebo přívěsem, které jsou v současné době nabízeny. Protože si autobus Mercedes-Benz CapaCity vystačí pouze s jedním kloubem, je manévrování a couvání výrazně méně komplikované a díky tomu i bezpečnější, a to i díky couvací kameře v sériové výbavě.

Řidič má kdykoliv bezpečný výhled na záď i na dveře. Na rozdíl od dvoukloubového autobusu nebo řešení s přívěsem je jízda vzad tak jednoduchá, jako u kloubového autobusu. Dobré manévrovací schopnosti autobusu CapaCity zajišťuje řízená elektrohydraulicky ovládaná vlečená náprava. Při jízdě vpřed zajišťují čtyři nápravy ještě vyšší jízdní stabilitu. Podvozek je bezpečný stejně jako komfortní díky nezávislému zavěšení kol přední nápravy a volitelné regulaci náklonu a kývání s variabilní charakteristikou a regulací tlumičů. Protože délka autobusu CapaCity 19,54 m přesahuje současnou zákonnou přípustnou délku 18,75 m, je pro provoz na veřejných komunikacích nutné schválení výjimky. Ta je k dispozici pro celé území Spolkové republiky Německo, a proto může být autobus CapaCity nasazen na celé německé silniční síti.Na letišti u Loun jsme mohli vyzkoušet autobus CapaCity v tzv. losím testu, který potvrdil, že ani v extrémních zatáčkách a vychýleních drží stabilitu a nepřevrátí se. Dále byla provedena úspěšná zkouška brzdové soustavy. V české republice zatím tento CapaCity nejezdí ale možná se s ním v budoucnu někde na české lince svezeme.



Zdroj: Doprava a silnice 01/11
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie