Mercedes-Benz Atego - Vstříc trendu doby

Růst počtu obyvatel v městských aglomeracích nelze přehlédnout ani zpochybnit. S ním však také stoupá význam městské a příměstské nákladní dopravy i nároky na parametry zásobovacích vozidel. Tomu vychází vstříc modernizace typu tolik známého a masově rozšířeného, jakým je Mercedes-Benz Atego. U nás známého především rozvozem piva Pilsner Urquell.

Jeho výrobce, mezinárodní koncern Daimler, připravil sérii inovací, posouvající technické a provozní charakteristiky doslova k optimu, k co nejlepšímu splnění soudobých i blízce budoucích požadavků na spotřebu paliva, na jízdní vlastnosti, na ekologické parametry...Současnost však především podtrhuje třetí ze míněných hodnot, plnění kritérií ve vztahu k životnímu prostředí v obytných aglomeracích. Daimler proto v kategorii středotonážního užitkového vozidla nabízí nyní také atego ve verzi s hybridním hnacím ústrojím důsledně využívajícím posledních poznatků vědeckého výzkumu v oboru.Zatím však zůstává hybridní atego okrajovou položkou výrobního programu, s jasnými předpoklady pro brzký růst zakázek od dopravců působících například v rozvozu potravin. Koncern Daimler již prvních pět kusů uplatnil u významného partnera, společnosti DHL. Ještě letos pak padesát vozidel nastoupí do služby u několika významných distribučních dopravců v Německu. Tato flotila bude podrobně sledována a získané poznatky poslouží při vývoji dalších modifikací.

Širší typové rozpětí
Inovované konvenční Atego zůstává s nevelkými retušemi u původní koncepce a konstrukce. Tedy trambusové budky řidiče, dvounápravového rámového podvozku s tuhými nápravami, vpředu podélně uloženým motorem a pohonem kol zadní nápravy. Rozšířeno je však hmotnostní rozpětí na tři skupiny - lehkou (6700 kg), střední (12 000 kg) a těžkou (16 000 kg vozidla sólo, respektive 28 000 kg soupravy). Uživatel potom může volit přesnou specifikaci pro konkrétní provozní podmínky. Má k dispozici také široký sortiment hnacích ústrojí, který tvoří tři motory typu BlueTec (v sedmi stupních výkonu) splňující s rezervou limity normy Euro 5.

Nejmenší je osvědčený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 4250 cm3, který poskytuje největší výkon 95 kW, nejvýše pak stojí řadový šestiválec o objemu 6370 cm3 a výkonu 210 kW. Motory jsou k dispozici i v úpravě podle normy EEV. Výrobce však kromě toho nabízí instalaci elektronické soustavy „Stop&Go“, samočinného vypínání a spouštění motoru při zastaveních, která přináší v rozvážkovém nasazení (zejména v městském provozu) snížení spotřeby paliva až o 2,8  % a podílí se na redukci emisí.

Dvanáctitunové těžiště
Velmi žádaná verze s celkovou hmotností 12 000 kg je výhodná z hlediska zpoplatnění jízdy na dálnicích. Nyní je upravena pro maximalizaci přepravního objemu prostřednictvím sníženého rámu i redukované provozní hmotnosti. Významně zvětšená tažná kapacita (8000 kg) umožňuje, aby celková hmotnost soupravy s přívěsem činila až 20 000 kg. Sortiment řady Atego nově rozšiřuje těžký typ (16 000 kg sólo/28 000 kg souprava) standardně vybavovaný inteligentní brzdovou soustavou Telligent, která je vázána na osvědčenou stejnojmennou převodovku s automatizovaným řazením.

Lehký, ale efektivní
Zajímavým novým prvkem kompaktního hnacího řetězce je sériové uplatnění jednoduchého, rozměrově velmi úsporného retardéru s permanentními magnety. Toto řešení odlehčovací brzdy zvyšuje hmotnost vozidla o pouhých 39 kg, ale jeho brzdný výkon činí velmi dobrých 180 kW a točivý moment dokonce 650 Nm. Podstatně usnadňuje ovládání vozidla, stejně tak zvyšuje bezpečnost jeho provozu, ale prodlužuje také životnost provozních brzd. Svým způsobem přispívá i k úsporám ve spotřebě paliva.

Praktická elegance
Podstatnou součástí modernizace atega je nové uspořádání kabiny zdokonalující již původně velmi dobrou ergonomii prostředí. Obohacuje pracoviště posádky racionalizovaným rozmístěním nových a větších úložných prostor ve všech čtyřech formátech budky řidiče s jednotnou vnitřní šířkou 2300 mm. Standardní vybavení zahrnuje mimo jiné multifunkční volant s ovladači palubního počítače, telefonu či radiopřijímače. Na přání může být potažen černou kůží.Zcela nová jsou sedadla s tvarovanou skořepinou, strukturovanými výplněmi, trvanlivým textilním potahem a integrovanými opěrkami hlavy. Uživatel může volit z několika variant uspořádání prostoru nad motorem s výsuvnou stolní deskou a držáky pohárků a láhví, schránkami na dokumenty, případně chladicím boxem na potraviny a nápoje...Vnější vzhled byl efektně a racionálně sjednocen s designem ostatních řad užitkových mercedesů. Má nyní markantní příčné lišty masky chladiče s nepřehlédnutelnou velkou trojcípou hvězdou uprostřed.

Hybrid úsporný i „čistý“
Pro distribuci nákladů v městských centrech a místech s vysokými nároky na čistotu ovzduší je postavena varianta s hybridním hnacím ústrojím. Její hlavní přínos spočívá ve výrazném snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o 10 – 15 % ve srovnání s konvenčním vozidlem stejné hmotnostní a výkonnostní kategorie. Navíc je hybridní atego zejména při rozjezdu (kdy je aktivován pouze elektrický motor) téměř úplně tiché a ve stoupáních velmi dobře zrychluje zásluhou samočinného připojení elektromotoru s vynikajícím točivým momentem k agregátu vznětovému.První prototyp se představil v roce 2007 ve Stuttgartu, ale na jeho vývoji se nadále intenzivně pracovalo. Zejména na optimalizaci provozních parametrů vozidla a detailů specifického hnacího ústrojí.

Výsledkem je dnes již plně sériový typ Atego BlueTec Hybrid postavený na bázi poslední generace Atega 1222 L EEV, jehož typové označení zdůrazňuje jak ekologické parametry vznětového motoru, tak instalaci hybridního ústrojí.Paralelní koncepce přinesla prostorově nenáročné souosé uložení elektromotoru v hnacím řetězci mezi spojkou a převodovkou. Spalovací a elektrický motor proto mohou pracovat nezávisle na sobě, nebo společně. Ve srovnání s konvenčním vozidlem je v tomto případě instalována soustava akumulátorů, elektromotor s jeho řídicí jednotkou, konvertor elektrického proudu a samostatný kompaktní kapalinový okruh chlazení elektrického motoru, oddělený od standardního chladicího okruhu motoru vznětového. Hmotnost hybridního ústrojí se všemi komponenty činí 350 kg.

Pětilitrová klasika
Vznětovým agregátem je ve velkých sériích vyráběný moderní lehký kompaktní čtyřválec OM 924 LA o objemu 4800 cm3 poskytující největší výkon 160 kW/2200 min-1 (810 Nm/1200-1600 min-1) vybavený technologií BlueTec redukující emise pod limity normy EEV. Elektrickou jednotku tvoří velmi moderní synchronní elektromotor na střídavý proud s permanentními magnety.Dalším prvkem tohoto progresivního hnacího řetězce je šestistupňová převodovka Mercedes-Benz G 85-6, využívající samočinného řazení Telligent s řídicí jednotkou přizpůsobenou charakteristice obou instalovaných motorů.Důležitou součástí hybridní soustavy je sada relativně lehkých a velmi výkonných lithium-iontových akumulátorů, instalovaná v uzavřené skříni před zadní nápravou na levé straně podvozku, pod horní rovinou rámu, což zachovává prostor pro instalaci nástaveb, zcela shodný s konvenčními ategy.

Historie východiskem
Typová řada Atego vstoupila na světové trhy již v roce 1998 jako vozidlo od základu koncipované především pro distribuční nasazení, ale sekundárně vhodné také pro delší trasy včetně dálkových. Jeho základem byl zcela nový, relativně nízký žebřinový rám, volitelný typ pérování (listové pružiny, vzduchotlakové měchy, nebo jejich kombinace), ale především čtyři verze budky řidiče s jednotnou vnitřní šířkou 2300 mm a navýsost ergonomicky uspořádaným pracovištěm řidiče, snadným nástupem a výstupem, elektronicky kontrolovanou brzdovou soustavou (ABS, ASR...) s kotouči na všech kolech a v neposlední řadě paletou hnacích řetězců (s čtyřválci a šestiválci řady 900 a pěti verzemi převodovek šestistupňových až dvanáctistupňových).Nejtěžší verze zařazené do výroby v roce 2000 (s motory o výkonu 240 kW) se pak do jisté míry překrývaly s nejlehčími modely větší typové řady Axor.

Druhá generace atega, představená v roce 2004, dostala nejen novou tvář, ale také pohodlnější a propracovanější interiér ve třech variantách výbavy a uspořádání. Zvýšení užitné hodnoty významně přispěla možnost instalace samočinných převodovek Telligent a nových devítistupňových s přímým řazením. V roce 2005 byl zařazen do výroby optimalizovaný typ o celkové hmotnosti 12 000 kg na kolech o rozměru 17,5 palce, poháněný čtyřválcem o výkonu 160 kW, směřující pod limit zpoplatnění provozu na dálnicích.V roce 2008 (za deset let výroby sjelo z montážních linek již čtvrt milionu těchto vozidel!) debutovalo Atego s motory splňujícími limity normy Euro 4 i Euro 5, ale představen byl také prototyp vozidla „s dvěma srdci“, tedy s hybridním pohonem. Racionální koncepce a využití moderní techniky zajistily středotonážnímu užitkovému mercedesu vynikající postavení na evropském trhu, kde zaujal ve své kategorii vedoucí pozici v objemu prodeje. Na takovou tradici pak nová generace navazuje s pochopitelně velkými ambicemi.


Zdroj: Trucker 09/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie