Mercedes-Benz Actros 4144 8x6/4 - Rambo pro těžkou práci

Divize užitkových vozidel německého automobilového kolosu Mercedes-Benz nabízí nyní jako novinku zásadně modernizovaný těžký čtyřnápravový užitkový automobil od základu a do detailu koncipovaný pro nasazení v kombinovaném provozu na zpevněných komunikacích i mimo ně ve stavebnictví a při zemních pracích a určen k převozu sypkých hmot včetně (například) hrubého kameniva.

Jeho základem je mohutný zesílený žebřinový rám s pohonem kol tří náprav a řízením kol dvou náprav (znak náprav 8x6/4). Instalována je standardní budka řidiče formátu M a sklopná valníková nástavba Meiller.Podvozek využívá montážních skupin v této kategorii vozidel obvyklých. Tuhých náprav s odpružením podélně uloženými půleliptickými listovými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Trvale poháněna jsou kola zadní tandemové dvojnápravy instalovaná ve dvojmontáži a připojitelný je pohon kol první přední nápravy. Brzdová soustava se vzduchotlakovým ovládáním využívá bubnových brzd se samočinným vymezováním vůle. Robustní pérování progresivními listovými pružinami je nastaveno pro stabilizací jízdních vlastností jak při jízdě bez nákladu, tak s plným zatížením (užitečná hmotnost činí téměř 25 000 kg!).

Moderní trvalky
Hnací řetězec tvoří vpředu podélně uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec OM 501 LA, který je pravidelně modernizovanou osvědčenou trvalkou sortimentu německého výrobce. Je vybaven mezichladičem stlačeného vzduchu a vstřikováním paliva systémem common rail a očistou spalin technologií SCR s elektronicky řízeným vstřikem katalytického činidla AdBlue do výfukového traktu. Zajímavostí je jednak předehřívání paliva, ale také zdvojený odstředivý čistič vzduchu zajišťující významnou ochranu motoru pracujícího v prašném prostředí. Chladicí soustava je zesílená. Záruka na hnací řetězec je nadstandardní, když činí 36 měsíců, nebo 250 000 km.Také převodné ústrojí je přizpůsobeno specifice určení tohoto typu vozidla. Tvoří jej standardní jednokotoučová suchá spojka a velmi osvědčená terénní převodovka Mercedes-Benz Telligent druhé generace s postupovým elektropneumatickým řazením, která je nejčastěji instalovaná v několika variantách především do speciálů Unimog, ale i vojenské techniky z Wörthu. V tomto případě se jedná o šestnáctistupňovou verzi s chladičem oleje. Na ni navazuje dvoustupňová dělicí převodovka a nechybí závěry nápravových diferenciálů.

Pro pohodu a bezpečnost
Výrobce jako standard u tohoto typu instaluje budku řidiče typu M ve dvousedadlovém uspořádání s rovnou a zasklenou zadní stěnou. Spodní schůdky pohyblivé díky zavěšení na robustních pryžových členech a nechybí obvyklá svislá madla pro usnadnění nástupu do relativně vysoko situovaného prostoru. Sedadlo řidiče značky ISRI je standardní, široce nastavitelné a progresivně odpružené a vybavené loketními opěrkami, stejně jako sedadlo spolujezdce. Přístrojový panel s grafickým displejem je velmi dobře uspořádán, vyniaká přehledností a bezchybnou čitelností. Volant s optimálním průměrem i tloušťkou věnce je multifunkční a nastavitelný ve dvou rovinách. Řidič má k dispozici jak tempomat, tak temposet.

Vybavení interiéru také odpovídá určení vozidla a rozhodně již není spartánské, když poskytuje velmi dobré pracovní podmínky. Mezi zásadní pozitiva patří především bezchybný výhled všemi směry, ergonomické parametry umístění ovládacích prvků a jejich funkčnost, ale také velikost, počet a rozmístění odkládacích prostorů, nebo střešní poklop/větrací klapka, determální zasklení, výkonná klimatizace, součástí větrací soustavy je hrubý čistič vstupujícího vzduchu pro stavební provoz, standardem je také centrální zamykání, okna dveří elektricky ovládaná.Na úrovni doby jsou zpětná zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívaná. Hlavní světlomety H7 s hladkým zasklením jsou chráněny mřížkami z ocelového drátu, instalovány jsou také světlomety mlhové. Velmi praktickým detailem je stupačka na levé stěně budky řidiče za dveřmi řidiče, která umožňuje nahlédnutí do korby.Příplatková výbava „Baupaket“ zahrnuje ocelový kryt spodní části nádrže paliva, ocelové mřížky kryjící osvětlovací soustavu vpředu i vzadu, spodní kryt výměníku chladicí soustavy navazující efektně na přední nárazník, robustní kryty zpětných zrcátek z velmi odolného plastu, které mají sekundárně i nesporně zdobnou funkci.

Nejen obratnost s potleskem
Těžký stavební actros působí na pohled značně mohutně, ale v provozu velmi příjemně překvapí především snadnou a přesnou ovladatelností i vyváženými jízdními vlastnostmi. Konfigurace náprav s úspěšně zvolenými roztečemi jejich os přináší (přes zdánlivě nevelké rejdy ovlivněné také pohonem kol první nápravy) velmi dobrou stopu i v ostrých obloucích při snadném řízení zásluhou optimálně nastavené účinnosti posilovače řízení. Právě to kupodivu není úplnou samozřejmostí a ne všichni výrobci dokázali tak úspěšně jako v tomto případě vyvážit poměr mezi minimální ovládací silou a vnímáním pohybu kol ve volantu (navíc za rozdílných podmínek jízdy po dálnici a v kamenolomu).

Přestože je testovaný Actros 4144 vybaven klasickou suchou spojkou, její ovládání je natolik přesné, že umožňuje i pomalé pojíždění či manévrování a velmi snadný rozjezd jak s prázdným, tak s plně zatíženým vozidlem. Řazení systémem Telligent vyžaduje, aby si na něj řidič zvykl (mimo jiné vyžaduje důsledné vyšlapování spojky na doraz a s nepatrnou prodlevou před návratem pedálu zpět), ale jeho druhá generace má podstatně lepší parametry, než předchozí. Včetně ovladatelnosti. Ocenění zaslouží velmi dobré odstupňování, které lze stejně efektivně využít jak v terénu s nákladem, tak na dálnici s prázdným vozidlem. Dobře se využívá také při odřazování pro větší efekt odlehčovací výfukové brzdy, která není nejúčinnější a retardér v tomto případě instalován nebyl.

Přestože v testovaném vozidle byl instalován motor o největším výkonu „jen“ 320 kW, nebylo to hendikepem zásluhou jeho pružnosti a měkkosti chodu. Umožňuje využití širokého spektra otáček od přibližně 800 do 1900 min-1 a vyniká zejména „zátahem“ při rozjezdu. Při jízdě pod zatížením či ve stoupáních mu nejlépe vyhovuje přibližně 1250 až 1350 min-1. Při jízdě „na omezovač“ největší možnou rychlostí běží motor v ekonomických otáčkách – přibližně 1400 min-1, a v této souvislosti oceníme jeho velmi zdařilé odhlučnění (přestože gigantický „krabicový“ tlumič výfuku je umístěn svisle za budkou řidiče, což bývá obvykle zdrojem hluku i vibrací) i příjemný zvuk.Tak, jako je příjemný rozjezd, pozitivně působil testovaný actros při deceleraci. Přestože je pochopitelně vybaven brzdami bubnovými, jejich moderní konstrukce a použité materiály přinášejí velmi dobrou účinnost, ale také mimořádnou odolnost vůči „vadnutí“ při dlouhém přibrzďování pod zátěží.

Sklápění všemi směry
Nástavba z produkce renomované firmy Meiller přesně odpovídá parametrům podvozku, když její pojetí přináší širokou paletu variant využití. Jedná se o obvyklý třístranný sklápěč s se samočinně otevíraným zadním čelem a pravou postranicí zavěšenou na horních čepech, levá je výklopná na V 90°, tedy do vodorovné polohy a chrání tak kola vozidla proti zasypání při sklápění vlevo. Levá postranice má hydraulické ovládání.Hmotnost a nosnost nástavby kladou značné nároky na zdvihací systém. Čerpadlo kapalinového okruhu je tradičně instalováno na PTO vozidla, aktivuje se spínačem a spojkovým pedálem, jeho výkon je více než dostatečný, když dva dlouhozdvihové teleskopické válce je schopné plnit tak, že korba je zdvižena do nejvyšší polohy za méně než 60 sekund.Ovladač sklápění je umístěn na obvyklém místě vlevo od sedadla řidiče a přístupný tedy i z vnějšku vozidla. 


Zdroj: Trucker 01/11
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie