Mercedes Axor 2543 - Vítězství rozumu

Někdy dokáží menší bráchové víc, než by se čekalo. Škoda Octavia ztrpčuje život Volkswagenu Passat, Dacia Logan úspěšně vystoupila ze stínu Renaultu Clio - a stále častěji zase Axor vnáší nesváry do řad zákazníků Actrosu. Mezi řidiči mívá malý Mercedes méně přátel. Šoféři stále dávají, stejně jako dříve, přednost Actrosu. Zda se tak děje právem či neprávem, to by měl prokázat náš test. Při této premiéře obhajuje Axor 2543 v konfiguraci Euro 5 jako první členěná souprava svůj supertest. Vycházíme tím také vstříc přáním mnoha čtenářů, abychom testovali také jinou kombinaci, než soupravu tahače s návěsem.

Tichý chod a pohodlí
Ty při jízdě silně převažují nad soupravou s návěsem. Za lepší jízdní vlastnosti může středně těžký tahač o výkonu 430 k z dílen ve Wörthu poděkovat své konfiguraci jako 6x2 s vlekem. Řidiči návěsových souprav se mohou divit, jak klidně se takový podvozek chová. Rozvor kol 4,8 metru, neřízená druhá náprava a vynikající podvozek s téměř perfektním vyladěním tlumičů zajišťují naprosto klidnou jízdu.

Na okraj budiž poznamenáno, že třínápravový nákladní automobil nemá zrovna rád úzké zatáčky či slalomové tratě pro testování ovladatelnosti. Ale to, co vůz v střídavých zatáčkách ztrácí, zase dvojnásobně získává zpět díky tomu, jak přesně přívěs sleduje stopu. Tato kombinace projíždí zatáčkami mnohem hladčeji než návěsy, je prostě snem.

Řadový šestiválec je lepší než vidlicový
Je jedno, v jaké kombinaci Axor k jízdě nastupuje. Motor a převodovka jsou vždycky stejné. U testovaného trucku mobilizuje řadový šestiválec při 1900 otáčkách výkon 428 koní. Maximální točivý moment 2100 Nm je standardní hodnotou této třídy - s mnohem menším zdvihovým objemem než dvanáct litrů. Motor Euro 5 OM 457 není bezpodmínečně vzorný příklad siláckého tahouna, ale je živější než vidlicový šestiválec ze stejné stáje. Jakmile se překoná pranepatrná slabost v nízkých otáčkách při rozjezdu, zejména do kopce, prokazuje čtyřventilák pravidelný průběh výkonu, visí dobře na plynu a nabízí široce využitelné pásmo otáček.

Z nejlepší stránky se turbodmychadlem přeplňovaný motor předvádí při 1400 otáčkách. V tomto rozmezí zvládne všechna horská hodnocení. Že je při tom poněkud pomalejší, než srovnatelná souprava tahače s návěsem, způsobují větší jízdní odpory členěné soupravy. Tím se vysvětluje také vyšší spotřeba paliva. Ta se pohybovala těsně nad 33 litry - tedy byla asi o pět procent vyšší, než u srovnatelné návěsové soupravy.

Zatímco řadový motor veskrze přesvědčuje, převodovka zanechává rozpačitý dojem. Přeřazování trvá Telligentu příliš dlouho. Avšak zlepšil se aspoň řadící komfort. Šestnáct stupňů je pro čtyřistatřicítku prostě mnoho - výhodnější a vhodnější alternativou by byla devítistupňová verze. Pravděpodobně dobrým kompromis nabídne Mercedes už od června/júna, odkdy začne Axor konečně používat nové dvanáctistupňové řazení Powershift.

Mercedes mohl testovaný vůz vylepšit poněkud delším převodem hnané nápravy. Přes vybavení vozu velkými pneumatikami 315/80 zůstává s převodem zadní nápravy 3,08 při trvalé rychlosti 85 km/h na 1400 otáčkách. To vede sice k nepříliš častému řazení, ale nikoliv ke zvlášť úsporné jízdě.

Mercedes rovněž ukazuje, nakolik se může řidič nechat mýlit, pokud jde o hluk. Vinou nedostatečného tlumení kabiny proniká hluk motoru neustále do uší řidiče. Tón je vydatný, poněkud hlasitější než u Actrose a spol., není však nepříjemný. Obtěžuje jen tehdy, kdy je truck v noci na parkovišti a řidič se pokouší usnout, zatímco hluky od ostatních účastníků dopravy pronikají poměrně nefiltrovaně do kabiny.

 

Axor nakonec nezklame
Při pohledu na sériové vybavení vůz se prezentuje coby Actros junior. Pohodlné sedačky, klimatizace, multifunkční volant - to vše tady chybí. Co není přímo nutné k jízdě, to schází očesanému vozu, který lze nazvat Baby-Benz. Už proto nezískal Axor u většiny řidičů ani jediný bod. Sympatie se dostaví až po ujetí několika kilometrů. Ačkoliv podvozek je identický, řízení se nevyznačuje houbovitostí kolem střední polohy, obvyklou u Actrosu. Spolu s pevným, ale nikoliv nepohodlným pérováním vozu a kabiny poskytuje Axor docela dobrou míru pohody při jízdě. I po Actrosu zděděné brzdy zpomalují naprosto stejně jako u staršího bratra, lze je dobře dávkovat a reagují velmi rychle. Integrace provozní a motorové brzdy se veskrze podařila. Jen výkon sériově instalované konstantní klapky výfuku motorové brzdy nikoho nezvedne ze sedačky.

Odstup od Actrosu je větší
Záhodno by však bylo doplnit systémy pomáhající řidiči s jeho prací. Palubní elektronika Axoru je o celý stupeň méně vyspělá než u Actrosu, což brání použít ESP, řízený tempomat nebo brzdový asistent. Testovaný Axor nemá ani pomocné brzdění při rozjezdu do kopce, zvané Hill holder! Zejména zřeknutí se ESP brání nasadit Axor pro dopravu nebezpečného zboží. Aral, Shell a ostatní palivové koncerny považují systém ESP za nevyhnutelný. Takže středně těžký Mercedes nemůže uplatnit ani výhodu svého užitečného zatížení v dopravě tekutých paliv.

Jízda jako v druhé třídě je zřejmá také při pohledu do kabiny. Axor má vydělávat peníze a nedělat legraci. Vnitřní osvětlení jako v Actrosu nebo vykutálené variabilní interiéry jako u konkurence, nejsou v Axoru ani za peníze, ani za dobré slovo. Takhle náklaďáky, bez legrace, vypadaly už v 70. letech - když si odmyslíme moderní materiály. Také topná a větrací zařízení se nechlubí rafinovaností jako u velkého bratra. Větrák funí hlasitě, zvolené nezávislé topení fouká horký vzduch apaticky separátní tryskou do kabiny a pro rozumné provětrávání účelné střešní okno, tak jako mnoho jiného v Axoru, je za příplatek. Prostě, truck snů vypadá jinak.

V pozitivnějším světle se malý bratr Actrosu jeví při hodnocení přístrojů. Mercedes sice šetřil i v tomto ohledu a instaloval jen to nejnutnější, ale vše je dobře ovladatelné, bez nutnosti dlouze studovat návody k obsluze. Body sklízí Axor také v kapitole vidět a být viděn. Zrcátka se nechvějí, mají široký úhel výhledu a sotva se špiní. Výhled z kabiny je úspěšně konštrukčně zvládnutý, výhled z pole stěračů také vylučuje jakoukoliv kritiku.

SERVIS A ÚDRŽBA

Malý náklaďák, velké řešení - To říká náš profesionální údržbář Alois Bucher: „Přestože Axor nastupuje o třídu níž, z hlediska nároků na servis a údržbu se ukazuje stejně vyspělý jako větší Actros.“

I když je obsluha počítače se servisními údaji kvůli chybějícímu tlačítku na volantu nepohodlnější než u Actrose, trumfuje Axor komplexním programem.

Automatická kontrola
Všechny podstatné provozní náplně kontroluje palubní počítač. Hlídá údržbové intervaly, jako například kontrolu opotřebování brzdového obložení.

Doplňovat chybějícící kapaliny lze s výjimkou chladící kapaliny motoru bez velkých obtíží. Jedině nátrubek, kterým se dolévá chladící kapalina, se nevýhodně skrývá za pevným spodním dílem chladící mřížky. Zato filtr vzduchu - umístěný za pravým předním kolem - lze vyměnit velmi snadno.

Téměř nevyžaduje ošetření
K filtrům oleje a paliva se lze dostat snadno. Při výměně oleje se však musí odmontovat kryt motoru. Při připojování přívěsu se dá spoléhat na snadno obsluhovatelný pneumatický systém. Lze říct, že celý Axor je na obsluhu nenáročný.

Malý bratr Actrose se dostává do dílny po ujetí 100 000 kilometrů - až na případy, kdy má systém údržby v tvrdých podmínkách nasazení zkrácený interval. Drobné práce, jako je výměna žárovek, jsou díky sklápěcímu mechanismu velmi jednoduché. Výstup k čelnímu sklu zvenčí je dobrým standardem - i když má úzké úchyty a stupačky. Baterie a kompresor na dohušťování pneumatik jsou snadno dosažitelné.

Stabilní partnerství
Závěrečný pohled do poznámek testovacího teamu Truckeru ukazuje méně stínů, ale o to více připomínek ke zlepšení. Například pérování sedaček by mohlo být poněkud měkčí, aby se zlepšilo pohodlí. A když už budou konstruktéři pracovat na sedačkách, potom ještě prosíme pomyslet na integraci řadící konzoly do sériově dodávané opěrky ruky! Celkově se nám však kvalita Axoru zamlouvala. V průběhu testovacích jízd vůbec nic nešramotilo, ani se neprojevily žádné slabiny zaviněné zpracováním. Příkladný je tempomat, který zůstává aktivizovaný, i když řidič přibrzdí nebo zapne retardér.

Konečně Axor potvrzuje, proč je miláčkem podnikatelů: je výhodný, úsporný a lehký. Aniž bychom však chtěli nemilovanému dítěti ublížit: kamarádem řidičů se nikdy nestane - přesto je možné se s ním spřátelit.

Zdroj: Trucker 07/2007