Kukačka v hnízdě Mercedesu

Mitsubishi Fuso s modelem Canter pokrývá třídu lehkých nákladních automobilů kategorie N1 a N2, tj. s celkovou hmotností 3,5 až 7,5 tuny. Tak jako u „velkých“ trucků je i Canter v podstatě stavebnicí, ze které si můžete sestavit vozidlo přesně dle vlastní potřeby. Základem je žebřinový rám se šesti rozvory od 2500 až po 4470 mm, s dvoumontáží kol na zadní poháněné nápravě a dvě verze budky lišící se i rozměry, přičemž „dospělá“ třímístná budka typu Comfort je dodávána také jako čtyřdveřová sedmimístná. Dalšími díly stavebnice jsou dva motory: 4M42-0-AT s výkonem 92 kW/297 Nm resp. 4D34-2AT6 s výkonem 105 kW/412 Nm. Menší motor je určen pro vozidla s celkovou hmotností 3,5 až 5,5 tuny, modely s hmotností 6 až 7,5 tuny jsou poháněné větším agregátem, přičemž k menšímu motoru je montována pětistupňová přímo řazená převodovka, k většímu pak šestistupňová. Standardně jsou montovány kotoučové brzdy na všech kolech.

Z výše uvedeného velmi stručného technického přehledu je zřejmé, že značka Mitsubishi Fuso (společnost DaimlerChrysler je majoritním akcionářem firmy Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation) s lehkým modelem Canter může k sobě přetáhnout klientelu, zajímající se o podvozky Mercedes-Benz Sprinter, Vario či částečně i Atega. Takže „tři diamanty“ by „odloudily“ zákazníky „trojcípé hvězdě“. Ale stejně tak ohrožuje i další značky etablované na českém trhu nákladních vozidel. Zcela určitě to bude letňanská Avia, Nissan Atleon resp. Cabstar, Iveco Daily či Renault Mascott. Model Canter díky tomu, že je vyráběn v Portugalsku může konkurovat velmi zajímavou cenou, moderní „japonskou“ konstrukcí a …? Chtěl jsem napsat i kvalitou. Ale to byl právě jeden z bodů redakčního testu nového Cantera, který jsem si teprve chtěl ověřit.

Dva vozy, dvě nástavby

Laskavostí importéra jsem měl možnost v průběhu čtrnácti dnů usednout za volant tří lehkých nákladních vozidel Mitsubishi Fuso Canter. Nejdříve jsem si v krátkosti nastavil hodnotící „laťku“ na Canteru předchozí generace se skříňovou nástavbou. Šlo o model Canter C75 FE 659 s celkovou hmotností 7,5 tuny, poháněný vznětovým přeplňovaným motorem 4D34 s výkonem 105 kW/412 Nm. Celkový dojem? Slušné dílenské zpracování, přiměřeně výkonný motor, dobré brzdy. Mezi negativa jsem okamžitě zařadil vysoko umístěné sedadlo řidiče, takže jsem se na vozovku díval těsně pod horním okrajem čelního skla, tj. přesně v tom místě, kde stírače zanechávají proužek špíny. Dále jsem nebyl spokojen s příliš účinným posilovačem řízení a už vůbec mě netěšila nepřesná pětistupňová převodovka. O to více jsem se ale těšil, až usednu za volant Cantera nové generace.

Letošní generaci modelu Canter v redakčním testu zastupoval typ 7C14 s větší - třímístnou - budkou Comfort. Celková hmotnost vozidla 7500 kg, takže zadní kola poháněl vznětový přeplňovaný motor 4D34-2AT6 Euro 3 s výkonem 105 kW/412 Nm, tj. shodným s předchozí generací. Nejdříve jsem měl k dispozici podvozek s rozvorem 4200 mm, na který karosárna KOV Velim postavila odtahovou nástavbu s užitečným zatížením 3850 kg. To znamená, že testovaný Canter byl schopen „natáhnout na své bedra“ a do servisu odvézt i naloženou dodávku kategorie N1. Nástavba pyšnící se velmi dobrým dílenským zpracováním samozřejmě byla vybavena i dalšími potřebnými mechanismy, tj. navijákem, přestavitelnými zajišťovacími klíny, přídavnou schránkou na nářadí, výbavu a kabel s dálkovým ovládáním navijáku, s kompletní světelnou rampou a nechyběla ani příplatková „fanfára“ na pravém horním boku budky. Celková délka vozidla byla 7600 mm.

Kabina

Jeden schůdek a dostatečně široké dveře umožňují pohodlný přístup do kabiny. Menší řidič z výhodou využije i šikovné madlo upevněné na „A“ sloupku (stejné je i na straně spolujezdce). Sedadlo řidiče je pohodlné, příjemně tvarované, sedák má dostatečnou délku. Dvouramenný volant je nastavitelný ve dvou směrech, takže vyhovuje i rozdílným postavám řidiče. Rozměrná venkovní zpětná zrcátka byla manuálně seřiditelná, zato s elektrickým vyhříváním. Jednoduchá palubní deska s dobře čitelnými (leč málo odstíněnými) přístroji je přehledná, krytá dobře umyvatelným plastem. Ve střední části palubní desky je umístěno ovládání vytápění a větrání, nechybí možnost nastavení vnitřní cirkulace vzduchu (za příplatek lze získat i přídavné topení, obzvlášť vhodné pro dlouhou čtyřdveřovou budku), na pravé polovině před spolujezdcem je odkládací polička, uzavíratelná schránka a výsuvný držák na dvě plechovky s nápojem (nebo kelímek s kávou- vše v dosahu i řidiče). Nad horním okrajem okna jsou standardně montovány dvě šikovné poličky.

Řazení šestistupňové převodovky zajišťuje krátký joystick na dolním okraji střední části palubní desky. Pod volantem jsou dvě přiměřeně robustní páčky. Levou se ovládají světlomety a „blinkry“, pravou odlehčovací motorová brzda a stírače. Mimochodem ostřikovače mají trysky až na ramínku stírátek.

Další potřebné spínače jsou rozmístěny svisle po stranách přístrojového štítu případně na spodním okraji palubní desky zhruba ve výši kolen. U levého kolene tak u obou testovaných vozidel byl kolébkový spínač na vyhřívání zrcátek a ruční nastavení volnoběžných otáček (vhodné zvláště pro vedlejší pohony), u pravého výškové nastavení předních světlometů.

Pro spolujezdce je k dispozici dvoulavice odpovídající již evropským rozměrům, přičemž levé opěradlo je sklopné vpřed a na jeho zadní stěně je praktická pracovní plocha s klipsnou, ideální na vyplňování různých dokladů apod.. V obou dveřích jsou umístěny ovladače elektricky stahovaných skel a štíhlé kapsy, do kterých se vejdou pracovní rukavice či plán města.

Doplňování některých provozních kapalin je u „japonců“ (tím myslím v Evropě vyráběné modely, jako je Nissan Atleon či testovaný Fuso Canter) obdobné. Chladicí médium má přepadovou nádobku vlevo za budkou, ostřikovač se doplňuje po otevření pravých dveří - nádržka je umístěná v teple kabiny, kontrolní nádobka na brzdovou kapalinu je naopak vlevo na straně řidiče a její hladina je tak kontrolovatelná již při nástupu do vozidla pouhým pohledem. V obou testovaných vozidlech byl namontován tachograf Kienzle. Povinná výbava má své místo za sedadly.

Závěr? Kabina je prostornější, vše je v dobrém dosahu i připoutaného řidiče a hlavně se velmi příjemně zvětšilo přední sklo, takže i dlouhý řidič má výborný výhled vpřed a samozřejmě díky rozměrným zpětným zrcátkům i vzad. Nechybí ani okno v zadní stěně. Oba testované „nové“ Cantery měly shodnou budku včetně výbavy, a tak pouze několik ovládacích tlačítek a dvě páčky mezi sedadly odlišovaly druhý podvozek (nosič kontejnerů) od „odtahovky“. Jedna „drobnost“, kterou ale ocení každý profesionální řidič, který musí trávit za volantem celý den: vlevo od pedálu spojky je tolik místa, že lze levou nohu pohodlně natáhnout!

Motor a převodovka

Jestliže o několik řádek výše konstatuji, že obě vozidla měla stejnou budku včetně výbavy v kabině, pak totéž platí o motoru a šestistupňové přímo řazené převodovce. Jak se v testu v průběhu týdenních jízd potvrdilo, motor má dost výkonu, aby zvládnul i zcela naložený Canter. U prázdného vozidla pak dokáže zrychlit lehkou „sedmapůltunku“ na úroveň užitkových vozů kategorie N1. Rychlostní test u nákladních vozidel ale z principu neděláme, navíc standardně montovaný omezovač rychlosti to ani nedovoluje. Tak trochu za výkonem motoru zaostávala převodovka. Její odstupňování bylo pro potřeby i naloženého Canteru dobré, ale rychlostní stupně jsou tak těsně vedle sebe, že zpočátku jsem z „dvojky“ často nechtěně zařadil hned „pětku“. Po pár kilometrech jízdy po pražském okruhu (no jízdy, vzhledem k tradičním katastrofálním kolonám to bylo spíše „poskakování“) jsem však do ruky získal patřičný cit a vše bylo O.K. Jestliže jsem pochválil výkon motoru, pak musím pochválit i účinné kotoučové brzdy na všech kolech a stejně tak odlehčovací motorovou brzdu, která ale k dostatečnému výkonu vyžaduje patřičné otáčky. Nicméně pak pracuje dobře a velmi tiše.

Místo Volhy vezem Rolls-Royce

Což o to, „drandit“ si po Středních Čechách „rychlonohým“ odtahovým Canterem bylo docela příjemné, protože dlouhý rozvor a hmotnost vlastní nástavby stačily eliminovat odskakování jinak nezatížené zadní nápravy. Snad jen v některých užších ulicích či na parkovištích jsem si musel moc dávat pozor při zatáčení na značný zadní převis. Mnohem zajímavější však byla jízda se zátěží, tj. s naloženým automobilem. Původně kolega z Technického týdeníku zajistil k odvozu historickou Volhu 21 (s „jelenem“ na chladiči), nakonec jsme ale naložili něco o „kousek“ impozantnějšího. Rolls-Royce Silver Wraith II ročník 1977 má samozřejmě chladič mnohem a mnohem „klasičtější“, a jelena nahradila stříbrná soška Flying Lady. Hmotnost cca. 2000 kg příjemně zatížila vozidlo a podvozek lehce zvláčněl. Takže odtahové Mitsubishi Fuso Canter (včetně nástavby) plně obstálo, vzácný náklad jsme nepoškozený dovezli s kolegou až na místo určení a já jsem jel vyměnit „odtahovou“ za nosič kontejnerů.

Silný a šikovný

Odtahový Fuso Canter jsem vyměnil za stejný podvozek, ale s rozvorem 3350 mm a s nosičem kontejnerů CTS 5038 z produkce společnosti CTS Okřínek. Užitečná hmotnost kompletního vozidla byla 4850 kg a co je důležité, délka se zmenšila na 5970 mm. Zadní převis byl prakticky nulový. Další změnou, tentokrát v interiéru, byl spínač na připojení vedlejšího pohonu (přes spojku), který ale na palubní desce působil jako „pěst na oko“ a dvě krátké páčky mezi sedadly u zadní stěny kabiny, sloužící k ovládání mechanismu nosiče kontejnerů.

Mitsubishi Fuso Canter 7C14 s kontejnerem jak svými rozměry, tak i užitečnou hmotností a co víc, hlavně cenou, může směle konkurovat letňanské Avii. Na rozdíl např. od Mercedesu Atego Canter se šířkou 2030 mm může vjet i do celé řady starších dvorů, které se vyznačují obvykle dost úzkým vjezdem, což zatím opravdu byla silná zbraň právě Avie. Bezmála pět tun užitečné hmotnosti (celkově 7,5 tuny) pak přijde vhod jak menším stavebním firmám, tak i komunálním službám, které by větší nákladní vůz už nevyužily. Fuso Canter je vybaven na zadní poháněné nápravě diferenciálem se zvýšenou svorností (patent Mitsubishi), takže na palubní desce nenajdete jinak obvyklý spínač uzávěrky diferenciálu. Projel jsem tedy vždy i na stavbách bez „ztráty kytičky“.

Závěrem

Japonec Mitsubishi Fuso Canter vyráběný v Portugalsku (základní komponenty pocházejí z Japonska), vlastněný Německou společností a prodávaný v dealerské síti Mercedes-Benz je plnohodnotné nákladní vozidlo s dobrým dílenským zpracováním, výbornými jízdními vlastnostmi a pohodlnou, dostatečně prostornou kabinou. Bohatou standardní výbavou a tříletou zárukou (s omezením na 100 000 km) může směle konkurovat obdobným lehkým truckům na našem trhu. K dispozici je kompletní síť servisů pro nákladní vozidla Mercedes-Benz, resp. některé mechanické opravy jsou schopny zajistit i servisy „malého“ Mitsubishi (řada nových vozidel předchozí generace se na náš trh dostala prostřednictvím tehdejšího oficiálního dovozce, společnosti MMC). Servisní interval, resp. výměna oleje je předepsána při 22 500 km.

Pojištění - ČSOB Pojišťovna

Havarijní pojištění

Pro menší město, jeden řidič. Nosič kontejnerů CTS Okřínek - spoluúčast 5 procent, minimálně 5000 Kč - roční pojistné 27 806 Kč. Spoluúčast 10 procent, minimálně 10 000 Kč - roční pojistné 23 766 Kč. Odtahovka KOV Velim - spoluúčast 5 procent, minimálně 5000 Kč - roční pojistné 28 445 Kč. Spoluúčast 10 procent, minimálně 10 000 Kč - roční pojistné 24 313 Kč.

Povinné ručení. Na každé z obou vozidel, limity pojistného krytí 44 milionů Kč/24 milionů Kč (škody na zdraví/škody na majetku) - roční pojistné 15 079 Kč bez bonusu.

Základní technické údaje - Mitsubishi Fuso Canter 7C14

MOTOR

Vznětový řadový přeplňovaný čtyřválec 4D34-2AT6 (Euro 3), rozvod OHV. Zdvihový objem 3907 cm³. Maximální výkon 105 kW/2700 min^-1, největší točivý moment 412 Nm/1600 min^-1.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová přímo řazená převodovka M035S6. Trvalý pohon zadních kol, diferenciál Mitsubishi se zvýšenou svorností, omezovač rychlosti.

PODVOZEK + BUDKA

Standardní žebřinový rám, obě nápravy tuhé, odpružení přední nápravy parabolickými pery, zadní trapézovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech. Třímístná budka Comfort sklopná vpřed. Nosič kontejnerů CTS 5038 (CTS Okřínek), odtahová nástavba s navijákem a světelnou rampo KOV Velim.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 3350 mm (nosič kontejnerů) resp. 4200 mm (odtahovka), obrysový poloměr zatáčení 16 m. Délka/šířka/výška jsou 5970/2030/2200 mm (nosič kontejnerů) resp. 7600/2030/2200 mm (odtahovka). Celková hmotnost vozidla 7500 kg, celková hmotnost soupravy 11 000 kg. Užitečné zatížení 4850 kg (nosič kontejnerů) resp. 3850 kg (odtahovka). Objem palivové nádrže 100 l. Pneumatiky rozměru 205/75R 17,5 124/122. Dvoumontáž na zadní nápravě.

Cena test. vozidla vč. nástavby (Kč bez DPH)

950 660,- Kč (nosič kontejnerů CTS Okřínek)

672 500,- Kč (odtahovka KOV Velim)

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 1/2006