Iveco - Štvorročný plán IVECA-E3

Doprava či už tovarov alebo ľudí je nepochybne jednou z najdôležitejších aktivít ľudstva. Pravdou je, že vytvára hodnoty, ale súčasne spotrebúva prírodné zdroje. Aby sme ju dlhodobo udržali na terajších výkonoch, treba zlepšovať mnohé jej kľúčové zložky. Od spotreby palív až po aplikované technológie, od bezpečnosti vozidiel po dopravu na diaľniciach.

Všetci výrobcovia úžitkových automobilov sa snažia robiť dopravu bezpečnejšou, ekologickejšou a účinnejšou. ,Jedným z nich je spoločnosť Iveco, ktorá už 30 rokov vytvára tieto vozidlá technologicky lepšie tak, aby rešpektovali environmentálne požiadavky a aby čo najviac minimalizovali vplyv na spoločnosť. Environmentálnosť sa stala preto základným kameňom jej podnikateľskej stratégie. Vedenie Iveca zorganizovalo pre úzky okruh novinárov stretnutie, na ktorom ptredstavilo štvorročný plán svojej činnosti. Uviedlo ho symbolom E3. E3 je grafickou interpretáciou záväzku k budúcej udržateľnej mobilnosti. Znamená energiu, efektívnosť a ekológiu. Prejdime si všetky tieto tri podmienky.

Efektivita a ekológia
Energia je podstatná požiadavka na všetko, čo si vyžaduje doprava. Teda na všetky jej aktivity. Dnešný problém spočíva vo väčšom vyvážení využitia energie vyprodukovanej z obnoviteľných zdrojov. Preto treba optimalizovane znižovať spotrebu tradičných zdrojov.Efektivita je prvým a najdôležitejším elementom mobilnosti, ktorý treba tiež optimalizovať. Účinnosť motorov má okamžitý a priamy vplyv na zníženie environmentálneho dosahu vozidiel na životné prostredie. Maximalizovanie efektivity znamená redukovanie škodlivosti dopravy na minimum.

Ekológia je jedným z najpodstatnejších aspektov na udržanie mobilnosti. Každá zodpovedná organizácia by si mala uvedomovať svoju aktuálnu ekologickú povinnosť voči svojim zamestnancom, zákazníkom a vôbec voči celej spoločnosti. Je pravda, že doprava vždy mala závažné environmentálne pôsobenie na naše životné prostredie. Preto je potrebné neustále rozvíjať inovatívne riešenia na znižovanie atmosférických a akustických emisií cestných vozidiel. Pre spoločnosť Iveco ekológia znamená rešpekt k životnému prostrediu. Lenže nielen výrobca vozidiel ho musí rešpektovať, ale rovnako aj vodiči a dopravcovia. Na seminári o ekológii dopravy v Turíne nás predstavitelia Iveca informovali, ako si uvedomujú svoju ekologickú úlohu. Preto musia ručiť za svojich zamestnancov, partnerov, zákazníkov a dodávateľov. Nejde však iba o výrobný proces a ekologické vozidlá, ale treba mať aj koncepciu čo s výrobkami, keď skončia svoju životnosť.

Štvorročný plán. Ručenie za svojich partnerov a zákazníkov je dosť problematická povinnosť výrobcu. Ešte stále väčšina z nás síce uznáva ochranu životného prostredia, ale nie všetci sa na svojich postoch snažíme dodržiavať všetky environmentálne povinnosti. Dopravcovia kupujú čo najlacnejšie vozidlá. O tie, čo spĺňajú predpis Euro 5 alebo EEV, nejavia zvýšený záujem. Optimalizácia spotreby paliva a inovácia ďalších technologických zlepšení patrí k primárnym úlohám. Rovnako aj pokračovanie vývoja priameho vstrekovania paliva systémom Common Rail, na ktorom Iveco spolupracuje spoločne so skupinou Fiat Group. Hlavným cieľom pritom je znížiť spotrebu paliva a množstvo CO2, čím sa zlepší aj účinnosť motora. Cieľom však nie je len zlepšovať účinnosť motora, ale aj celého vozidla použitím ľahkých materiálov, lepšou aerodynamikou, ekologickými materiálmi a recykláciou.

Budúcnosť menom CNG
Mnohé automobilky sa hrdo hlásia k novým technologickým vozidlám. Hybridným a na čisto elektrický pohon. V prípade Iveca sa skúšky s podobnými vozidlami začali však už v polovici osemdesiatych rokoch minulého storočia. V roku 1986 vzniklo v Ivecu prvé Daily s nulovými emisiami, teda s pohonom na akumulátorové batérie. Dnes už má táto značka celý rad diesel-elektrických hybridných automobilov, dôkladne odskúšaných, overených, ktoré testujú veľkí dopravcovia v rámci svojich flotíl v  mestskej rozvážkovej doprave. CNG pre najbližšiu budúcnosť. Alternatívne palivá proti fosílnym predstavujú dlhší časový odstup od súčasnosti. Samozrejme, že existujú možnosti, ako nahradiť naftu a benzín. Lenže ide o nadčasové riešenia, ktoré sivyžiadajú možno až desiatky rokov, kým sa budú dať hromadne používať. Vodík alebo pohon vozidiel na palivové články je najreálnejšie riešenie spolu s elektrickými pohonmi. Lenže kým sa nepodarí vyriešiť spoľahlivé a lacné akumulátorové batérie s dostatočnou kapacitou elektrickej energie, elektrické vozidlá sú pre súčasnosť ešte nereálne podobne ako vozidlá na palivové články. S vodíkom sa tiež ešte nedá rátať.

Tieto skutočnosti si uvedomili v Ivecu a za veľmi realistické alternatívne palivo pre najbližšie obdobie považujú zemný plyn, CNG (compressed natural gaz). Je ho dostatok, je o polovicu lacnejší než fosílne palivá, motory na jeho spaľovanie sú ľahko realizovateľné (zážihové, metán treba zapaľovať sviečkou) úpravou bežných benzínových motorov. Metán má iba málo škodlivín vo výfukovom potrubí a s prímesou vodíka (10, 20 alebo 30 %) sa v spalinách podstatne znižuje aj CO2.V mnohých európskych mestách autobusy verejnej dopravy bežne jazdia na tento plyn. Ani nespoznáme, že ich motory nespaľujú naftu. Iveco so skupinou Fiat,zdá sa, stavilo na zemný plyn a v Taliansku sa rozširuje sieť čerpacích staníc na CNG. Vyskúšali sme si ECODaily s takýmto pohonom a boli sme príjemne prekvapení nielen výkonom, akceleráciou, ale aj tichým chodom motora. Priznáme sa, že aj my sme sa stali stúpencami takýchto motorov, pretože hybridné pohony považujeme iba za akýsi most medzi klasickým pohonom (naftou, benzínom) a budúcimi alternatívami. Ak by sa v Európskej komisii prebudili a EÚ by začala podporovať výstavbu sietí staníc na CNG, bola by to výhra na veľa rokov, znečisťovanie ovzdušia by sa podstatne spomalilo a značne by sa ušetrili financie na nákup drahých fosílnych palív. Je to naozaj cesta, nad ktorou by sa bolo treba zamýšľať.

Ako je to s trhmi? Trhy s úžitkovými vozidlami v západnej i východnej Európe sa opäť ozdravujú, ale výsledky zatiaľ nezodpovedajú situácii z roku 2007. Iveco si však posilnilo svoje pozície v Latinskej Amerike s podstatným zlepšením najmä v sektore ľahkých a stredne ťažkých vozidiel. V Číne je situácia veľmi dobrá, dobre prebieha export do Afriky, na Stredný východ a do Latinskej Ameriky. Výrazne sa zreorganizovalo portfólio všetkých výrobných radov vozidiel v celom geografickom rozsahu vrátane Číny, pričom sa doplnil rad truckov na plný rozsah. V Ivecu si predsavzali, že výrobná výkonnosť sa musí v roku 2014 dostať na 90 % kapacity každej továrne. Zvlášť sa má zvýšiť výroba špeciálnych vozidiel a musí nastať prestavba výrobného portfólia v oblasti autobusov.

Ako ďalej?
V roku 2013 sa dostane do výroby nový model Daily a v roku 2014 prídu celkom nové diaľkové trucky. V Číne sa bude vyrábať PowerDaily a nové trucky (Leoncino).Do platnosti vstúpi predpis Euro 6 a do výroby sa dostanú všetky vozidlá od vanov Daily až po ťažké trucky s motormi na zemný plyn (CNG). Samozrejme, do sériovej výroby prídu ľahké rozvážkové vozidlá s  diesel-elektrickým hybridným pohonom a čisto elektrické vany s akumulátorovým pohonom.Predpoklad je, že sa výroba a rozvoj dopravy čoskoro vráti na stav, aký bol v roku 2008 a doprava tovarov po cestách bude opäť dominantnou. Avšak v roku 2012 výkonnosť tovární v západnej Európe pôjde na 73 %, v roku 2013 na 80 % a v roku 2014 na 88 % oproti roku 2007, keď bola výkonnosť 95-percentná.

Iveco plánuje aj rozvoj výroby špeciálnych vozidiel vojenských, hasičských a stavebných, do výroby ktorých hodlá investovať 1,4 miliardy eura.  Iveco plánuje aj obnovu modelov autobusov a začínajú sa konštrukčné práce na novom Citybuse nielen pre domáci trh, ale aj všetky dôležité zahraničné. K tomu sa pridajú aj nové modely minibusov a medzimestských autobusov.Iveco plánuje už aj produkciu v Číne, najmä ľahké dodávkové vozidlá Naveco radu Daily, ľahké trucky Naveco (Eurocargo) a, samozrejme, aj diaľkové ťažké trucky Sih (Stralis).V roku 2014 by sa malo vo všetkých továrňach Iveco doma i v zahraničí vyrobiť toľko vozidiel, aby zisk z predaja predstavoval 12,1 miliardy eura.


Zdroj: Trucker 08/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie