Iveco Massif - Opravdový off-road

Světem profesionální dopravy se italská značka IVECO probíjí přes třicet let. Během této doby se dokázala prosadit ve všech důležitých segmentech, ale až letos svůj program rozšířila o novou řadu, a to off-road IVECO Massif.

Při pohledu na nový Massif se jistě neubráníte pocitu, že tohle auto jste už někde viděli. Po chvilce přemýšlení si pak uvědomíte tvarovou příbuznost s jednou z největších legend off-roadového světa, vozem Land Rover Defender. Spojitost mezi britskou automobilkou a italským specialistou na užitkové automobily je poněkud složitější. Celá historie podobnosti začala v roce 1956, kdy se ve španělské provincii Jaén zrodila nová společnost na výrobu automobilů Metalúrgica de Santa Ana (Santana). Ta o sedm let později zahájila licenční výrobu britského Land Roveru a pak také nejrůznějších typů Suzuki. Naposledy nový automobil, odvozený z Land Roveru, dostal označení PS 10 a ve výrobě vydržel s řadou technických obměn ještě donedávna.

Zatímco tvarová příbuznost zůstala zachována, od koncepce Land Roveru došlo k poměrně výraznému technickému odklonu, především karoserie Santany byla vyrobena z ocelových plechů místo náročnějšího hliníku. V roce 1999 navázala Santana spolupráci s automobilkou IVECO, která pro PS‑10 (Anibal) dodávala vznětové agregáty. O sedm let později pak IVECO a Santana uzavřely smlouvu o dlouhodobé spolupráci. Jejím prvním výsledkem je právě IVECO Massif, technicky a tvarově přepracovaný vůz Santana PS‑10. Zajímavostí ovšem je, že za tvarovou modernizací Massifu stojí studio Giorgetta Giugiara.

Typovou řadu Massif tvoří čtyři základní modely, třídveřový a pětidveřový Station Wagon, Pick-Up a podvozek pro další dostavbu (Chassis-Cab). Základním stavebním prvkem vozu je tuhý žebřinový rám, který nese listovými pery odpružené tuhé nápravy (vpředu dvoulistá, vzadu čtyřlistá pera). K pohonu slouží moderní přeplňovaný vznětový třílitr IVECO s přímým vstřikem nafty. K dispozici je verze HPI o výkonu 107 kW (146 k) a největším točivém momentu 350 N.m a silnější provedení HPT s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla a se 130 kW (176 k) a 400 N.m. Oba motory sa­mozřejmě plní emisní normu EU4, verze HPT mimo jiné i díky montáži čističe pevných částic. Výkon se přenáší přes šestistupňovou mechanickou převodovku na zadní kola, ovšem krátkou řadicí pákou lze přiřadit i pohon kol předních. Vůz však postrádá mezinápravový diferenciál, a tak je pohon 4x4 možné využít jen za zhoršených adhezních podmínek. Další možnosti, jak zvětšit průchodnost těžkým terénem, jsou zařazení redukce a závěr zadního diferenciálu.

Jsme-li u schopností Massifu v terénu, nelze nezmínit úctyhodné parametry průjezdnosti. Světlá výška podvozku pod nápravami činí 260, resp. 235 mm, což spolu s šestnáctipalcovými pneumatikami dovoluje brodivost 500 mm, a to bez nutnosti zvýšeného sání motoru. Extrémně krátký přední převis pak zaručuje přední nájezdový úhel 50° (zadní 24°, resp. 33° u SW 3d), přičemž vůz zvládne až stoprocentní stoupavost (tedy 45°). Přechodový úhel 30°, resp. 34°, lze při daném rozvoru náprav považovat rovněž za velmi dobrý. A když už byla řeč o tvarové příbuznosti s Land Roverem, je nutno zmínit, že interiér je pojat ve zcela odlišném duchu.

Přístrojový panel je velmi nápaditý, moderní a samozřejmě i praktický. Modelová řada nabízí celkem tři výbavové stupně, v jejichž rámci lze vůz vybavit řadou doplňků, od elektrického otevírání oken přes klimatizaci až po CD/MP3 přehrávač. Pokud jde o využitelnost Massifu, je zcela nepochybné, že největší oblibu nalezne pětidveřová verze Station Wagon, která je, podobně jako Pick-Up a podvozek s kabinou, postavena na rozvoru 2768 mm. Třídveřový Station Wagon je pak postaven na zkráceném rozvoru 2452 mm. Vraťme se ale k pětidveřové verzi. Možné je zvolit užitkové provedení se dvěma sedadly, anebo až sedmimístnou osobní verzi s homologací M1. Páté dveře disponují otevíráním do strany, takže k nakládání větších předmětů nebo paletovaného zboží lze využít vysokozdvižného vozíku. Užitečné zatížení se podle výbavy a výkonu motoru pohybuje mezi 725 až 910 kg. Velkému zájmu se bude jistě těšit i dvoumístný Pick-Up, jehož ložná plocha nabízí délku 1897 mm a šířku 1446 mm (mezi podběhy zadních kol 1072 mm). Užitečné zatížení se u něho pohybuje mezi 725 a 1100 kg.

IVECO Massif je rozhodně vozidlem, které se dokáže poprat s velmi těžkými provozními podmínkami. V dnešní době, kdy většina proslulých výrobců off-roadů uhýbá pod tlakem masivnějších prodejů do segmentu SUV, představuje IVECO Massif jednu z mála možností pro jízdu do skutečného terénu.

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie