Iveco EuroCargo - Stavební Iveco

Iveco euroCargo představuje vysoce flexibilní modelovou řadu v hmotnostním rozpětí 6,5 až 18 tun celkové hmotnosti, která se dokáže přizpůsobit i poměrně náročným požadavkům. Tentokrát jsme si vyzkoušeli devítitunový sklápěč.

Vůz byl nasazen v betonárce Osbet Beton v Letech u Dobřichovic. Důvod využití právě tohoto typu vozidla je zcela jednoduchý. Na úzkých silnicích a při častém zajíždění do úzkých prostor k chatám a rodinným domkům by větší vůz zkrátka neobstál. Navíc na poměrně krátkých trasách převáží pouze menší množství betonové směsi či písku. Pocity provozovatele vozidla zapůjčeného prozatím do zkušebního provozu betonárky jsou zcela jednoznačné. Vůz plní svůj úkol skvěle, a to při velmi příznivých provozních nákladech.

Testovaný model nese označení ML 90E18, což po dešifrování  znamená, že jde o vůz s krátkou denní kabinou, celkovou hmotností 9 tun a poháněn je řadovým čtyřválcem Tector o výkonu 180 k. Vůz byl s ohledem na typ provozu vybaven ryze mechanickým odpružením s parabolickými listovými pružinami, vpředu s lineární a vzadu progresivní charakteristikou. Opatřen byl však paketem pro sklápěč, který zahrnuje uzávěrku diferenciálu, ochranu olejové vany proti proražení, zesílenými listovými pružinami, koly 9,5 R17,5 pro zvýšení průchodnosti terénem, pohonem pro sklápěcí nástavbu, pneumaticky odpruženým sedadlem řidiče a sáním vzduchu vyvedeným nahoru za kabinu. Podvozek disponoval rozvorem 3105 mm a celková délka dosahovala 5690 mm. Ke specifikaci vozidla zbývá dodat již jen to, že agregát byl spojen s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou a dvoustupňovou motorovou brzdou.

Vstřícný k řidiči
Interiér vozidla je bezpochyby útulný a velmi dobře řešený. Pozitivní ohodnocení si zaslouží i celkový posez za volantem, sedadla mají příjemné čalounění, to pro řidiče má navíc i vhodné anatomické tvarování. Řadicí páka je umístěná na středové konzole, kde je v optimálním dosahu, páčka motorové brzdy je na obvyklém místě, tedy v pravé páčce pod volantem, parkovací brzda na konzole vedle sedadla, kde se nachází také otočný ovladač uzávěrky zadního diferenciálu. Již po krátkém seznámení uznáte, že z Eurocarga je výhled vynikající, zpětná zrcátka jsou dimenzována velkoryse a že vůz jako takový je nesmírně vstřícný k řidiči. Výkon motoru se zdá být v běžných podmínkách zcela dostačující, řazení pracuje přesně a odstupňování převodových stupňů i celkové zpřevodování se ukazuje jako optimální. Na výběr jsou v kombinaci s pneumatikami 9,5 R17,5 celkem tři možnosti stálého převodu zadní nápravy, a to 4,56 dále 4,88 a 5,57. Testované vozidlo bylo opatřeno nejlehčí z těchto již poměrně těžkých převodů, tzn. 4,56. Při otáčkách 2700 min-1 činí teoretická rychlost
115,5 km/h.

Na silnici i do terénu
V blízkém okolí betonárky však není problém narazit i na 12% stoupání, kde se zdá být motor na plně naložené vozidlo trochu slabý, nicméně při vyšších otáčkách předvádí zcela uspokojivé výkony. Vůz poskytuje díky svým střízlivým rozměrům, dobrému rejdu a samozřejmě i výtečnému výhledu velmi dobré manévrovací schopnosti. Provoz vozidla je primárně silniční, avšak při vykládce musí často zajíždět do lehčího terénu. Jak jsme si mohli na vlastní kůži vyzkoušet, pro tyto podmínky svým charakterem bohatě stačí. Výhodou je výše položený nárazník i celkově vhodná světlá výška. Pokud jde o třístrannou sklápěcí nástavbu od plzeňské firmy Osona, zaslouží rovněž jen pozitivní hodnocení. Iveco Eurocargo ve verzi ML 90 E18 sklápěč nás potěšilo ve všech směrech.


Zdroj: Trucker 06/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie