Iveco EuroCargo ML 140E - Nové Iveco Eurocargo

Iveco udáva vznik EuroCarga v roku 1991, ale jeho história je predsa len trochu dlhšia.

Ford popri dodávkach Transit vyrábal aj ľahké nákladné automobily s prívlastkom Cargo. Mali predĺžené bočné okná kabíny a ich významným počinom boli štarty na pretekoch truckov v rámci šampionátov ETRA (European Truck Racing Association), z ktorých sa neskôr stali súčasné preteky o pohár FIA.Team Ford Cargo vstúpil na športové pole hneď v prvom roku šampionátu ETRO - 1985. Majstrom sa dvakrát stal Rodney Chapman z Veľkej Británie, ktorému v tíme sekundovala vynikajúca pretekárka Divina Galica.

V roku 1988 Ford predal projekt Cargo Ivecu a v roku 1991 značka prišla s novým modelom Iveco Eurocargo, ktorý dostal titul medzinárodný Truck of the Year 1992. Tak sa začal druhý život pôvodného Carga v ošatení Iveca a veľmi úspešne ďalej pokračuje. Dôkazom toho je i počet doteraz vyrobených modelov - 430 000.Vlani v máji Iveco uviedlo nové Eurocargo s podstatnými zmenami nielen v samotnej konštrukcii, ale aj s novým vonkajším a vnútorným dizajnom. Vonkajšie zmeny vidieť už na prvý pohľad na prednej časti kabíny. Preštylizovaná je maska chladiča, so zmenou miesta označenia modelu sleduje líniu najnovších modelov Stralis a Trakker. Predný nárazník je vo farbe kabíny a štylisticky výborne dopĺňa jej celú prednú časť. Eurocargo na objednávku poskytuje aj oceľový nárazník pre stavebné vozidlá.

Na palube EuroCarga
Nové Eurocargo môže mať tri verzie kabín: denná krátka s označením MLC, spacia s dvoma lôžkami MLL a štvordverová MLD pre pracovné čaty. Kabíny MLL majú na bokoch veká veľkoobjemových priebežných skriniek pod spodným lôžkom. Veká sa otvárajú elektrickým spínačom na ľavej strane vodičovho sedadla. Odkladací priestor je prístupný aj po odklopení spodného lôžka.

Interiér a najmä kokpit vodiča má celkom nové usporiadanie. Všimnime si konzolu na pravej strane vodičovho sedadla, v ktorej je páka parkovacej brzdy, spínače uzávierky diferenciálu a konvertora na prepínanie elektrického napätia 24/12 V.Dve páčky pod volantom s priemerom 470 mm sú štandardné ovládacie prvky. Pravá slúži súčasne aj na manuálne ovládanie automatizovanej prevodovky a nastavovanie tempomatu. Volant možno nastaviť v dvoch rovinách (v osi volantového hriadeľa a na odklon).Nový je aj prístrojový panel s výrazne označeným zeleným poľom otáčkomera rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Rovnako je dobre čitateľný rýchlomer. V hornej časti sú kontrolky so štandardnými symbolmi, navyše i kontrolné svetlo signalizujúce poruchu niektorej žiarovky v reflektoroch.

Páčila sa nám nová opierka ľavého ramena vodiča aj zväčšené kapsy dvier. Pribudli ovládače elektrického nastavenia a vyhrievania zrkadiel (na prianie), ako aj štandardné elektrické ovládanie okien. Sú špecifikácie so štandardnou integráciou bezpečnostných pásov v sedadle vodiča s integrovanou opierkou hlavy so signalizáciou nezapnutých bezpečnostných pásov. Kabíny MLC a MLD majú dvojmiestne lavicové sedadlo spolujazdcov. Zámky dverí majú diaľkové centrálne ovládanie s imobilizérom v robustnejšom kľúči.Rám vozidla pochádza z predchádzajúcich modelov Eurocarga, teda je na hornej strane plochý, bez akýchkoľvek častí, ktoré by boli prekážkou na inštaláciu nadstavieb. Tie môžu mať dĺžku v rozsahu 3845 až 10 070 mm. Na výber je buď listové alebo pneumatické pruženie obidvoch náprav. V prípade pneumatického pruženia (6 až 14 ton celkovej hmotnosti) sú dva vaky na prednej aj zadnej náprave. Od 15 až 19 ton má predná náprava dva, zadná štyri pneumatické vaky. Obidve majú skrutný stabilizátor.

Za volantom
Schodíky majú pomerne malé odstupy medzi sebou, takže do kabíny je pohodlný vstup. Volant možno pri vystupovaní odklopiť nahor, aby pri nástupe do sedadla neprekážal. K dispozícii sme mali model s automatizovanou šesťstupňovou prevodovkou, preto pedálová skupina nemala pedál spojky. Ovládanie prevodovky bolo tromi kolískovými spínačmi s označením D - drive (jazda), N - neutrál, R - spiatočka v strednej časti prístrojového panela. Pri stlačení spínača D a podržaní na 2 sekundy sa zaradí pomalý chod dopredu používaný najmä pri manévrovaní na parkovisku. Rovnako aj pri použití spiatočky.Nerobili sme náš zvyčajný test s meraniami, pretože išlo o mraziarenskú nadstavbu a nemali sme možnosť naložiť do stredu vozidla zaťaženie aspoň s hmotnosťou 5 ton. Eurocargo sme si vyskúšali prázdne na trati Bratislava-Pezinok-vrch Baba-Pernek-Malacky a po autostráde späť do BA. Vyskúšali sme si aj manuálne preraďovanie stupňov, no automatiku sme nevedeli oklamať. Motorová výfuková brzda fungovala výborne, dostatočne spomaľovala vozidlo pri zjazde z Baby, po manuálnom zaradení štvrtého stupňa. Kolesové brzdy mali veľmi dobré dávkovanie brzdnej sily, k čomu prispievalo ABS, ASR, ESP a ocenili sme pri rozjazde do stúpania Hill holder. Pri stúpaní do vrchu Baba sme mali mokrú cestu, jemne pršalo, čo nám umožnilo vyskúšať stierače a najmä výhľad z kabíny a stabilitu vozidla v zákrutách. Široké panoramatické zrkadlá vykrývali dosť veľké uhly výhľadu aj poza skriňovú nadstavbu a za volantom s veľkým priemerom a dosť hrubým vencom sme sa cítili naozaj pohodlne, k čomu prispievalo aj mäkké pneumatické pruženie obidvoch náprav. Umožňovalo súčasne nastaviť si výšku vozidla. Napríklad k nakladacej rampe.

Prevodovka AS-tronic
Automatizovaná nesynchronizovaná prevodovka pracovala jemne a ak jej mechanizmus preradil stupeň nadol, bolo cítiť, ako si pridal medziplyn na vyrovnanie otáčok prevodových kolies. Ako sme to robili pri starom systéme s dvojitým vypínaním spojky pri starších modeloch nákladných automobilov.Nič negatívne ani nepríjemné nás neprekvapilo. Očakávali sme, že nové Eurocargo úspešne umocní svoje doterajšie skvelé vlastnosti, a tak sa aj stalo. Mali sme dobrý pocit i zo šesťvalcového motora Tector s výkonom 250 koní, ktorý určite vyhovie aj maximálnemu zaťaženiu.


Zdroj: Trucker 09/09
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie