Iveco Eurocargo 2008

Vjúli 1986 Iveco a Ford of Britain založili holdingovú spoločnosť, ktorá vyrábala a predávala všetky verzie Forda Cargo. Cargo bolo konštrukčne a motoricky tak dobre navrhnuté, že nová spoločnosť vytvorila pretekový tím Ford Cargo, ktorý sa zúčastnil prvej sezóny neoficiálnych majstrovstiev Európy pretekov truckov v roku 1985 a jeho pilot, Rodney Chapman, s prevahou na Forde vyhral tri šampionáty (ETRA) - 1985, 1987 a 1988. V tomto tíme štartovala až do roku 1989 aj Angličanka Divina Galica, ktorá nielenže niekoľko pretekov na Cargu vyhrala, ale pravidelne obsadzovala pódiové miesta.

 

V tom čase Cargo malo za sebou desať úspešných rokov. Lenže pokrok v stavbe nákladných automobilov všeobecne pokročil, takže nová spoločnosť Ford s Ivecom vylepšila Cargo, ktoré prešlo výraznou modernizáciou. S úspechom sa predávalo aj na zahraničných trhoch, napr. v USA ako Sterling a jeho montáž sa začala realizovať dokonca v Indii v meste Bangalore v továrni Ashok Leyland.

Po odkúpení podielu od Forda sa Iveco stalo úplným majiteľom spoločnosti a vylepšené Cargo premenovali na Eurocargo s ekologickou triedou Euro 1. Vyrábalo sa s celkovou hmotnosťou od 6 do 18 ton. Ford Cargo dostal titul Truck of the Year za rok 1982 a o desať rokov toto vozidlo už pod značkou Iveco Eurocargo dostalo tento titul za rok 1992. Uviedli sme krátku reminiscenciu histórie tohto zaujímavého vozidla (Trucker 4/1991), ktoré sme si prvý raz vyskúšali na cestách Portugalska už v roku 1991 (Trucker 6/1991) a v roku 1994 jeho verziu 4x4 na svahoch vulkánu Etna na Sicílii (Trucker 11/1994).

Nové Eurocargo
Postupom času Iveco dvakrát prišlo s vylepšeným modelom Eurocargo, čo podstatne zlepšilo vlastnosti tohto zaujímavého vozidla. Napokon dostalo aj nový motor - Tector, ktorý významne ovplyvnil jeho dynamické vlastnosti. Rovnako prispeli k zlepšeniu aj zásahy do podvozka, zlepšené brzdy, pohodlnejšia úprava kabíny, ako aj aerodynamické úpravy vonkajších častí. Po celkovej výmene modelov Iveco Stralis, Trakker, Daily DNA prišlo napokon aj na vážnu zmenu Eurocarga, ktoré sme si mohli v prvej polovici mája tohto roku prakticky vyskúšať na cestách v okolí Turína.

Vraví sa, že čo dobre funguje, netreba meniť. Preto všetko dobré, čím sa pýšilo Eurocargo, konštruktéri v podstate nezmenili. Teda podvozok a kabínu. Podstatné zmeny sa udiali najmä v dizajne vonkajších častí kabíny a v jej interiéri. Zvonka ju konštruktéri prispôsobili tvaru Stralisa, čím Eurocargo nezaprie, že je jeho mladším bratom. Ale poďme si povedať, čo je teda v novom Eurocargu naozaj nové.

 

Ide vlastne o posledné evolučné zmeny tohto radu úžitkových vozidiel z Turína. Výrobca sa veľmi pružne prispôsobil požiadavkám zákazníkov. Najväčšími zmenami prešla predná vonkajšia časť kabíny. Navrhli ju pracovníci oddelenia Iveco Style Center. Predná mriežka a označenie Eurocargo sa nesie v duchu dizajnu Stralisov. Plastová časť nárazníka korešponduje s farbou vozidla, zatiaľ čo oceľový nárazník vyhotovený z jedného kusa je nastriekaný na tmavosivo.Na každej strane spacej kabíny sú veľké skrinky. Zvonku sa dajú elektricky otvoriť a zdnu sa k ich vnútrajšku dá dostať po nadvihnutí spodného lôžka. Kokpit vodiča je celý nový. Vidieť to najmä na celkovom novom dizajne prístrojového panelu s centrálnou konzolou, v ktorej je veľkoplošný displej satelitnej navigácie. Centrálny modul s obsluhujúcimi prvkami má v sebe páku parkovacej brzdy, zapínanie a vypínanie uzávierky diferenciálu so zásuvkou na pripojenie sa k elektrickému napätiu 12/24 V.

Konzola riadenia nesie okrem volantu i rozmanité spínače v ergonomickom dosahu vrátane automatizovaného/manuálneho radenia prevodových stupňov a ovládanie tempomatu. Trochu nás prekvapilo, že konštruktéri zväčšili priemer volantu na 470 mm, ktorý je nastaviteľný v dvoch rovinách. V skupine spínačov a kontroliek je i kontrolka zlyhania niektorej zo žiaroviek osvetlenia.

 

Nové dverové panely majú zlepšené ramenné opery, zväčšený je objem dverových káps a nové je aj ovládanie vyhrievaných zrkadiel. V nových sedadlách sú zaintegrované bezpečnostné pásy a opierky hlavy. Podporuje ich pneumatické pruženie. Na nezapnuté pásy upozorňuje akustická výstraha. Výrobca vozidlu zachoval veľmi tuhý rám, ktorý má dva rovnobežné nosníky s dĺžkami od 3845 až po 10 070 mm. Jeho dĺžka závisí od požiadaviek staviteľov nadstavieb. Kabíny sú denné krátke s označením MLC, alebo dlhé spacie MLL, prípadne MLD osemmiestne. Vozidlá s pohonom 4x4 majú maximálnu hmotnosť 11,5 a 15,0 tony.

Motory
Keďže sa dobre osvedčili doterajšie motory Tector, výrobca ich ponechal i novým modelom. Ide o štvorvalcové a šesťvalcové radové dieselové s objemom valcov 3,9 litra a 5,9 litra s výkonmi 217, u 251, 279 a 299 koní. Všetky spĺňajú ekologický predpis Euro 5.

Prevodovky
Pôvodné Eurocargo malo 5-stupňové prevodovky ZF. Teraz pribudli prevodovky ZF 6 a ZF 9, všetky majú asistenčné servoradenie. Šesťstupňová prevodovka môže byť aj ako Eurotronic. Je úplne automatizovaná spolu s operačným systémom vypínania spojky. Vodič však môže do systému zasiahnuť ručne. Treba poznamenať, že všetky prevodovky ZF sa musia plniť syntetickým olejom. Iba vtedy je povolená jeho výmena po 300 000 km. Do Eurocarga si však možno objednať aj plne automatickú prevodovku s meničom točivého momentu Allison S3000, ku ktorej si možno prikúpiť kvapalinový retardér.

Brzdy
Všetky modely od výkonu 180 koní majú štandardne motorovú brzdu s klapkou výfuku. Brzdové kotúče majú väčší priemer a brzdové doštičky majú väčšiu hrúbku, takže ich životnosť pri vysokej účinnosti je nielen dlhšia, ale až o 35 % majú lepší brzdový výkon. Štandardne majú ABS, ASR, ESP a pribrzďovač pri rozbiehaní do kopca sú za príplatok. Pri opustení vozidla sa ozve akustický signál v prípade, že vozidlo nie je zabrzdené.

Pruženie
Eurocargo má štandardne parabolické listové pružiny. Pri modeloch 15 ton a 16 ton sú zosilnené. Zadné pneumatické pruženie si možno zvoliť pri všetkých modeloch 4x2 a predné pneumatické na modeloch 8- a 15-tonových.

Jazda
V kokpite sa nám páčil veľký displej palubného počítača s množstvom nastaviteľných informácií. Plastový obklad prístrojového panelu by mohol byť možno elegantnejší, ale ovládacie prvky sme našli naozaj v dobrom ergonomickom dosahu. Sedadlo s pohodlným nastavením na výšku i dĺžku výborne dopĺňalo odklápanie volantu. Hlukovo dobre izolovaná kabína a účinná klimatizácia vytvárali príjemný pobyt za volantom i napriek tomu, že okruh meral iba čosi okolo 30 km. Zato sme na ňom mali všetky druhy a typy ciest i kus autostrády. Akcelerácia nás prekvapila, napriek tomu, že sme jazdili so zaťažením. Bola výborná i pri plnom zaťažení vozidla.

 

Prvý truck sme dostali červené Eurocargo s výkonom motora 251 koní s manuálnou deväťstupňovou prevodovkou ZF-9S-75 TO s prevodom posledného stupňa 0,73 a prevodom v rozvodovke 4,56. Vozidlo bolo nové, ešte nezabehané, ale zaťažené. Pri preraďovaní stupňov nadol, najmä spodného radu, bolo treba citlivo manipulovať s pákou radenia. Kvôli nedostatočnému zábehu sa stupne zaraďovali tuhšie, než by sme si priali. Automobil mal úžasnú akceleráciu. V zákrutách sa správal ako na koľajniciach. Riadenie fungovalo presne, vozidlo držalo stopu, nebolo treba korigovať priamy smer. S brzdami sme boli spokojní. Dávkovanie brzdnej sily bolo veľmi dobré. Brzdy fungovali, boli citlivé, ale nie bláznivo ostré a vozidlo si držalo stopu i pri skúške s prudkým brzdením.

Druhý truck mal číslo 1 a bol to valník s dennou kabínou plne zaťažený s celkovou hmotnosťou 7,5 tony a s výkonom motora 177 koní. Samozrejme, menší výkon motora bolo výraznejšie cítiť najmä pri jazde do stúpaní, zato mal automatizovanú prevodovku ZF 6AS700 s posledným stupňom s prevodom 0,79 a stálym prevodom v rozvodovke 3,91. Eurocargo či už ako Ford Cargo alebo neskoršie modely tohto originálu sa nám vždy páčili najmä pre svoju kompaktnosť, živú spontánnosť a pohodlie kabíny. Domnievame sa, že nové Eurocargo sa stane obľúbeným truckom flotíl vozidiel s rozvážkovými službami. Väčšie modely sú také dobré, že sa smelo môžu použiť i na medzinárodnú dopravu tovarov. Na také účely sa prihovárame dopravcom, aby dopriali vodičom niečo zo skvelého príslušenstva na príplatok. V každom prípade klimatizáciu a niektoré z bezpečnostných systémov. Asi ESP!

Servisná služba
Pomoc pri poruche či havárii vozidla má Iveco veľmi dobre zabezpečenú. Stredisko na vyhľadávanie pomoci má operátorov, ktorí ovládajú do 20 jazykov a sú 24 hodín nepretržite pri telefónoch, aby prijali z akejkoľvek európskej krajiny odkaz či volanie o pomoc. So slovenskými a českými vodičmi sa dohovoria dve šarmantné slečny. Zuzana Bednárová z Hlohovca a Martina Ivančicová z Karvinej. Obidve sú zamestnané v Ivecu a každá ovláda minimálne tri jazyky. Takže našim vodičom truckov Iveco nehrozí strach z nedostatku dorozumievacích schopností. Tieto dve slečny im v každej situácii pomôžu a pri poruche a havárii zabezpečia čo najskôr pomoc.



Zdroj: Trucker 07/08