GOODYEAR - Velcí vulkanizéři

V první polovině devatenáctého století objevil Charles Goodyear zcela náhodou proces vulkanizace gumy. Několik desetiletí po jeho smrti vznikla společnost, která dodnes nese jeho jméno – GOODYEAR.

Čas od času je zajímavé podívat se na práci lidí přímo ve fabrikách. Člověk si uvědomí, že nic není zadarmo a vydělat si na chléb ve zdejším může být opravdu pracné. Není pochyb, že práce v továrně na pneumatiky patří k těm opravdu těžším. Horko, specifický odér a fyzicky namáhavá práce se snoubí s potřebou přesnosti a poměrně vysokým pocitem osobní zodpovědnosti.Celá řada činností v pneumatikárně totiž vyžaduje zásah či přímo hlavní zapojení rukou pracovníka. Pneumatiky, především ty určené pro těžká nákladní vozidla nebo stavební či zemědělské stroje, nesou velké procento ruční výroby. Ne nadarmo se u Goodyearu říká: „We built the tires“ – (Stavíme pneumatiky“). O tom všem jsme se mohli přesvědčit v továrně Goodyear, v místě Colmar-Berg v Lucembursku.

Na návštěvě v Lucembursku
Integrovaný průmyslový komplex Goodyear v Lucembursku je nejvšestrannější výrobnou stejnojmenných pneumatik mimo Spojené státy americké. Samotní zaměstnanci o něm říkají, že je tlukoucím srdcem evropského pneumatikářského průmyslu. Oficiálně byl komplex, zahrnující postupně i další závody a instalace na výrobu a zkoušení různých komponent pneumatik, otevřen 24. dubna 1951.Hned od počátku se továrna soustředila na výrobu pneumatik pro osobní a užitková vozidla, zemědělské stroje a pro letecký průmysl. Dnes více než 1300 lidí pracuje především na výrobě pneumatik pro nákladní vozidla a stavební stroje.

První, co nás v Colmar-Bergu přivítalo byla nutnost odložení fotoaparátů a mobilních telefonů. Nařízení sice přísné, ale pochopitelné. Stejně jako školení o tom, jak se v provoze chovat. Na rozdíl od strojírenských továren je v pneumatikárně pořádné vedro. Vůně vulkanizované gumy a další jednotlivé chutě a podchutě vám zaručeně po deseti minutách splynou v jeden čichový signál – pryč odtud! Kdo by si ovšem myslel, že fluktuace na pracovištích je vysoká, byl by na omylu. Základem pro výrobu pneumatiky je samozřejmě správně namíchaná směs gumy, která musí odpovídat mechanickému a teplotnímu namáhání každé jednotlivé části pneumatiky. A protože se zde bavíme o patkách, bocích, běhounu, dezénu a dalších atributech, je nasnadě, že právě tato část přípravy a výroby pneumatiky je jedno z kouzel každého výrobce.

Mísící stroje „vyplivnou“ základní matérii, z níž se poskládá gumový pás, který poslouží k formování budoucí pneumatiky. Jednoduše řečeno, ale celkem složitě provedeno. Jednu z nejkritičtějších operací – navalení pásu na trn a jeho spojení – provádí příslušní pracovníci ručně. Správně naměřit, uříznout a tzv. „zazipovat“. Na tomto pracovišti dostává pneumatika svůj tvar, velmi zjednodušeně: z „dvourozměrného“ pásu se zde za účasti tepla a tlaku stává „trojrozměrná“ pneumatika – tzv. Green Tire – nebo-li pneumatika, zatím ještě bez dezénu, značek a bez konečného tvaru.

Vše co dělá z našeho uživatelského pohledu pneumatiku tou správnou přibude ve formovacích kokilách. Speciální vyhřívané lisy osazené devítidílnými formami (negativním tvarem běhounu a boků pneumatiky) vtisknou za účasti teploty a tlaku (jak jinak – tyto dvě fyzikální hodnoty provází pneumatiku po celou dobu její životnosti) pneumatice konečný tvar.Po dvaceti minutách „pečení“, při řádově 140 stupních Celsia, je hotovo. Pneumatiky mohou na stanoviště kontrolorů, kteří, opět za poměrně velkého přispění ruční práce, prověří stav nové pneumatiky a její geometrické hodnoty. Suma sumárum od začátku až k expedici projde každá pneumatika určená pro těžké nákladní automobily pořádným počtem rukou. Výsledkem je však výrobek, který doslova a do písmene rozhoduje o životě a smrti. Pneumatiky jsou totiž tím, co nás drží na silnici.Nakonec je to jen malá plocha, která rozhoduje o naší úspěšnosti, ať jsme jen motoristé z lásky k pohybu či zcela závislí uživatelé vozidel určených především pro práci. Není se tedy co divit, že si u Goodyearu kladou jen velké cíle a dávají si na jednotlivé výrobní operace hodně velký pozor.

Na špici branže
Od roku 1999 Goodyear představil v Lucembursku svoji moderní výrobní technologii IMPACT – Integrated Manufacturing Precision Assembled Cellular technology (přesná integrovaná výrobní montáž), umožňující vysokou přesnost předmontáže součástí pro všechny druhy konstrukcí a pneumatik. IMPACT poskytuje při výrobě celou řadu zcela klíčových výhod – přináší zvýšenou přesnost ve všech výrobních procesech. Zvyšuje životnost pneumatiky, optimalizuje opotřebování běhounu, podporuje lepší ovladatelnost vozidla a snižuje hmotnost pneumatiky.Jako celou řadu dalších vylepšení a vývojových stupňů, i tento má na svědomí inovační centrum společnost Goodyear GIC*L (Lucembursko), které společně s podobným zařízením GIC*A (Akron) stojí v čele výzkumu a vývoje společnosti Goodyear na celém světě.

Inovační centrum Goodyear v Lucembursku - GIC*L je hlavním výzkumným a vývojovým centrem společnosti Goodyear mimo Spojené státy. Tvoří zde více než 900 inženýrů, vědců a techniků 25 národností, kteří se podílejí na vývoji pneumatik pro osobní, lehká nákladní, nákladní a zemědělská vozidla pro evropské, africké a asijské trhy. Moderní technické vybavení asistuje skupině při udržování vedoucí pozice společnosti Goodyear jako globálního výrobce pneumatik.  Většina práce prováděné v Lucembursku se zaměřuje na engineering (výrobu, konstrukci) a testování nových produktů pro širokou škálu globálních provozních podmínek. Testování tvoří hlavní aktivitu v GIC*L. Každý den jsou v laboratořích, na závodních okruzích a na vozovkách testovány pneumatiky na ohromných vzdálenostech, rovnajících se více než deseti cestám kolem světa.

Vizionářské technologie pneumatik vyžadují neustálé úsilí zůstat před konkurencí při současném poskytování vynikajícího a inovativního produktu zákazníkům. Dobrá pověst se získává bezproblémovým výkonem, získanou hodnotou za investované peníze a přesvědčením, že použitá technologie je ta nejnovější a nejpropracovanější. Do integrovaného komplexu Goodyear v Colmar-Berg patří také „Regional Calendaring Center“, výrobna umělých vláken a závod na výrobu ocelových lanek (Wire Plant). Tyto dva produkty jsou pro výrobce pneumatik nezbytné. V továrně na formy jsou navrhovány a vyráběny hliníkové a ocelové formy pro vulkanizační procesy. Všechny tři závody dodávají své meziprodukty evropským pneumatikářským továrnám skupiny Goodyear.S přibližně 3200 zaměstnanci je Goodyear druhým největším průmyslovým zaměstnavatelem v Lucembursku.


Zdroj: Trucker 08/10
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie