Ford Transit Custom 2012 – Bestseller v převleku

Lehký užitkový automobil Ford Transit, který se během své existence od roku 1965 stal ikonou svého druhu, vyjíždí v nové generaci...

Představil se na autosalonu užitkových vozů v Birminghamu (osobní verze Tourneo byla už v Ženevě) a nepři­náší pouhé retuše designu, či jen modernizaci konstrukčních skupin; je totiž zcela novým vozidlem a novou generací Transitu, byť míří do původní hmotnostní a typové kategorie, ale i na dosavadní vybrané trhy, k nimž patří prakticky celý svět s výjimkou Severní Ameriky. Ford Transit v posledních letech triumfuje ve statistikách prodejů takovým způsobem, že zastiňuje i neméně slavný, ale o patnáct let déle vyráběný Volkswagen Transporter (samozřejmě rovněž v mnoha postupně vystřídaných generacích)... Nový Ford Transit dostal trochu amerika­nizované doplňkové označení Custom, podobně jako odvozená verze pro přepravu osob, pojmenovaná Ford Tourneo Custom. Jde znovu o lehké užitkové vozidlo s motorem vpředu napříč u podvozků s pohonem kol přední nápravy, respektive motorem uloženým podélně vpředu u verzí s pohonem kol zadní nápravy nebo pohonem všech kol 4x4. Nový Transit Custom je současně ­prvním krokem značky v úplné přestavbě sortimentu lehkých užitkových automobilů Ford.

Jak známo, produkce těžkých typů Ford už přežívá jen v Brazílii a Turecku ­(Cargo), když jejich výrobu Ford v Evropě prodal skupině IVECO a v Severní Americe koncernu Daimler (Sterling/Freightliner). Největší pozornost zaslouží především nová konstrukce samonosné karoserie Transit Custom, která umožnila dosáhnout tří vrcholů současně, a to nižší hmotnosti, větší tuhosti (například v krutu o skvělých 37 %) i vyšší deformační bezpečnosti. V pozadí ­tohoto pokroku stojí důsledné využití mate­riálů vyššího stupně; panelů a nosníků z pevnostní a vysokopevnostní oceli Boron, ale také vyšší úrovně v technologii spojování výlisků na robotizované montážní lince v tureckém Kocaeli, svařováním bodovým i obloukovým a v některých uzlech i lepením. Zdánlivě okrajovým momentem je programová míra, tvar i umístění prolisů karoserie, které ji jednak zpevňují, ale jako vedlejší efekt také nesporně zdobí a podílejí se rovněž na eliminaci nežádoucích rezonancí.

Výrobce zatím uvedl do výroby jen základní typy (Van, Kombi Van, Kombi) s pohonem kol přední nápravy, směřující především na evropské trhy, SWB (Short Wheelbase) s krátkým rozvorem náprav o celkové délce 4970 mm (ložný objem skříně 6,0 m³) a LWB (Long Wheelbase) s dlouhým rozvorem a celkovou délkou 5340 mm. Užitečná hmotnost těchto skříňových automobilů činí 600 až 1400 kg podle typu. Postupně, samozřejmě ještě letos, vstoupí na montážní linky i další verze o ložném objemu skříně až 14,0 m³, a to včetně podvozků s pohonem kol zadní nápravy, které jsou nově určeny k prodeji také na americkém trhu.

Nabídku završí varianta Transit 4x4 s pohonem všech kol. Společnost Ford Motor Company v nové ­generaci, a to pod dojmem velmi dobrých zkušeností s předchozí nedávno inovovanou řadou, zvolila k pohonu pouze jediný pře­plňovaný vznětový řadový čtyřválec TDCi z rodiny Duratorq o zdvihovém objemu 2200 cm³, jenž byl jen mírně upraven. K dispozici jsou výkonové verze 74, 92 a 114 kW (tedy 100, 125 a 155 k); všechny s s rezervou splňující emisní limity EU5. Pro udržení oceňované nízké úrovně spotřeby paliva je motor spojen se šestistupňovou mechanickou převodovkou s přímým řazením a elektronicky řízenou soustavou Stop/Start. Podle údajů výrobce pak činí průměrná kombinovaná spotřeba paliva podle metodiky EU ­nejlépe jen 6,6 l/100 km a emise CO₂ pouhých 174 g/km, což je o pozoruhodných osm procent méně než u dosavadních nejúspornějších typů. Nabídka samočinné převodovky samozřejmě bude brzy následovat. Podobně jako je nová karoserie, dostal Transit Custom 2012 zcela přepracovaný interiér.

Již u předchozí generace jeho tvůrci zdůrazňovali úsilí přiblížit pra­coviště řidiče co nejvíce automobilům osobním. Zvolili k tomu mimo jiné převzetí některých prvků, například volantu, kontrolních přístrojů, ovladačů atd. Nutno uznat, že v tomto směru učinili další, rozhodně nepřehlédnutelný krok. Pro větší pohodlí prodloužili délku posuvu výškově nastavitelného sedadla o 30 mm vzad, použili více měkčených plastů, racionálněji jsou uspořádány zvětšené odkládací prostory a schránky, přibyla ­nastavitelnost volantu ve dvou směrech, standardně je insta­lována couvací kamera na zádi s displejem ustaveným v místě obvyklého vnitřního zpětného zrcátka, nechybí sledování jízdy v pruhu, bohatá nabídka sou­stavy airbagů (včetně dokonce stropních!) či kvalitní audio­soustava a mnohé další inovace. Ložný prostor byl rovněž vylepšen. Novinku představuje například průvlak v přepážce pro uložení předmětů o délce až tři metry, nejlepší šířka v této třídě mezi podběhy dovoluje například přepravu stavební desky normovaného formátu 2440 x 1220 mm, také nejširší a nejvyšší postranní posuvné dveře ve třídě usnadňují manipulaci s nákladem včetně mechanizované nakládky a vykládky, do střechy je vestavěn praktický nosič, ale jeho příčníky lze sklopit, aby tak Transit mohl i do podzemních garáží se standardizo­vanou výškou 2000 mm, kotevní oka pro upevnění nákladu jsou umístěna na stěnách, podlaha zůstává zcela rovná, krytina podlahy je velmi odolná a snadno se čistí. Ke zvýšení užitné hodnoty nové generace Ford Transit Custom přispívá i prodloužení servisních intervalů na padesát tisíc kilometrů, resp. na dva roky, a záruka odolnosti karoserie proti prorezivění činí dvanáct let.

Převzato z časopisu

Fotogalerie