Ford/Isuzu – Po omlazovací kůře

Pick-up, to je v Česku stále hlavně „pracovní nástroj“, a až v druhé řadě vozidlo vhodné pro využití volného času.

Pravdou ale je, že český trh je tak miniaturní, že nemá na vývoj vozidel žádný vliv. A evropský trend je i u velkých pick-upů s klasickým rámovým podvozkem off-roadové konstrukce, nabídnout více komfortu cestujícím, nižší spotřebu a lepší jízdní vlastnosti na asfaltových silnicích. Samozřejmě na úkor průchodnosti obtížným terénem a za cenu „ubrání pracovitosti“ takového vozidla. Je to případ i pick-upů, které jsme měli v redakčním testu krátce poté, co absolvovaly modernizaci. Vozidla však byla v redakci několik týdnů po sobě, a tak nejde o srovnávací test.

Ford Ranger 2012

Zcela nový pick-up Ford Ranger měl premiéru na autosalonu užitkových vozů v britském Birminghamu a to poprvé v Evropě ve všech třech variantách karoserie. Koncem května pak byl představen v Česku a současně byl také zahájen jeho prodej. Jak bylo opakovaně zdůrazňováno, nejde o facelift, ale o zcela nový pick-up Ranger, který je vyráběn ve třech praktických variantách karoserie (Double, Super a Single). Zákazníci si mohou také vybírat ze dvou nových výkonných a úsporných vznětových motorů Duratorq TDCi a pohonu dvou (4x2) nebo všech čtyř (4x4) kol. Od základu nový Ranger byl navržen a vyvíjen s cílem být nejlepší nebo alespoň mezi nejlepšími ve své třídě ve všech ohledech důležitých pro zákazníky – a to zejména pro ty, kteří Ranger používají jak k práci, tak pro zábavu a volný čas. Ranger nyní nabízí vyšší přepravní kapacitu, nejvyšší dovolenou hmotnost přívěsu ve své třídě a zároveň také inovativní a komfortní prvky včetně moderních asistenčních systémů. Nový Ranger je první pick-up, který získal pětihvězdičkové hodnocení v testech Euro NCAP. Přední část zaujme charakteristickou maskou se třemi horizontálními lištami, což je nový společný znak všech užitkových automobilů značky Ford. Dvousedadlová varianta Single Cab je ze všech tří variant karoserie nejvhodnější pro převoz rozměrných nákladů.

Korba s objemem 1,82 m³ a užitečné zatížení přes 1300 kg jsou největší v této třídě. Varianta Super Cab je vybavena druhým párem pomocných dveří (otevírajících se dozadu) a čtyřmi místy k sezení. Nabízí tak více vnitřního prostoru, využitelného pro dva cestující nebo pracovní nástroje, přičemž objem korby 1,45 m³ a užitečné zatížení přes 1250 kg jsou opět nejlepší ze všech srovnatelných automobilů. Vrchol nabídky karoserií představuje čtyřdveřový pětimístný Double Cab. Cestujícím poskytuje nejvíce prostoru pro nohy v této třídě, zároveň ale disponuje dostatečně velkou korbou – její objem činí 1,21 m³ a užitečné zatížení přesahuje 1100 kg. Tato verze je dodávána výhradně s pohonem všech čtyř kol, může být osazena motorem o výkonu 147 kW a zákazníci se mohou rozhodovat mezi manuální a automatickou převodovkou. Modely s pohonem všech čtyř kol utáhnou přívěs o hmotnosti až 3350 kg. A právě verzi Double Cab jsme převzali k redakčnímu testu a to v úrovni výbavy Limited, kde základní cena 762 000 Kč bez DPH byla navýšena pouze o krásný modrý metalický lak (+12 900 Kč bez DPH). Zcela nový Ranger se prezentuje moderním vzhledem a jízdním komfortem, který se výrazně přibližuje osobním vozidlům. Interiér i přes celkem logickou přítomnost tvrdých plastů vypadá dobře, konečně zmizela i nepraktická deštníková rukojeť pod palubní deskou, kterou se aktivovala parkovací brzda a mezi sedadly je nyní standardní páka. Další důležitou změnou je nový ovladač umístěný u řadicí páky, kterým se elektronicky připojuje pohon předních kol, resp. redukce.

Výbava Limited je samozřejmě příjemně bohatší, než základní, a tak obsahuje 8 airbagů (včetně stropních a kolenních) el. ovládaná boční okna, zrcátka (s vyhříváním), el. vyhřívané čelní sklo, el. nastavitelné sedadlo řidiče, dvojtónovou klimatizaci, parkovací senzory, systém pro kontrolu jízdy ze svahu (HDC), systém pro stabilizaci jízdy s přívěsem (TSM) tempomat a celou řadu dalších komfortních vymožeností, které ale spíše oceníte o víkendové jízdě s rodinou, kamarády či přítelkyní, než při práci. Pohonné jednotky nového Fordu Ranger byly zkonstruovány tak, aby zákazníkům přinesly kombinaci vynikajícího výkonu a točivého momentu s nejnižší spotřebou paliva v dané třídě. K dispozici jsou dva nové motory Duratorq TDCi. Na vrcholu palety motorizací stojí nový vznětový pětiválec 3,2 l o výkonu 147 kW/470 Nm. Dalším motorem v nabídce (a také v testovaném vozidle) je pružný a úsporný vznětový čtyřválec 2,2 l. K dispozici je ve variantách 92 kW a 110 kW. Pro zvýšení aktivní bezpečnosti na silnici i v terénu jsou vybrané modely Rangeru vybaveny novým pokročilým elektronickým stabilizačním programem (ESP). Ten zahrnuje řadu specializovaných systémů jako například Asistent pro sjíždění prudkého klesání (napomáhá řidiči zvládnout jízdu na příkrých svazích), Asistent pro rozjezd ve svahu (zabraňuje nežádoucímu couvnutí při rozjezdu), Dynamická stabilizace přívěsu (zajišťuje stabilitu jízdní soupravy při tažení přívěsu) nebo Dynamická adaptace na aktuální zatížení (pro zajištění optimální stability vozidla s ohledem na hmotnost nákladu). Výkonnější agregát (110 kW/375 Nm) v testovaném vozidle spolupracoval s přímo řazenou šestistupňovou převodovkou. V testu, a to jak na off-roadovém okruhu, tak i na běžných silnicích a dálnicích, prokázal dostatečný výkon, solidní pružnost a v podstatě jsme byli spokojeni i se spotřebou, kterou se dalo často udržet i pod hranicí 9 l/100 km.

Pokud jde o jízdní komfort, na silnici neodskakovala zadní náprava, což je u tohoto typu vozidel běžné. Výrazně se na tom totiž podílela zátěž (cca 300 kg písku v bedně přišroubované na korbě), která eliminovala tvrdost odpružení zadní nápravy. Takže potěšení z jízdy a pochvala za prostorný a komfortní interiér. A nový Ranger výborně obstál i v terénu. Snad až na „lifestylové“ chromované podprahové trubky. Snižují přechodový úhel a dobře špiní kalhoty. To efektní chromovaný rám na korbě alespoň může posádku ochránit při převrácení vozidla. Celkem vzato Ranger získal pochvalu a to jsme ještě netušili že o pár týdnů později dostane ještě jedno oficiální ocenění. Nový Ford Ranger zvítězil v anketě „International Pick-Up Award 2013“, nové ceně, která byla poprvé uvedena „do života“ v roce 2011 a vůbec prvním nositelem tohoto ocenění se stal Volkswagen Amarok. Titul „Mezinárodní dodávka roku“ si Ranger odváží zaslouženě, porotci shodně ohodnotili u nového Rangera jeho výkon na silnici i v terénu, výkonný motor, užitkové vlastnosti a mimořádnou bezpečnost.

Isuzu D-Max 2012

Rok 2012 byl startovací také pro další generaci pick-upu Isuzu D-Max. Značka samozřejmě na českém trhu není tak známá jako konkurence, ale s novým, modernějším, o nějaký ten centimetr i větším a hezčím modelem se uchází o přízeň zákazníků i na našem trhu. V prvé řadě chce oslovit energetiky, plynaře, speciální servisní čety apod., také se soustřeďuje do oblasti zemědělství, stavebnictví a zvolna proniká i do komunálních služeb. Tam všude najdou uplatnění relativně malá, robustní vozidla s pohonem 4x4 s možností aplikace (a to je velmi důležitý moment) různých nástaveb. A pak nesmíme zapomenout sice méně početnou skupinu zákazníků, kteří pick-up s robustním off-roadovým podvozkem hodlají využívat pro své „volno časové“ aktivity. Jako již v případě předchozí generace, vyvinuli nový Isuzu D-MAX profesionálové pro profesionály.

Je v něm naštěstí skryto spíše více DNA typického pro nákladní (rozuměj „pracovní“) než osobní vozidla, což je podtrženo velmi robustní karoserií, optimální konstrukční technologií a vysokým výkonem. Ve světě úspěšný pick-up je nabízen – tak jako konkurence – ve třech karosářských verzích: dvoumístná Single Cab, 2 + 2místná Space Cab nebo pětimístná Double Cab a v nabídce nechybí ani podvozek s dvoumístnou kabinou určený k dostavbě. Takže je zde velký počet možností k využití pick-upu. Nový D-Max má kompletně přepracovaný design s elegantním, robustním vzhledem. Jeho srdcem je 2,5litrový Twin Turbo vznětový čtyřválec s výkonem 120 kW a točivým momentem 400 Nm. Pomocí optimalizovaného a ve větrném kanálu testovaného designu dosahuje nový Isuzu D-Max nižší hladiny hluku a snížené spotřeby pohonných hmot. Samozřejmostí jsou i vysoké bezpečnostní standardy nového D-Maxe, které najdeme u moderních pick-upů. Zpevněná kabina, vylepšené ABS s ESC (elektronickou kontrolou stability) a TCS (kontrolou trakce), celkově až 6 airbagů a inteligentní asistent brzdění patří ke standardní výbavě. Všechny karosářské verze jsou dostupné s pohonem 4WD, a s užitnou nosností přes 1000 kg, navíc s možností vlečení přívěsu s celkovou hmotností až 3000 kg Nový D-Max má k dispozici 6stupňovou přímo řazenou převodovku a jako volitelné příslušenství je k dispozici i samočinná 5stupňová převodovka.

K redakčnímu testu jsem převzal na našem trhu nejprodávanější verzi, pětimístný pick-up, tj. D-Max Double Cab s výbavou Cystom a s korbou vybavenou uzamykatelnou nástavbou, která citelně zlepšovala aerodynamiku vozidla při vyšších rychlostech. Ačkoliv pětimístná kabina s vyšší úrovní výbavy (ale je možné získat ještě vyšší úroveň s označením Premium) nabídla dostatečný komfort, pracovitost vozidla signalizuje i nadále palubní deska z tvrdých, dobře omyvatelných plastů. Na druhou stranu, vedle výškově seřiditelného volantu, zde najdeme el. ovládaná zrcátka, el. ovládaná boční okna, manuální klimatizaci, vypínatelné ESP, přípravu na autorádio, 6 airbagů atd.. Potěší dostatek prostoru na pracovišti řidiče i dostatek odkládacích schránek. Dílenské zpracování je opravdu dobré. Pokud jde o sedadla, výbava Custom nabízí látkové a dodávám, že velmi příjemné potahy, výbava Premium pak kožené. Zlepšení se dočkali i cestující v druhé řadě. Místa na nohy je o kousek více, a hlavně sklon opěradla je přece jenom o pověstný „fous“ příjemnější. A když už jsem vzadu, tak sedák se dá vyklopit směrem k opěradlu a zajistit poutkem. Je to příjemné, např. když vezete psa, nebo pro umístění drobného nářadí, které by na nekryté korbě přišlo rychle k nějaké úhoně (nástavba na testovaném voze je montována za příplatek).

Z hlediska ergonomie je palubní deska přehledná, všechny spínače i ovladače dobře dostupné. Před spolujezdcem jsou dvě uzavíratelné schránky, horní spíše na nějaké drobné věci a papíry, spodní je rozměrnější. U testovaného vozidla byl mezi sedadly ještě malý box s dostatečně velkým úložným prostorem. Ve dveřích nechybí praktické kapsy s prostorem pro PET lahev. U levého kolene je spínač umožňující vypnout ESP, pod řadicí pákou šestistupňové převodovky, na středové konzole je pak otočný volič konfigurace pohonu. Základem je 2H, tj. pohon zadních kol, 4H - připojení pohonu i předních kol a konečně 4L je pohon všech kol s redukcí. Vše přehledné, jednoduché. Usedám do vozidla, seřizuji sedadlo, volant a zpětná zrcátka a v tu chvíli už tuším, že vnitřní zpětné zrcátko mě tradičně bude překážet ve výhledu z vozidla, zvláště na křižovatkách, kdy neuvidím na výložník semaforu. D-Maxe Double Cab jsem měl možnost vyzkoušet jak v terénu, tj. na uzavřené dráze v Sedlčanské kotlině, tak i na běžných silnicích v každodenním provozu.

Ano, i u tohoto konkrétního testovaného vozidla byla přilnavost zadní tuhé nápravy ovlivněna hmotností navíc, v tomto případě nástavbou, takže náprava neodskakovala ani na velmi špatných vozovkách. Jízdní zkušenosti si rozděluji okamžitě do dvou oblastí: silnice a terén. A jako vždy u off-roadu, limitujícím prvkem jsou pneumatiky, v tomto případě s jemnějším terénním vzorkem, který dobře zvládne i rychlou jízdu po dobrém asfaltu. Pokud jde o „silnici“, díky šestistupňové převodovce je i při vysokých rychlostech (max. až 180 km/h) v kabině více slyšet hluk pneumatik než motoru. Řazení je překvapivě přesné, dráhy jednotlivých rychlostí krátké. Kotoučové brzdy na všech kolech pracují spolehlivě. A vlastně stejná, tj. dobrá zkušenost platí i pro jízdu v terénu. Ano, pomocí ovladače jsem elektronicky připojil pohon přední nápravy pak už stačilo jenom mít zařazený vhodný rychlostní stupeň a D-Max postupoval i obtížným terénem. A to byla v záloze ještě redukce.Pokud jde o spotřebu, pak na běžných, ale mně dobře známých silnicích nižších tříd jsem z poloviny naloženým vozidlem dokázal (dle palubního počítače), udržet spotřebu pod limitem 7,5 l/100 km. Ale na výrobcem deklarovanou spotřebu mimo město 6,5 l/100 km jsem nedosáhnul. Dálnice při cestovní rychlosti 130 km/h si už „vzala“ lehce přes 9 l/100 km, a to se domnívám, že významně ovlivnila i nástavba na korbě, jinak by byla spotřeba vyšší. Na lesní terénní trase „ve stopách dřevorubců“, či spíše lesních traktorů, kterou jsem zvládnul jenom s pohonem 4x4 4H, jsem si opět potvrdil nectnost těchto velkých, terénních pick-upů. Díky většímu rozvoru a dlouhé karoserii potřebují větší poloměr zatáček a nebo musíte ty ostřejší projíždět nadvakrát. Isuzu D-Max je dle mého názoru plně konkurence schopný a má i důležitý trumf. Oproti konkurenci zajímavou cenu. Na druhou stranu je značka v Česku zatím málo zavedená (jakoby lidé zapomněli na terénní modely Ople Frontera či Campo, což nebylo nic jiného než Isuzu) a servisních míst přibývá jenom zvolna.

Převzato z časopisu

Fotogalerie