Dvakrát užitečný Ford

Tak jako ostatní importéři i Ford nabídnul podnikatelské klientele vozidlo s možností odpočtu DPH. Vedle modelů Focus kombi či Mondeo kombi tak po patřičné úpravě tuto homologaci až do konce září 2003 měly i modely Fusion a osobní provedení Fordu Connect. Oba vozy jsme měli možnost vyzkoušet v redakčním testu.

Ford Fusion1.6i Duratec 16V

Ford Fusion se svými rozměry – hlavně výškou vymyká běžným osobním vozidlům, ale přitom použitím celé řady shodných komponentů jednoznačně patří v rodině fordů k Fiestě. Byl také z ní odvozen, tj. má stejnou podvozkovou platformu a podvozkové skupiny. Svojí výškou však spíše patří do kategorie minivanů.

Nabízí dobře využitelný vnitřní prostor s dostatečně variabilním interiérem s možností přepravy pěti osob, a pak je k dispozici zavazadlový prostor o objemu 0,3 m3 a nebo po složení druhé řady sedadel získáte nákladový prostor o objemu až 1,2 m3.

V případě, že je nutné převézt i nějaké dlouhé předměty, lze sklopit opěradlo spolujezdce vpřed a pak naložíte do Fusiona i užší předměty v délce až 2350 mm. A nebo může řidič využít sklopeného sedadla jako pracovní stolek. Zvláště u minivanů je ale nutné hlídat hmotnost nákladu, protože objemově nabízejí velký prostor, zato užitečná hmotnost není příliš vysoká. Fusion má užitečnou hmotnost – dle motoru a výbavy – 530 kg.

Zákazník si může vybrat ze dvou zážehových motorů: 1,4i Duratec/58 kW a 1,6i Duratec 74 kW. Samozřejmě v nabídce je i vznětový agregát 1,4 TDCi/50 kW. My jsme měli k dispozici výkonnější zážehový motor 1,6i Duratec 16V, který má největší výkon 74 kW při 6000 min-1 a největší točivý moment 146 Nm při 4000 min-1.

Standardně je k němu montována přímo řazená pětistupňová převodovka a je dodáván pouze s bohatší výbavou Trend v ceně 441 000 Kč. Testovaný vůz ale měl celou řadu příplatkových doplňků a tak se jeho konečná cena vyšplhala až na 511 000 Kč.

Uživateli Ford Fusion nabízí dobré dílenské zpracování, dostatek úložných prostor na drobnosti a solidní jízdní vlastnosti. Vozidlo dobře drží směr a ačkoliv je vyšší než Fiesta, v zatáčkách je jeho náklon jen o maloučko větší. Řízení standardně s posilovačem je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava – vpředu kotoučové s vnitřním větráním, vzadu bubnové - sériově vybavená systémem ABS plně vyhovuje i naloženému vozidlu.

Snad jen řazení rychlostních stupňů vyžaduje větší pečlivost. Postavíte-li na parkovišti Fusiona vedle Fiesty, všimnete si jistě i jeho větší světlé výšky. Jakoby konstruktéři uvažovali o případné výrobě modelu s pohonem 4x4.

Zatím však Ford Fusion má poháněná pouze přední kola a tak do terénu zcela jistě nepatří. V průběhu testu jsme ujeli s Fusionem 500 km s průměrnou spotřebou 5,7 l/100 km, což je skoro o jeden litr méně, než uvádí výrobce. Pravda, jen minimálně jsme zajížděli do centra Prahy a většinu kilometrů jsme „natočili“ na silnicích I. či II. třídy, takže ani rychlá jízda po dálnici (max. rychlost 178 km/h) nám neudělala „vír“ v nádrži.

Ford Tourneo Connect

V dubnovém testu jsme mohli otestovat užitkové vozidlo Ford Transit Connect a nyní představíme i osobní pětimístný vůz kombi, který je prodáván pod názvem Tourneo Connect.

Připomeňme, že užitková verze Connectu získala letos prvenství nejen v soutěži „Evropská dodávka roku 2003“, ale i v designérském měření European automobile Design Awards, kterou vyhlašuje skupina Designers (Europe) jež je zaměřená na kvalitu automobilového designu na evropském kontinentu.

Takže i osobní verzi můžeme přiznat modernistické pojetí karoserie, svěží a dynamický vzhled i funkčnost vozidla. Jinak testované Tourneo mělo naprosto shodný podvozek, převodovku, přední hnací nápravu i pohonnou jednotku se skříňovým dodávkovým vozidlem, který jsme testovali letos na jaře.

Hlavní výhodou je veliký prostor pro pět cestujících včetně řidiče, i když samozřejmě Tourneo nemůžeme počítat do kategorie luxusních velkoprostorových automobilů. Přesto pohodlně přepraví osádku a nabízí velkorysý prostor pro zavazadla nebo převážené zboží.

Jeho tvůrci totiž vymysleli automobil, který může sloužit ve všední dny jako platný pomocník ve firmě a přitom s ním lze vykonat cestu například na dovolenou nebo na výlet. Jeho víceúčelovost je předností proti velkoprostorovým automobilům typu Renault Espacenebo VW Multivan.

Interiér. Po pohodlném nastoupení si má řidič možnost si nastavit volant podle své potřeby ve čtyřech směrech a zároveň i sedadlo v šesti směrech. Pro větší pohodlí při jízdě slouží i loketní opěrka a nastavitelná bederní opora. Spolujezdec na předním sedadle má možnost si sedadlo nastavit ve čtyřech směrech a má k dispozici úložný prostor pod sedákem.

Širokoúhlá zpětná zrcátka v černé barvě jsou sklopná a ovládají se ručně z kabiny. Ergonometricky dobře provedená přístrojová deska umožňuje řidiči snadné ovládání jednotlivých ovládacích prvků. Testovaný vůz měl pro pohodlné nastupování a vystupování osob levé i pravé postranní dveře a i pro cestující na zadních třech sedadlech je ve vozidle dostatek prostoru pro celkem pohodlnou jízdu a pro jejich pohodlí slouží i opěrky hlavy na zadních sedadlech.

Vzhledem k odnímatelným zadním sedadlům (které jsou dělené v poměru 70:30) je možno v případě potřeby vytvořit další úložný prostor pro převážené předměty. Je pamatováno i na různé odkládací prostory. Například úložný prostor na dokumenty uprostřed přístrojové desky i úložné prostory na obou předních dveřích včetně zavírací schránky před sedadlem spolujezdce.

Nechybí ani praktická střední konzole s úložným prostorem na mince, držákem na tužky a dvěma držáky nápojů. Nad přístrojovou deskou je umístěna i praktická police. Pro příjemný pocit jsou obloženy podběhy i boční stěny v poloviční výši.

Robustnost a odolnost vozidla Ford Tourneo Connect je také dána použitím zesílených dílů z vysokopevnostní oceli, patnáctipalcová kola uchycená na pěti šroubech, dvojité krycí panely karoserie z ocelových plechů a prvky zavěšení podvozku, které jsou zesíleny pro dosažení vyšší životnosti vozidla. Díky dvojkřídlým zadním dveřím je umožněna snadná a rychlá nakládka i vykládka zavazadel nebo jiných převážených předmětů.

Výbava vozidla. Standardně je Tourneo vybaveno bočními ochrannými lištami, plastovou ochranou blatníků a prosklenými zadními závěsnými dveřmi s vyhříváním skel a stěračem s ostřikovačem. Dále je vozidlo vybaveno v základní výbavě dálkově ovládaným dvojitým centrálním zamykáním, přičemž je kapota zamykána klíčkem. Testovaná verze Tournea měla i přídavné topení které patří ke standardu pouze s motorem TDCi 66 kW.

Jízdní vlastnosti. Posilovač řízení přispívá k pohodlné jízdě a také motor nezklamal. Jak již bylo řečeno motor 1,8 TDCi, který má nejvyšší výkon 66 kW při 4000/min-1, je pro potřeby i plně obsazeného a naloženého Tournea naprosto dostačující.

Poznali jsme to při obvyklých testovacích trasách v Jizerských horách i na českomoravské vysočině, kde v členitém terénu ukázal svojí sílu dynamiku a pružnost, která je velmi výrazná při otáčkách nad 2000 min-1. Naopak na dálnici jsme pravda trochu překročili povolenou rychlost a zkusili jsme plně obsazeni uhánět co to dá.

Dosáhli jsme bez problémů rychlosti 165 km/h. Ale to se již Tourneo začalo trochu chvět a občasné poryvy větru s námi trochu cvičily. Také začalo být velmi nepříjemné drnčení mřížky, která odděluje zavazadlový prostor od zadních sedadel.

Mohli jsme srovnat postupně jízdní vlastnosti na rychlých dálničních úsecích D5, silnicích první a druhé třídy v polabí a na vysočině, i úzké silničky třetí třídy v horách a samozřejmě chování vozidla v hustém městském provozu. I díky použitým předním i zadním příčným stabilizátorům se vozidlo chovalo jako osobní automobil, drželo bez problémů stopu i v ostřejších zatáčkách, odpružení bylo velmi účinné a jízda tím pádem byla velmi pohodlná.

I se spotřebou jsme byli spokojeni a dosáhli jsme průměru 6,6 l/100 km. Samozřejmě ve městě se již začalo palivo více ztrácet a spotřeba vyskočila až na 8,3 l/100 km. Můžeme pochválit i přesné řazení převodových stupňů.

Bezpečnost. Vozidlo bylo vybaveno účinným brzdovým systémem s ABS, airbagem řidiče a samotná konstrukce vozidla přispívá k bezpečnosti posádky. Na vysoké úrovni, tak jak je tomu u Fordu zvykem, je ochrana vozidla a nákladu před různými nenechavci.

Kapota je zajištěna uzamčením klíčkem, zámky mají zapouzdřený mechanizmus, je k dispozici dálkové ovládání dvojitého zamykání a vozidlo hlídá také imobilizér Ford ATS. Stinnou stránkou je sloupek mezi trojúhelníkovým oknem a stahovacím předním oknem na straně řidiče, který brání poměrně značně bezpečnému výhledu z vozidla. Řidič tak může přehlédnout přibližující se vozidlo na levé straně, což se nám také stalo, ale naštěstí se podařilo hrozící kolizi odvrátit.

Jinak Ford Tourneo Transit je velmi povedené vozidlo, které oprávněně získalo ocenění „Van roku 2003“ a dovedně spojuje vlastnosti většího Transitu s funkčností a malými provozními náklady malé dodávky. Jízdní vlastnosti jsou dobré a výkonný motor dělá z Tournea užitečné vozidlo pro podnikání i volný čas.

zdroj: Doprava a silnice 12/2003