Bilbao – Testování nového Vita v Bilbau

Německá automobilka Mercedes-Benz si pro představení nového dodávkového automobilu Vita vybrala španělské město Bilbao.

Bilbao leží na břehu Biskajského zálivu, je s 380 000 obyvateli největším městem Baskicka a je obklopena hornatou krajinou, ať již jedete na San Sebastian, Burgos nebo Gijón. Je to ideální místo pro testování automobilů a koncern Mercedes-Benz si toto místo zvolil i pro nedalekou továrnu ve městě Vitoria, kde se vozidla Vito vyrábějí, kompletují a distribuují do všech koutů světa. Po dobu deseti dnů mělo 250 motoristických novinářů možnost vyzkoušet si s novým Vitem různé trasy v Bilbau a okolí a navštívit i automobilku Vitoria. Automobilka ve Vitorii má již šedesátiletou tradici a jejím prvním vyrobeným automobilem byl Union F89 L z roku 1954. O několik let později převzala závod společnost Daimler-Benz AG a automobilka ve Vitorii byla první zahraniční továrnou s hvězdou. S Vito a V-Class zahájili v roce 1995 novou éru automobilky do které koncern investoval obrovskou část 190 milionů Eur – na dnešní poměry a personál se musel zúčastnit 300 000 hodin školení.

Dnes je ve Vitorii vyráběn Mercedes-Benz Vito a V-Class na ploše 257 000 m² výrobní plochy, je tam zaměstnáno 3500 lidí a kapacita továrny je 470 dodávkových vozů denně. Vitoria je vzdálena hodinu jízdy od Bilbaa a je jedním z nejvýznamnějších automobilek v Evropě. Klíčovým momentem pro kvalitu vyráběných vozů je organizace práce a podstatnou složkou je Shop Floor Management. Ti, kteří se podílejí na výrobě od správce zařízení k pracovním týmům se setkávají přímo u výrobních linek aby diskutovali o situaci ve výrobě a na řešení všech problémů. Každý z pracovních týmů  je složen z osmi až deseti zaměstnanců, kteří pracují ve smyslu sebeorganizace. Provoz továrny je plně automatizován a je zde umístěno 750 robotů. Tyto vysoce přesné stroje například vytvářejí 7500 bodových svárů a dalších lepených spojů. Samozřejmě i tady platí „důvěřuj ale prověřuj“, takže svařené a slepené díly procházejí přísnou kontrolou 400 testovacích bodů na smontované karoserii. Postará se o to přesný 3D měřicí přístroj. Základem protikorózní ochrany jsou plně pozinkované plechy, dále základní nátěr 0,1 mm a ošetření v kataforézní lázni. Zákazník má na výběr 150 odstínů barev karoserie, takže si určitě vybere ten pravý. Pro vrchní nátěr se využívá barvy s vysokým podílem tuhých látek, takže je karoserie odolná proti poškrábání. Samozřejmě jsou důkladně testovány i hotové vozy opouštějící výrobní linku. 

Testovací trasy u Bilbaa byly dlouhé okolo 40 km a vedly jak v hustém městském provozu Bilbaa, kde se osvědčil systém stop-start, dálničními úseky, kde se mohlo testovat zrychlení a maximální výkon Vita. Další trasy vedly v překrásné hornaté krajině s úzkými silničkami, kde se mohli řidiči přesvědčit o výkonu a dynamice motorových jednotek, činnost brzdové soustavy i akceleraci při předjíždění na úzkých komunikacích. Připomeňme, že každé Vito mělo náklad 2/3 povolené hmotnosti. Vito je středně velké dodávkové vozidlo s celkovou hmotností od 2,5 do 3,2 tuny. Skříňové Vito je nabízeno ve třech délkách karoserie a se třemi systémy pohonu a má užitečnou hmotnost až 1369 kg. Vito Mixto spojuje, jako skříňový vůz s dvojitou kabinou, výhody skříňové verze a kombi. Zcela novým modelem je Vito Tourer pro přepravu osob. Tato řada je tvořena funkční a robustní variantou Vito Tourer BASE, mnohostrannou variantou Vito Tourer PRO a modelem Vito Tourer SELECT. Tourer tak představuje celou modelovou řadu s individuálně upravenými variantami pro všechny druhy přepravy osob.

Design

Nové Vito má nezaměnitelný vzhled a přední mřížkou se přiřazuje k ostatním užitkovým vozům Mercedes-Benz. Součinitel aerodynamického odporu vzduchu c_x = 0,32 je na vůz této kategorie velmi nízký, což snižuje spotřebu paliva a vylepšuje jízdní výkony. Karoserie nového Vita má vysokou kvalitu, která je patrná například na úzkých a rovnoměrných spárách mezi vnějšími panely karoserie.

Interiér

V novém Vitu čekají na řidiče a spolujezdce pohodlná sedadla v kombinaci s ještě větší nabídkou místa než dosud. Zcela nově vyvinutá přístrojová deska je vzorem funkčnosti a ergonomie. Její symetrický základní tvar s jasnou a přehlednou strukturou je základem vysoké úrovně bezpečného ovládání. Při vývoji přístrojové desky sehrál zásadní roli promyšlený koncept odkládacích prostorů – nové Vito bude koneckonců pro mnoho řidičů kanceláří a zároveň i životním prostorem. Jeden model pro všechny – to platí především pro oblast pohonu nového modelu Vito. Nové Vito nabízí pohon zadních kol, ale také pohon všech kol, a nyní i pohon předních kol. Zařazení této novinky je jasné. Nová verze s pohonem předních kol je lehčí. U prázdného a málo zatíženého vozidla nabízí pohon předních kol výhody rovněž v oblasti trakce. V neposlední řadě přesvědčí i velmi atraktivní pořizovací cenou. Osvědčený pohon zadních kol je vhodným řešením pro jízdy s vysokým zatížením, těžkými přívěsy a při požadavku mimořádně vysoké jízdní dynamiky. Zákazníci požadují pohon všech kol, pokud potřebují vysokou trakci i za nepříznivých podmínek nebo často jezdí mimo zpevněné cesty. Díky nové integrované konstrukci pohonu všech kol mají vozidla Vito 4x4 stejnou vnější výšku jako modely s pohonem předních, resp. zadních kol. Dva turbodiesely nabízejí celkem pět výkonových stupňů. Nové Vito s pohonem předních kol a motorem uloženým vpředu napříč je koncipováno převážně pro jízdu bez přívěsu, maximální užitečnou hmotnost při nízké až střední celkové hmotnosti, s důrazem na co nejnižší náklady. Kompaktní čtyřválec se zdvihovým objemem 1,6 litru je k dispozici ve dvou výkonových stupních: Vito 109 CDI s 65 kW (88 k) a Vito 111 CDI s 84 kW (114 k). Při velkých nárocích na jízdní výkony a vysoké zatížení, při vyšší celkové hmotnosti a pro náročný provoz s přívěsem je správnou volbou nové Vito s pohonem zadních kol a čtyřválcem se zdvihovým objemem 2,15 litru, uloženým vpředu podélně. Tento model je k dispozici ve třech výkonových stupních: Vito 114 CDI, 100 kW (136 k), Vito 116 CDI, 120 kW (163 k), a Vito 119 BlueTEC, 140 kW (190 k). Vito 119 BlueTEC zaujímá zvláštní postavení jako první motor Euro 6 v této třídě. U verzí s pohonem zadních kol standardně zajišťuje přenos hnací síly šestistupňová mechanická převodovka. Samočinná převodovka 7G-TRONIC PLUS s kapalinovým měničem momentu je nabízena na přání pro Vito 114 CDI a Vito 116 CDI, zatímco pro modely Vito 119 BlueTEC a Vito 4x4 s pohonem všech kol se dodává standardně. Jedná se o jedinou sedmistupňovou samočinnou převodovku s kapalinovým měničem na světě, dodávanou pro lehké užitkové vozy.

Nízké náklady 

Vývojáři přizpůsobili nový model Vito požadavkům na nejvyšší provozní hospodárnost, ať už optimalizací převodovky, použitím zadní nápravy s nízkým třením, elektromechanického posilovače řízení nebo adaptivně řízených vedlejších agregátů. V porovnání s předchůdcem klesla spotřeba nafty v kombinovaném režimu EU v průměru o 20 procent. Šetrně hospodaří s palivem Vito BlueEfficiency. Tato verze je k dispozici pro nové Vito s pohonem zadních kol a standardně se dodává pro všechny modely Vito Tourer se samočinnou převodovkou, registrací v kategorii osobních vozů a ve spojení s nejvýkonnějším motorem. Normovaná hodnota spotřeby 5,7 l/100 km pro Vito 116 CDI BlueEfficiency s registrací jako užitkové vozidlo je v této kategorii vozidel velmi nízká. Nové Vito kromě toho profituje u všech variant motorů z dlouhých intervalů údržby, až 40 000 km, nebo dva roky. Kvalita podvozku byla pro novou generaci ještě více zlepšena. Podílí se na tom například i řízení s elektromechanickým posilovačem a pozměněnou kinematikou nebo zadní nápravou s šikmými rameny, vinutými pružinami a novým nastavením pružin a tlumičů. Skříňové Vito a Vito Mixto jsou koncipovány pro vysoké zatížení. Pro Mixto na přání a pro všechny verze Vito Tourer standardně se dodává komfortní podvozek, mezi jehož rysy patří méně tuhé odpružení a citlivější charakteristika tlumičů. Vysoká úroveň bezpečnosti – Vito jako měřítko své třídy Nový Mercedes-Benz Vito stanovuje nová měřítka také v oblasti bezpečnosti. Precizní řízení, výkonné kotoučové brzdy na všech kolech (v závislosti na modelu 16“ nebo 17“brzdová soustava) – to je stejně samozřejmé jako ADAPTIVE ESP ve standardní výbavě. Již skříňové Vito je jako jediný dodávkový vůz standardně vybaven airbagy a upozorňováním na nepřipnutý bezpečnostní pás pro řidiče i spolujezdce. Modely Vito Tourer PRO a Vito Tourer SELECT disponují kromě toho okenními airbagy a bočními airbagy vpředu, které chrání hrudník a pánev. Pro Vito Tourer jsou poprvé nabízeny okenní airbagy také vzadu. S maximálně osmi airbagy je tak Tourer novým měřítkem pro konkurenci. Ke standardní výbavě nového Vita patří Attention Assist, který na základě různých parametrů posuzuje kondici řidiče. Jedinečným prvkem standardní výbavy v této třídě je asistent pro jízdu v nárazovém bočním větru, který téměř kompletně kompenzuje vlivy poryvů bočního větru na vozidlo. Rovněž standardní je systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách. Nové Vito lze individuálně vybavit dalšími asistenčními systémy. Novým a jedinečným pro dodávkové vozy je aktivní parkovací asistent. Rovněž jedinečný v tomto segmentu je asistent upozorňující na krátký odstup od vpředu jedoucího vozidla. Asistent pro sledování slepého úhlu upozorňuje při přejezdu do vedlejšího jízdního pruhu na vozidla ve slepém úhlu, zatímco asistent pro jízdu v jízdním pruhu hlídá, aby vozidlo nevyjelo nechtěně ze svého jízdního pruhu.

Intelligent Light System

Alternativou standardně dodávaných halogenových světlometů jsou pro nové Vito na přání nabízené adaptivní světlomety ILS (Intelligent Light System). Tato v kategorii lehkých užitkových vozidel jedinečná technika používá diody LED pro ukazatele směru, denní svícení, tlumená, dálková a statická odbočovací světla. V závislosti na rychlosti jízdy se světlomety přizpůsobují variabilním rozložením světla,podmínkám na dálnici a silnici mimo město.

Dva rozvory, tři délky, až čtyři hmotnostní varianty

V porovnání s předchůdcem je Vito ve všech třech délkách o 140 mm delší. Hlavním důvodem je prodloužená příď, která poskytuje vyšší úroveň ochrany při střetu s chodcem. Z toho vyplývají hodnoty vnější délky 4895 mm, 5140 mm a 5370 mm. Vnější výška je v závislosti na modelu maximálně 1910 mm. Všechny verze tak zůstávají výrazně pod důležitou hranicí dvou metrů, a mohou tak vjíždět do všech běžných parkovacích budov, podzemních garáží a automatických mycích linek. Jádro nabídky tvoří modely s celkovou hmotností 2,8 t a 3,05 t, které jsou doplněny variantami s celkovou hmotností sníženou na 2,5 t, resp. zvýšenou na 3,2 t. Díky novému pohonu předních kol a kompaktnímu vznětovému motoru má skříňové Vito se středně dlouhou karoserií a standardní výbavou pohotovostní hmotnost jen 1761 kg. Již Vito s celkovou hmotností 3,05 t se tak může pochlubit skutečně pozoruhodnou užitečnou hmotností 1289 kg. Obrem, z hlediska užitečné hmotnosti ve své třídě, je Vito s pohonem zadních kol, celkovou hmotností 3,2 t a užitečnou hmotností 1369 kg.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie