Avia zase žije!

Typová řada D je momentálně vyráběna v kategoriích od 6 do 9 tun celkové hmotnosti (označení D60 resp. D90). Nový majitel automobilky se ale nechal slyšet, že již v příštím roce by měl být výrobní program rozšířen o model s celkovou hmotností do 12 tun. Nebudeme se zatím zabývat spekulacemi, odkud se nový vůz (respektive spíše podvozek, motor bude Cummins, převodovka ZF, budka Avia) objeví, počkejme si, zda se podaří automobilce představit novinku na brněnském Autotecu 2006. Nedělejme si iluze, že za těch pár měsíců, co má letňanská automobilka nového majitele a nové vedení, by se na dobře známém modelu něco změnilo, mimo znak na masce. Ale pravdou je, že z výrobního programu byl již dříve vyřazen motor Avia D 432.100 a v současné době jsou v nabídce výhradně motory Cummins ISBe s výkonem 110 kW/550 Nm resp. 118 kW/600 Nm. K dispozici je jak pětistupňová, tak šestistupňová přímo řazená převodovka ZF.

První test „české“ Avie

Využili jsme nabídku výkonného ředitele automobilky JUDr. Rostislava Ovčarika a k redakčnímu testu jsme si zapůjčili Avii D90.150 Nv provedení nosič kontejnerů (nástavba CTS Okřínek). Mimochodem, naposledy jsme měli v redakci (DaS č.6/2003) model D75 s valníkovou nástavbou s plachtou s celním uzávěrem. Nosič kontejnerů patří mezi nástavbami k těm nejoblíbenějším a Avii s “konťasem“ můžete potkat v ulicích českých měst a obcí skoro stejně tak často, jako na silnicích valník s plachtou. Naše konkrétní vozidlo bylo vybaveno slabším motorem Cummins. Z kódového značení je patrné, že celková hmotnost Avie byla 9 tun a motor měl zaokrouhlený výkon 150 koní. Namontována byla přímo řazená pětistupňová převodovka ZF. Design budky je již notoricky známý, netřeba jej popisovat. Ale konstatuji, že i po pěti letech vypadá vozidlo moderně, i když tvar světlometů nezapře „inspiraci“ v Asii. Ovšem design pochází z anglického návrhářského střediska Nastal Whiting. Při detailnějším pohledu i odborník ocení kvalitní lak na „karoserii“. Nová lakovna byla největší investicí bývalého vlastníka automobilky a určitě se vyplatila, i když vlastní výroba, nebo spíše montáž nákladních vozidel její kapacity není schopna vůbec využít. Ale vraťme se k testované Avii.

Přístup do kabiny po jednom schodě je dobrý, dveře mají dostatečný úhel otevření. Kabina je prostorná, pneumaticky odpružené sedadlo řidiče (ISRI) je dobře tvarované a poskytuje oporu i při ostřejším průjezdu zatáčkou. Ocenil jsem možnost výškového nastavení volantu. Přístrojový panel je přehledný, v nízkém a ostrém zimním slunci i solidně odstíněný, takže údaje byly čitelné. Součástí přístrojového štítu je i analogový tachograf. Tlačítky po stranách přístrojů se ovládají mlhovky (přední - zadní) a vyhřívání zpětných zrcátek. Páčkami pod volantem pak zapínáte světlomety a odbočovací světla, resp. ovládáte stírače s ostřikovačem a motorovou brzdu. Ve střední oválné části palubní desky je soustředěno ovládání větrání a vytápění a další potřebné spínače (manuální nastavení otáček motoru, uzávěrka diferenciálu a zapínání vedlejšího pohonu - nutno ale sešlápnout spojku).

Už po prvních kilometrech jsem si pochvaloval dobré dílenské zpracování i interiéru, protože jsem si pamatoval z předchozích testů vozidel Daewoo Avia řady D, že občas problikávaly kontrolky (špatné ukostření), díly palubní desky často drnčely a některé spoje nebyly dotaženy. Ale „nechvalme den před večerem“. Posléze, po celodenním ježdění, jsem se dostal na úsek se starou dlažbou a tam jsem s překvapením zjistil, že dva šrouby, sloužící k uchycení horního plastového dílu nad přístroji jsou zcela volné. Takže „chybička se vloudila“. Ale to byla v průběhu testu jediná závada, která se vyskytla. Pochvaloval jsem si velmi dobrý výhled z místa řidiče i rozměrná zpětná zrcátka elektricky seřiditelná ovladačem za řadicí pákou, hned vedle ventilu parkovací brzdy. A když už jsme u interiéru, ocenil jsem, jak standardně montované elektrické stahování oken, tak i šikovné poličky nad čelním sklem. K dispozici jsou i plastové kapsy ve dveřích a uzavíratelná schránka ve střední části palubní desky.

Vzhůru do pískovny

Manipulaci s kontejnerem (ovládání bylo umístěno mezi sedadly) jsem si vyzkoušel na volném parkovišti, a protože účelem testu bylo vyzkoušet jízdní vlastnosti vozidla a nikoliv činnost nástavby, namířil jsem si to rovnou do pískovny. Prázdná Avie byla trochu neklidná, ale jen co nakladač naposledy vyklopil obsah lžíce na korbu, vozidlo příjemně „zvláčnělo“. V následných kilometrech, které jsem „natočil“ převážně na silnicích I. a II.třídy ve středních Čechách se ukázalo, že i slabší verze motoru Cummins s výkonem 150 koní (110 kW) si s plně naloženým vozidlem bez problémů poradí a snad jen v táhlejších kopcích bych uvítal těch 20 koní, které má navíc výkonnější verze. K dobrému pocitu z jízdy ale zcela určitě přispěla i správně odstupňovaná a přesně pracující pětistupňová přímo řazená převodovka, i bezpečné brzdy. A protože nosič kontejnerů patří mezi stavební podvozky, absolvoval jsem i několik kilometrů po pískovně a dokonce jsem se vloudil na jednu stavbu. I tento lehký terén Avia zvládla bez problémů. Bylo sucho a pohyboval jsem se pouze ve vyjeté stopě, a tak jsem nepotřeboval ani využít uzávěrku diferenciálu k případnému vyproštění.

Kontejnerová Avie je díky svým rozměrům ideálním vozidlem vhodným pro využití i k odvozu sutě při rekonstrukcích starších objektů. Má dobré manévrovací schopnosti (krátký rozvor, dostatečný rejd) a díky svým rozměrům, hlavně šířce, se vejde i do průjezdů starých domů apod.. Vyzkoušel jsem si to, když jsem zajížděl na stavbu do dvora. Brána byla „tak akorát“ a ještě bylo nutné do ní najíždět šikmo abych mohl náklad vysypat na určené místo. Zatímco závozník otevíral zadní čelo kontejneru, zajistil jsem parkovací brzdu a při sešlápnutém pedálu spojky jsem připojil vedlejší pohon. Za necelou minutu pak byl náklad vysypán, aniž bych musel regulovat otáčky motoru.

Vedle dobře odstupňované převodovky i výkonu motoru si pochvalu zaslouží i robustní rám. U stavebních vozidel je to základní předpoklad toho, aby nedocházelo k jeho kroucení a vedle dobrých jízdních vlastností byla zajištěna i solidní životnost vozidla. Každý nákladní automobil a zvlášť když jde o stavební podvozek, vyžaduje i průběžnou údržbu.Elektronická řídicí jednotka v motoru včas signalizuje závady, s kterými je nutné zajet do servisu, případně u vážnějších závad, že je nutné okamžitě zastavit. Řidič tak má na starosti pouze čistotu vozidla resp. čelního skla a osvětlení, dolévání kapaliny do nádobky vstřikovače která je umístěna v předním nárazníku, případně kontrolu expanzní nádobky chladicího média motoru a nádobky s hydraulickou kapalinou pro ovládání spojky. Obě jmenované nádoby jsou umístěny za čelním víkem. Pro očistu předního skla si může řidič stoupnout na vybrání v předním nárazníku, aby tak dosáhnul až k hornímu okraji. Za budkou vpravo je filtr vzduchu. Případné práce na motoru umožňuje vpřed sklopná budka. Výrobce předepisuje servisní interval (výměna oleje) po 30 000 km. Základní záruka je 12 měsíců, na 24 měsíců je záruka na pohonné ústrojí s limitem 200 000 km.

V průběhu testu byla dosažena průměrná spotřeba pod 15 l/100 km (měřeno z „plné do plné“), pravdou ale je, že jsem se až úzkostlivě vyhýbal všem notoricky známým úsekům, kde nákladní automobily pouze popojíždějí (Jižní spojka, Barrandovský kopec apod.), takže jsem s Avií mohl jet plynule. Samozřejmostí je dodržování předepsaných rychlostních limitů. Subjektivně se domnívám, že vozidlo má i dobře odhlučněnou kabinu.

Nosič kontejnerů na podvozku Avia D90.150 N je solidní pracant s dostatečným výkonem motoru vhodný k využití v komunální sféře či na menších stavbách apod…

Základní technické údaje - Avia D90.150 N

MOTOR

Vznětový řadový přeplňovaný motor Cummins ISBe 150.30 Euro 3 s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail a mezichladičem plnicího vzduchu. Zdvihový objem 3922 cm3. Největší výkon 110 kW při 2500 min-1, největší točivý moment 550 Nm při 1200 - 1600 min-1.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Pětistupňová přímo řazená převodovka ZF 5S, suchá jednokotoučová spojka. Trvalý pohon zadních kol. Omezovač rychlosti.

PODVOZEK + BUDKA

Standardní obdélníkový rám, přední náprava tuhá, zadní náprava tuhá s hypoidní rozvodovkou a kuželovým diferenciálem s uzávěrem. Odpružení podélnými parabolickými pery s kapalinovými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Vzduchokapalinová brzdová soustava. Přední brzdy kotoučové, zadní bubnové, standardně montován systém ABS. Odlehčovací motorová brzda. Třímístná budka sklopná vpřed. Nosič kontejnerů CTS Okřínek typ CTS 5038.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2950 mm, délka/šířka/výška jsou 5630/2360/2480 mm. Provozní hmotnost 3860 kg, největší technicky přípustná hmotnost 9000 kg. Hmotnost brzděného přívěsu 3500 kg. Celková hmotnost soupravy 12 500 kg. Objem palivové nádrže 120 l. Rozměr pneumatik 215/75 R 17,5.

Cena testovaného vozidla (Kč bez DPH): 1 070 000

Pojištění - Kooperativa pojišťovna

Povinné ručení (bez bonusu) pro rok 2005

Produkt Standard - pojistné krytí 54 milionů Kč pro škody na zdraví a životě/24 milionů Kč pro škody na majetku, roční pojistné - 16 224 Kč. Produkt Benefit - pojistné krytí 70 milionů Kč pro škody na zdraví a životě a 70 milionů Kč pro škody na majetku, roční pojistné - 16 792 Kč.

Havarijní pojištění

Roční pojistné, vozidlo pojištěno proti všem rizikům (havárie, živel, odcizení), územní platnost ČR, zabezpečeno imobilizérem, povinné ručení u Kooperativy. Příklady smluv (roční pojistné): Spoluúčast 5 procent, minimálně 5000 Kč - 14 774 Kč, spoluúčast 10 procent, minimálně 10 000 Kč - 13 036 Kč, spoluúčast 15 procent, minimálně 15 000 Kč - 11 298 Kč, spoluúčast 20 procent, minimálně 20 000 Kč - 9560 Kč, spoluúčast 30 procent, minimálně 50 000 Kč - 6952 Kč.

Leasing - Avia Leasing

Finanční leasing. Na 36 nebo 48 měsíců, rozpětí mimořádné splátky 0 až 45 procent, odstupňováno po pěti procentních bodech, splátky měsíční. Příklady smluv: Na 36 měsíců, mimořádná splátka 35 procent - 445 655 Kč vč. DPH, splátka s DPH bez pojištění - 25 979 Kč, s DPH s pojištěním - 28 329 Kč. Na 48 měsíců, mimořádná splátka 35 procent - 445 655 Kč vč.DPH, splátka s DPH bez pojištění - 19 788 Kč, s DPH s pojištěním - 22 138 Kč. Pojištění zahrnuje havarijní pojištění i povinné ručení.

text: Jiří Krenar
zdroj: Doprava a silnice 12/2005