Audi A6 Allroad 55 TDI Quattro – Dozrál k dokonalosti

Z velké německé trojice je dnes typ Audi A6 posledním, který ještě nepřešel na novou generaci. Přesto má ale zvýšená šestiválcová verze Allroad stále co nabídnout.

Stávající generace typu Audi A6/A6 Avant s interním označením C8 je na trhu již pěkných pár let. Však pochází z doby, kdy ještě automobilky považovaly velké autosalony za důležitou součást své prezentace, takže si německý zástupce vyšší střední třídy odbyl světovou výstavní premiéru na ženevském autosalonu ročníku 2018 (viz AR 5/’18). Za všechny ty roky se spousta věcí změnila, a především v nedávné době se změnili hlavní konkurenti. Mercedes-Benz třídy E i BMW řady 5 dnes již figurují na trhu ve svých nových generacích, posouvajících zejména oblast asistenčních systémů a elektrifikace do dosud nevídaných výšin. Pokud ovšem patříte spíše k fanouškům starých pořádků, bude se vám i více než šest let po premiéře typ Audi A6 líbit. Například testovaný model Allroad s nejsilnějším vznětovým šestiválcovým agregátem dokáže s přehledem splnit představy i těch nejnáročnějších zákazníků.

Foto: Lukáš Dittrich

Testovaný exemplář zároveň dokazuje šířku nabídky u typu A6. Ačkoliv se o tom příliš nemluví, paleta různých verzí a motorizací je pořád nesmírně široká. Zahrnuje dvě karosářské varianty, čtyřválcové i šestiválcové motory, dva plug-in hybridy, testovaný model Allroad, sportovní S6 i vrcholný osmiválec RS 6 Avant (viz AR 8/’21), jemuž se zatím elektrifikace vyhýbá. Model A6 Allroad 55 TDI quattro osloví především zájemce o mimořádně komfortní a dosti svižný vůz určený pro delší trasy, které mohou končit i mimo zpevněnou komunikaci.

Typ Audi A6 minulý rok prošel menší modernizací, jež naběhla spolu s aktuálním modelovým rokem 2024. Už na první pohled je ale zřejmé, že se nic zásadního nezměnilo a novinky jsou kosmetického rázu. Menší změny designu se odehrály na přední části vozu, kola dostala nový vzhled, změn se dočkala paleta barev a skladba výbav. Standardem se stal digitální přístrojový štít s HD rozlišením, stejně jako vylepšený asistent Parking Assist Plus. Pro připomenutí, verze Allroad k tomu přidává specifické doplňky včetně kontrastního oplastování (jež ale může být ve stejné barvě, jakou má karoserie), lepší výbavu, a především vzduchové odpružení s možností nastavení světlé výšky (až o 39 mm v režimu Offroad). S motory 50 i 55 TDI pak souvisí také samosvorný mezinápravový diferenciál (slabší motory mají systém Quattro Ultra s mezinápravovou spojkou) a za symbolický příplatek 45 tisíc korun lze i k modelu Allroad dokoupit aktivní zadní diferenciál. Náš vůz ještě navíc dostal systém řízení zadní nápravy za 57 tisíc Kč. Výsledkem je mimořádně komfortní, rychlý a nečekaně obratný automobil.

Foto: Lukáš Dittrich

Audi A6 Allroad pořád dokáže obstát ve velmi tvrdé konkurenci segmentu vyšší střední třídy. Vznětový šestiválec ve své nejrychlejší variantě 55 TDI (253 kW/344 k, 700 N.m) udílí rozměrnému kombi nadprůměrnou dynamiku, má příjemný zvuk, okořeněný v našem případě příplatkovým sportovním výfukem (23 600 Kč), a až návykový zátah, ačkoliv samočinná převodovka je naladěná spíše tak, aby snižovala spotřebu, což dynamický potenciál vozu trochu sráží.

Motor je samozřejmě mild hybridní a i v jízdním režimu Comfort při ustálené jízdě občas plachtí se zcela vypnutým agregátem. I díky tomu při klidné jízdě může spotřeba klesnout k 7 l/100 km, při dálničním tempu kolem 200 km/h očekávejte zhruba 11 l/100 km. Řada asistenčních systémů nebo skvěle fungující HD Matrix-LED světlomety jsou samozřejmostí. Dálkové cestování s Audi A6 Allroad je prostě radost, a to i po těch šesti letech od premiéry, respektive 25 letech od uvedení prvního modelu Allroad.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestiválec do V, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; mild hybridní systém, 48 V; EU6d; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,3:1, 253 kW (344 k)/3850–4000 min^-1 a 700 N.m/1750–3250 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka. Stálý pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB Evo); všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými měchy, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,9, průměr otáčení 12,2 m; ráfky od 8,5J x 21, pneumatiky 245/40 R21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2925 mm, rozchod kol 1645/1611 mm; d/š/v 4951/1902/ /1497 mm; standardní světlá výška v základním nastavení 139 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/1660 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní/celková hmotnost od 2010/2695 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva WLTP 6,9–7,5 l/100 km; emise CO₂ 181–196 g/km.

Cena od 2 099 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie